Обзор LDV D90 2020: представительский дизель

Довольно сложно не заметить LDV D90.

Главным образом потому, что он гигантский; это один из самых больших внедорожников, которые вы можете купить. На самом деле, я бы сказал, что этот обзор привлек вас тем, что, возможно, вы видели одного из этих бегемотов, проезжающих мимо, и вам интересно, что означает значок LDV и как этот относительно неизвестный внедорожник противостоит популярным конкурентам и другие известные новички.

Чтобы избавиться от одной запутанной вещи, LDV когда-то обозначал Leyland DAF Vans, ныне несуществующую британскую компанию, которую возродил не кто иной, как китайский SAIC Motor — да, тот самый, который также воскресил MG.

Итак, стоит ли присматриваться к этому старшему брату MG? Мы взяли недавно выпущенную дизельную версию D90 на тест на неделю, чтобы найти ответы…

LDV D90 2020: Исполнительный (4WD) D20
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0 л турбо
Тип топлива	Дизель
Эффективность топлива	9.1л / 100км
Посадка	7 мест
Цена от	$36,200

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

На бумаге семиместный D90 сразу выглядит весьма привлекательным. При цене 47,990 XNUMX долларов это буквально много автомобилей за такие деньги. Эта последняя итерация, дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, доступна только в комплектации Executive по этой цене, но вы можете сэкономить еще копейки, выбрав один из меньших вариантов бензинового турбонаддува.

При цене 47,990 XNUMX долларов это буквально много автомобилей за такие деньги.

Несмотря на это, как и его дочерний бренд MG, LDV хорошо следит за тем, чтобы были отмечены основные характеристики.

Это включает в себя множество экранов, популярных на китайском рынке, в том числе массивный 12-дюймовый мультимедийный экран и 8.0-дюймовую цифровую приборную панель.

Экран так же хорош, как и программное обеспечение, которое на нем работает, и позвольте мне сказать вам, что программное обеспечение D90 не очень хорошо. Быстрый просмотр странного маленького меню показывает примитивную функциональность, ужасное разрешение и время отклика, а также, возможно, худшее исполнение Apple CarPlay, которое я когда-либо видел.

Я имею в виду, что он даже не использует всю эту экранную недвижимость! Не только это, но и в недавнем пересмотре CarPlay Apple выпустила программное обеспечение для использования более широких дисплеев, поэтому собственное программное обеспечение автомобиля должно быть просто неспособно его поддерживать. Ввод также оказался запаздывающим, и мне пришлось несколько раз повторять свои действия, чтобы получить хоть какую-то пользу от Siri. В отличие от любой другой машины, которую я использовал, программное обеспечение в D90 не возвращалось к радио после того, как вы повесили трубку или перестали разговаривать с Siri. Раздражающий.

Есть множество экранов, включая массивный 12-дюймовый мультимедийный экран и 8.0-дюймовую цифровую приборную панель.

Я бы предпочел иметь гораздо меньший дисплей, который действительно хорошо работал. Полуцифровая приборная панель была функциональной, хотя почти не делала ничего, на что не способен маленький матричный дисплей, и имел один экран, на котором всю мою неделю было написано «загрузка». Я до сих пор не уверен, что это должно было сделать…

По крайней мере, он вообще поддерживает Apple CarPlay, чего нельзя было сказать о герое сегмента Toyota LandCruiser.

Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию D90.

D90 отмечает некоторые необходимые элементы, которые довольно хороши. Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, как и кожаные сиденья с электрорегулировкой по восьми параметрам для водителя, многофункциональное рулевое колесо с подогревом, 19-дюймовые легкосплавные диски (которые все равно как-то маловаты на этой огромной штуке), трехзонный климат-контроль, аудиосистема с восемью динамиками, электрическая задняя дверь, вход без ключа с зажиганием, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, контроль давления в шинах, а также довольно существенный набор безопасности, который мы рассмотрим позже в этом обзоре.

Тогда великолепно на бумаге, дизельный двигатель с двойным турбонаддувом является благом, как и тот факт, что D90 ездит на лестничном шасси с электронно-управляемым режимом движения по пересеченной местности для трансмиссии.

Вы ожидаете, что заплатите больше — даже от корейских и японских конкурентов за такую ​​спецификацию. Независимо от того, как вы это сделаете, D90 — это хорошее соотношение цены и качества.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 6/10

Некоторым коллегам, с которыми я разговаривал, нравится, как выглядит D90. Для меня это выглядит так, как будто кто-то слил Hyundai Tucson с SsangYong Rexton в лаборатории, а затем вырастил их в смеси пептидов, и вот что получилось.

Чего нельзя передать на изображениях, так это того, насколько массивна D90. Имея более пяти метров в длину, два метра в ширину и почти два метра в высоту, D90 действительно огромен. Учитывая, что это так, по общему признанию почти замечательно, что только боковой профиль делает эту вещь немного глупой.

