Обзор Lotus Elise 2008
Дерек Огден был за рулем двоих в течение недели.
ELISE
С тряпичным верхом садиться в Lotus Elise и выходить из него — головная боль. . . и руки, ноги и голову, если вы не будете осторожны.
Секрет в том, чтобы отодвинуть сиденье водителя назад до упора, просунуть левую ногу под рулевую колонку и сесть на сиденье, опустив голову. Выход такой же в обратном порядке.
Самое простое — снять тканевый верх — достаточно двух зажимов, свернуть его и хранить в багажнике с двумя металлическими опорами.
По сравнению со снятой крышей это кусок пирога. Перешагните порог, встаньте и, удерживая руль, медленно опуститесь на сиденье и отрегулируйте его по вылету. Вы не столько сидите в Lotus, сколько носите его.
Оказавшись внутри маленького родстера, пришло время включить веселье (э-э, простите, двигатель). Автомобиль приводится в движение 1.8-литровым двигателем Toyota с регулируемой фазой газораспределения, расположенным за двухместной кабиной, мощность которого составляет 100 кВт, что позволяет разогнать автомобиль с нуля до 100 км/ч за 6.1 секунды на пути к максимальной скорости 205 км/ч.
Как 100кВт может обеспечить такую производительность? Все дело в весе. При весе всего 860 кг Elise S имеет алюминиевое шасси, которое весит всего 68 кг. Также используется легкая сталь.
Рулевое управление и торможение чрезвычайно отзывчивы, как и подвеска, которая может стучать зубами на неровных поверхностях.
Это можно простить автомобилю, который призван уловить суть вождения спортивного автомобиля. Фактически, за 69,990 XNUMX долларов это идеальное знакомство с жанром.
Пакет Touring за 8000 долларов добавляет такие вещи, как кожаная отделка, подключение iPod и звукоизоляционные панели — не то чтобы шум должен беспокоить поклонника спортивных автомобилей.
Пакет Sport Pack за 7000 долларов повышает планку благодаря амортизаторам спортивной подвески Bilstein, переключаемой системе контроля тяги и спортивным сиденьям.
ЭКЗИГЕ С
Если Elise — это аналог Lotus на учебных колесах, то Exige S — совсем другое дело. На самом деле, это самое близкое к гоночному автомобилю, которое вы можете легально получить на дороге.
В то время как стандартный Exige выдает 163 кВт мощности, Exige S 2008 года теперь доступен с дополнительным пакетом Performance Pack, увеличивающим мощность до 179 кВт при 8000 об/мин — так же, как и у модели Sport 240, выпущенной ограниченным тиражом, — благодаря нагнетателю Magnuson/Eaton M62, более быстрому. проточные форсунки, а также система сцепления с более высоким крутящим моментом и увеличенный воздухозаборник на крыше.
Этот силовой подъемник с увеличением крутящего момента со стандартных 215 Нм до 230 Нм при 5500 об/мин помогает разогнать Performance Pack Exige S с нуля до 100 км/ч за 4.16 секунды под аккомпанемент великолепного рева двигателя, расположенного за кабиной. Производитель заявляет, что экономия топлива составляет скромные 9.1 литра на 100 км (31 миля на галлон) в комбинированном цикле городской/шоссе.
Опять же, старый враг, вес, потерпел поражение с отношением мощности к весу 191 кВт на тонну, что поставило Exige S на уровень суперкара. Он ездит как картинг (или должен быть «гонщиком», настолько быстр Exige S).
Lotus Sport приложил руку к этому, обеспечив управление запуском в стиле Формулы-XNUMX, в котором водитель выбирает обороты с помощью циферблата сбоку рулевой колонки для оптимального старта с места.
Водителю рекомендуется нажать на педаль акселератора и быстро отпустить сцепление, что в большинстве случаев является рецептом повреждения трансмиссии и снижения мощности пробуксовки колес.
Не с этим ребенком. Демпфер смягчает усилие сцепления сцепления и трансмиссии, чтобы свести к минимуму нагрузку на трансмиссию, а также пробуксовку колес до скорости 10 км/ч, после чего вступает в действие противобуксовочная система.
Как и в случае с лаунч-контролем, степень контроля тяги можно регулировать с места водителя, изменяя его на ходу в соответствии с характеристиками прохождения поворотов.
Его можно изменять с шагом 30 — новый набор инструментов показывает, какая степень контроля тяги набрана — от 7-процентного проскальзывания шин до полного отключения.
Тормоза также получили обработку Performance Pack с более толстыми перфорированными и вентилируемыми дисками диаметром 308 мм спереди, управляемыми четырехпоршневыми суппортами AP Racing, в то время как стандартные тормозные колодки имеют повышенные характеристики, а тормозные шланги в оплетке.
