Обзор Lotus Elise 2007
Согласно последнему ежемесячному рыночному бюллетеню, продажи легковых автомобилей резко выросли, увеличившись более чем на 40% с начала года в некоторых категориях в 2006 году.
Было бы приятно думать, что коммерческий успех автомобилей, предназначенных для удобства и комфорта за счет любого удовольствия от вождения, да и вообще любых ощущений, был временным отклонением от нормы.
То, что мы не можем насытиться этими нежными, успокаивающими, футбольными мобильными телефонами, свидетельствует о том, что мы одержимы собой, самодовольны и, по сути, не заинтересованы в вождении.
У нас была причина разъяснить этот мрачный факт современной жизни не раз за последнюю неделю или около того; когда мы приблизились к забвению от рук еще одного баргера, автоматически управляющего городским транспортным средством для покупок.
Может быть какое-то небольшое оправдание для владельца внедорожника (в отличие от «водителя»), который не увидел наш низкорослый и миниатюрный Lotus Elise S.
Но бычий вид на циферблатах большинства из тех, кого мы были вынуждены упрекнуть, предполагал, что они не знали о танке «Абрамс».
Боковые зеркала заднего вида, как все чаще оказывается, считаются полезными в первую очередь для облегчения парковки задним ходом.
Если самым большим предостережением для владения Lotus в автомобильной Сонной Лощине этого мегаполиса является вполне реальная опасность стать лежачим полицейским для внедорожника, то на фоне этого огромное удовлетворение от воздержания от преобладающего упадка.
Lotus, особенно сверхлегкий Elise S начального уровня, остается одним из самых чистых и чистых дорожных автомобилей общего пользования. Если вы хоть немного чувствуете запах бензина, вы обязаны хотя бы раз прокатиться на Lotus.
Даже если вы не так расположены, может быть, особенно если вы не так расположены, то вы должны по крайней мере засунуть голову в один. Тогда вы увидите, что можно не только выжить без множества посторонних и отвлекающих удобств, которыми обременены большинство современных легковых автомобилей, но и действительно процветать так, как вы, вероятно, никогда не думали.
Не то чтобы Элиза обходится без тонкостей. В отличие от хардкорного Exige S, зеркало заднего вида полезно благодаря тому, что в нем есть заднее окно, из которого вы можете видеть. Также есть стереосистема, двойные сиденья Probax и даже электрические стеклоподъемники. Просто нет опасности спутать интерьер с Mercedes-Benz SLK. Или даже Mazda MX-5. В отличие от них, здесь нет кнопки, чтобы сложить крышу, ее нужно разобрать и убрать вручную. И, как и в случае с самым полноценным Lotus, вы опускаетесь через порог в то, что является кокпитом, а не кабиной.
Атмосферу спартанской функциональности смягчают только такие материалы внутренней отделки дверей и приборной панели, которые не увеличивают вес. Вы должны быть в хороших отношениях со своим пассажиром, который, если он или она высокий, должен будет следить за своим коленом и локтем, чтобы вы могли свободно манипулировать рычагом переключения передач.
Судя по всему, Элиза — отчаянно милая штучка. Действительно, в блестящих легкосплавных автомобилях, обутых в 16-дюймовую резину Yokohama Advan Neon спереди и 17-дюймовую сзади, это так же мило, как любое количество кнопок.
Если вас не обманывает Элиза, вы, вероятно, тоже ненавидите щенков. Поверните ключ, выключите иммобилайзер и нажмите на кнопку запуска, и вы заметите, что не только не так много шумоизоляции, чтобы замаскировать шум двигателя, но двигатель установлен посередине прямо за вашей головой. Складывается впечатление, что это будет поездка, которая сделает ваше обычное повседневное транспортное средство похожим на Jason Recliner Rocker.
Примечательно то, что двигатель, выбранный для этой относительно доступной экзотики, на самом деле заимствован из чего-то столь скромного, как Toyota Celica. 1.8-литровый агрегат VVT развивает всего 100 кВт/172 Нм, но этого достаточно, чтобы разогнать Elise до 100 км/ч, стоя в Porsche Boxster S, за 6.1 секунды. А последний стоит $140,000 XNUMX…
Вот что происходит, когда отбрасываются посторонние предметы, чтобы добиться самого легкого снаряженного веса любого автомобиля на австралийских дорогах.
Элиза весит всего 860 кг и страдает анорексией. Тем не менее, это почти мягкое ежедневное предложение.
На разреженный характер рассматриваемого зверя вдохновила комбинация пружин Eibach и телескопических амортизаторов Bilstein.
Elise едет в худшем случае, когда дорога может бросить ему вызов, если не с легкостью, то с дисциплинированным хладнокровием, не ставя под угрозу такие важные ценности Lotus, как точный контроль над телом и абсолютно интуитивное управление.
Жестко смонтированное реечное рулевое управление, конечно же, работает без посторонней помощи и, таким образом, обладает обратной связью.
2.8 оборота от упора до упора, он также мгновенно реагирует и направлен, так что, когда вы правильно работаете, изменение направления кажется осмосом. В то время как максимальная мощность, как она есть, достигается при максимальных оборотах при 6200 об / мин, весь крутящий момент приходится на 4200 об / мин, что обеспечивает весь необходимый вам средний диапазон и даже позволяет время от времени использовать пятую передачу.
Шестой передачи нет, но нужды в ней не почувствуешь.
Однако разогнать Elise выше 5000 об/мин, как и предполагал Господь, значит пожинать вихрь резкого ускорения и визжащего звука выхлопа, пока сигнальная лампочка не начнет мигать рядом с красной линией.
Это излишество ощущений переводится в педаль останова, в которую встроено как раз нужное количество замедления, прежде чем порог ABS будет нарушен. Опыт Elise является интуитивным в том смысле, что автомобили, которые мы выбрали в качестве мнимых «соперников», были взяты из воздуха. Каждый из них по-своему щедро вознаграждает, но ни один из них не подражает непосредственности и грубости. Редко когда быть настолько «не-австралийцем» было так круто.
В нижней строке
Если 70,000 100,000 долларов кажутся слишком большими, помните, что вы также можете купить люк для продуктов и при этом иметь сдачу от XNUMX XNUMX долларов.