Чего нельзя передать на изображениях, так это того, насколько массивна D90.

Я думаю, что LDV проделал довольно хорошую работу над передней частью, а задняя часть проста, но хорошо решена для автомобиля, который ездит на лестничном шасси (просто взгляните на Pajero Sport, чтобы узнать, как конструкция задней части лестничного шасси может стать… спорной). …).

Колеса, украшения и светодиодные фары сделаны со вкусом. Это не уродство… просто противопоставление… по размеру.

Внутри есть некоторые знакомые черты с дочерним брендом MG. Посмотрите издалека, и все довольно хорошо, подойдите слишком близко, и вы увидите, где срезаны углы.

Первое, что мне не нравится в салоне, это материалы. Кроме колеса, все они довольно дешевые и неприятные. Это море полого пластика и смешанной отделки. Узор из искусственного дерева, который явно представляет собой отпечаток на пластиковой смоле, выглядит особенно корявым. Напоминает мне некоторые японские автомобили 20-летней давности. Это может сработать для китайской аудитории, но не для австралийского рынка.

D90 Executive оснащён 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

С другой стороны, вы могли бы сказать: «Ну, а что вы ожидаете за эту цену?» и это правда. Все здесь и работает, просто не ожидайте, что D90 будет играть наравне с признанными игроками, когда речь идет о подгонке, отделке или качестве материалов.

Огромный экран работает, чтобы закончить черту, но это проклятое программное обеспечение настолько уродливо, что вы пожалеете, что это не так. По крайней мере, все основные точки касания эргономично доступны.

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10

D90 такой же массивный внутри, как и снаружи. Я говорю о лучшем пространстве, чем минивэн, и ничто не говорит об этом лучше, чем гуманный третий ряд. При моем росте 182 см я не только помещаюсь на два самых задних сиденья, но и могу делать это с таким же комфортом, как и в любом другом ряду. Это ошеломляет. Там есть реальное воздушное пространство для моих коленей и головы.

Третий ряд невероятно просторный.

Второй ряд массивный и тоже на рельсах, так что вы можете увеличить количество места, доступное для пассажиров третьего ряда, а во втором ряду так много места, что у вас будет место даже при сдвинутых вперед сиденьях.

Моя единственная критика здесь заключается в том, что гигантская задняя дверь находится достаточно далеко вперед, чтобы забраться на третий ряд немного сложно. Как только вы там, хотя на самом деле нет никаких жалоб.

Багажник можно использовать даже с развернутым третьим рядом, с заявленным объемом 343 л. Это должен быть размер хэтчбека, но размеры немного обманчивы, так как пространство высокое, но неглубокое, а это означает, что вы сможете разместить только меньшие сумки (несколько, если вы можете их сложить) с оставшимся пространством.

Багажник можно использовать даже с развернутым третьим рядом, с заявленным объемом 343 л.

Багажник в остальном кавернозный: доступны дикие 1350 л со сложенным третьим рядом или 2382 л со сложенным вторым рядом. В этой конфигурации, когда переднее пассажирское сиденье сдвинуто вперед в крайнее дальнее положение, я даже смог получить 2.4-метровую столешницу сзади. Действительно впечатляет.

Если не покупать настоящий коммерческий фургон, это может быть самый дешевый способ попасть в такое помещение, особенно в битурбированном дизельном внедорожнике 4×4. С этим не поспоришь.

Пассажиры второго ряда получают собственный модуль климат-контроля, порты USB и даже полноразмерную бытовую розетку.

Пассажиры второго ряда получают свой собственный модуль климат-контроля, порты USB и даже полноразмерную бытовую розетку с большим пространством для ног, чем вам может понадобиться. Моя единственная жалоба заключалась в том, что обивка сидений казалась немного плоской и дешевой.

Передние пассажиры получают большие подстаканники на центральной консоли, глубокий подлокотник (без подключения к нему, просто случайно расположенный переключатель цикла DPF), карманы в дверях и неудобный нактоуз под климат-контролем, в котором находится единственный доступный порт USB. . Мой телефон туда не влез.

Тем не менее, никаких жалоб на пространство для ног и над головой спереди также нет, с большим количеством регулировок для загрузки. Водительское сиденье обеспечивает превосходный обзор дороги, хотя может быть немного неприятно находиться так далеко от земли в поворотах… подробнее об этом в разделе о вождении.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

Первоначально D90 предлагался в Австралии с 2.0-литровым бензиновым турбодвигателем с четырьмя цилиндрами, но этот 2.0-литровый би-турбодизель гораздо лучше подходит как для буксировки, так и для дальних поездок.

Это четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 кВт/480 Нм. Вы заметите, что он довольно близок к аналогичному 2.0-литровому битурбированному дизелю Ford, который в настоящее время предлагается на Эвересте…

Это четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 кВт/480 Нм.

Дизель также получает свою собственную трансмиссию, восьмиступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента с компьютерным управлением «Terrain Selection 4WD».