Прямое рулевое управление обеспечивает максимальную обратную связь с водителем, при этом между рулем и дорогой ничего не мешает, включая гидроусилитель руля.
Парковка и маневрирование на малой скорости могут быть утомительны, только усугубляемые отсутствием обзора из кабины.
Внутреннее зеркало заднего вида так же полезно, как набедренный карман в фуфайке, не давая ясного обзора ничего, кроме турбо-интеркулера, который заполняет все заднее окно.
На помощь при движении задним ходом приходят внешние зеркала.
Линейки Lotus Elise и Exige 2008 года оснащены новыми приборами с легко читаемым дизайном, выполненным белым на черном. Наряду со спидометром, достигающим отметки 300 км/ч, индикаторы теперь мигают на приборной панели, указывая влево или вправо, в отличие от одного индикатора, который был раньше.
Индикатор переключения передач также меняется с одного светодиода на три последовательных красных индикатора во время последних 500 об / мин перед отключением ограничителя оборотов.
Приборная панель также оснащена новой ЖК-панелью сообщений высокой четкости, которая может отображать прокручиваемое сообщение с системой автомобиля.
Информация. Красный цвет на черном помогает читабельности под прямыми солнечными лучами.
Новые приборы постоянно отображают топливо, температуру двигателя и одометр. Однако он также может отображать время, пройденное расстояние или цифровое значение скорости в милях/ч или км/ч.
Предупреждающие символы не видны до тех пор, пока они не будут активированы, благодаря чему приборная панель не будет мешать визуально и не будет отвлекать внимание, а подушки безопасности входят в стандартную комплектацию.
Есть новая цельная сигнализация/иммобилайзер и ключ с кнопками блокировки, разблокировки и аварийной сигнализации. Lotus Exige S продается за 114,990 11,000 долларов плюс дорожные расходы, а пакет Performance Pack добавляет XNUMX XNUMX долларов.
Автономные опции включают регулируемые в одном направлении амортизаторы Bilstein и высоту дорожного просвета, сверхлегкие кованые колеса с семью спицами раздельного типа, отключаемую систему контроля тяги Lotus и самоблокирующийся дифференциал.
ИСТОРИЯ ЛОТОСА
Печать основателя Lotus Колина Чепмена с его мастерством в использовании передовых технологий и внедрением гоночных функций можно найти во всех моделях Elise S и Exige S.
Lotus приписывают популяризацию среднемоторной компоновки для Indycars, разработку первого монококового шасси Формулы-XNUMX и интеграцию двигателя и трансмиссии в качестве компонентов шасси.
Lotus также был одним из пионеров в F1, добавив крылья и придав форму нижней поверхности автомобиля для создания прижимной силы, а также первым, кто переместил радиаторы по бокам в автомобиле, чтобы улучшить аэродинамические характеристики, и изобрел активную подвеску. .
Чепмен проехал на Lotus от бедного студента Лондонского университета до мультимиллионера.
Компания поощряла своих клиентов участвовать в гонках на своих автомобилях, и сама вступила в Формулу-1 как команда в 1958 году, на Lotus 18, в котором участвовал капер Роб Уокер и которым управлял Стирлинг Мосс, выиграв первый Гран-при марки два года спустя в Монако.
Большой успех пришел в 1963 году с Lotus 25, который с Джимом Кларком за рулем выиграл Lotus свой первый чемпионат мира среди конструкторов F1.
Безвременная смерть Кларка — он разбился на Формуле-48 Lotus 1968 в апреле 1 года после того, как его задняя шина вышла из строя в Хоккенхайме — стала серьезным ударом для команды и для Формулы-XNUMX.
Он был доминирующим водителем в доминирующей машине и остается неотъемлемой частью первых лет Lotus. Чемпионат 1968 года выиграл товарищ Кларка по команде Грэм Хилл. Другими гонщиками, добившимися успеха с маркой, были Йохен Риндт (1970), Эмерсон Фиттипальди (1972) и Марио Андретти (1978).
Босс тоже не ленился за рулем. Говорят, что Чепмен проехал круги в течение нескольких секунд после своих гонщиков Формулы-1.
После смерти Чепмена, вплоть до конца 1980-х, Lotus продолжала оставаться крупным игроком в Формуле-1. Айртон Сенна выступал за команду с 1985 по 1987 год, выигрывая дважды в год и занимая 17 поул-позиций.
Однако к последней гонке Формулы-1994 компании в XNUMX году автомобили перестали быть конкурентоспособными.
Lotus выиграл в общей сложности 79 гонок Гран-при, и Чепмен видел, как Lotus обыграла Ferrari как первую команду, одержавшую 50 побед в Гран-при, несмотря на то, что Ferrari выиграла свои первые девять лет раньше.
Мосс, Кларк, Хилл, Риндт, Фиттипальди, Андретти. . . для меня было удовольствием и привилегией делить место со всеми ними.