Это дает дизельному D90 максимальную буксировочную способность 3100 кг с тормозами (или 750 кг без тормозов) с максимальной полезной нагрузкой 730 кг.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 6/10

Говорят, что дизель D90 потребляет 9.1 л/100 км дизельного топлива в комбинированном цикле, но наш не набрал около этого показателя с цифрой 12.9 л/100 км после недели того, что я бы назвал «комбинированным» тестированием.

D90 большой агрегат, так что это число не кажется запредельным, оно просто далеко от заявленного… Все D90 имеют 75-литровые топливные баки.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

LDV D90 имеет максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP по состоянию на 2017 год и имеет довольно полный пакет активной безопасности.

В дизель включено автоматическое экстренное торможение (AEB) с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, мониторингом слепых зон, предупреждением о внимании водителя, распознаванием дорожных знаков и адаптивным круиз-контролем.

Неплохо по цене, и приятно, что нет ничего факультативного. Ожидаемые элементы включают электронное управление тягой, устойчивостью и тормозами, а также шесть подушек безопасности.

Шторки безопасности распространяются на третий ряд, а в качестве бонуса есть камера заднего вида и система контроля давления в шинах.

Под полом багажника находится полноразмерная стальная запаска, а D90 также получает двойную изофиксацию ISOFIX и три точки крепления детского сиденья с верхним тросом.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 года / 130,000 XNUMX км


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

LDV покрывает D90 гарантией на пять лет/130,000 XNUMX км, что неплохо… но уступает родственному бренду MG, который предлагает семь лет/неограниченный пробег. По крайней мере, было бы неплохо иметь обещание неограниченного километража.

Помощь на дороге включена на срок действия этой гарантии, но через LDV не предлагается обслуживание с ограниченной ценой. Бренд сообщил нам ориентировочные цены в размере 513.74, 667.15 и 652.64 долларов за первые три годовых обслуживания. Первоначальный шестимесячный техосмотр на 5000 км предоставляется бесплатно.

Все D90 необходимо обслуживать раз в 12 месяцев или 15,000 XNUMX км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Каково это водить? 6/10

D90 легче водить, чем кажется… в какой-то степени…

Ему не хватает некоторого блеска его более авторитетных конкурентов, что приводит к тому, что опыт вождения неплох, но иногда разочаровывает.

Езда каким-то образом умудряется быть мягкой и жесткой одновременно. Он колеблется на более крупных неровностях, при этом передавая худшие части более мелких и острых неровностей в кабину. Это говорит об отсутствии калибровки между подвеской и амортизаторами.

При этом D90 хорошо маскирует свою лестничную конструкцию шасси, почти не прибегая к типичному покачиванию кузова на раме, с которым до сих пор борются некоторые конкуренты.

D90 хорошо маскирует основу своего лестничного шасси, почти без того типичного покачивания кузова на раме, с которым до сих пор борются некоторые конкуренты.

Трансмиссия хорошая, но немного неуправляемая. Как вы можете догадаться по цифрам, мощности более чем достаточно, но трансмиссия, как правило, имеет собственное мнение.

Время от времени он будет дергаться между передачами, выбирать неправильную передачу, а отключение от линии иногда будет откладываться, прежде чем рывок D90 вперед с внезапным горным крутящим моментом. Звучит это тоже не очень хорошо, поскольку дизель крутится в диапазоне оборотов с промышленной грубостью.

К тому времени, когда D90 достигает крейсерской скорости, на самом деле не на что жаловаться, поскольку D90 работает вместе с большим запасом мощности для обгона. Вид на дорогу превосходный, но вы действительно чувствуете высокий центр тяжести D90 в поворотах и ​​при резком торможении. Физика такого крупного объекта неоспорима.

LDV проделал фантастическую работу по рулевому управлению D90 с быстрым и легким ощущением, которое выдает размер внедорожника.

Я должен сказать, что LDV проделал фантастическую работу по рулевому управлению D90, с быстрым и легким ощущением, которое выдает размер внедорожника. Тем не менее, ему удается отклониться на правильную сторону легкости, не будучи настолько отсоединенным, чтобы вы не теряли ощущение того, куда указывают колеса. Немалый подвиг в чем-то такой формы.

В целом, D90 неплох в управлении и обладает действительно отличными характеристиками, но у него также есть множество мелких проблем, которые мешают ему действительно конкурировать с лидерами сегмента.

Вердикт

Ищете дешевый, мощный дизельный внедорожник с огромным салоном и гуманным третьим рядом для взрослых? D90 — действительно хорошее предложение, особенно учитывая цену на вход для этого дизельного двигателя высшего класса, который должен резонировать с австралийцами немного лучше, чем бензиновая версия.

У него есть много проблем, которые можно было бы решить, но все они настолько малы и не мешают продажам, что почти раздражает, насколько лучше D90 может быть, если немного поработать. Соперники должны оглядываться через плечо в ожидании того, что будет дальше.