Обзор LandCruiser 300 серии 2022: чем новый Toyota Land Cruiser LC300 отличается от старой серии 200?

Новые модели не становятся намного больше, чем это. В прямом, но и в переносном смысле. На самом деле, за последнее десятилетие я не видел ничего подобного шумихе вокруг новой Toyota LandCruiser 300 Series. 

Кроме того, не часто мы видим новый дизайн с давлением жизни в соответствии с семидесятилетним наследием, но этот также несет на своих плечах репутацию самого успешного автомобильного бренда в мире. 

Большой универсал LandCruiser является аналогом Toyota 911, S-класса, Golf, Mustang, Corvette, GT-R или MX-5. Флагманская модель, которая должна демонстрировать основные ценности бренда. 

Есть некоторая поэзия в том, что крупнейший бренд имеет самую большую иконку, но его физический масштаб — это скорее побочный продукт широкого спектра его возможностей. 

И в отличие от этих других носителей бренда, новый LandCruiser LC300 не будет продаваться на таких крупных рынках, как Китай, США или Европа. Вместо этого это Ближний Восток, Юго-Восточная Азия (включая Австралию), Япония, Африка, Центральная и Южная Америка, где он будет выставлять напоказ свои вещи. 

Да, маленькая старая Австралия, которая продемонстрировала любовь к значку LandCruiser, который стал первой экспортной моделью Toyota (когда-либо и где-либо) в 1959 году и, следовательно, проложил путь к мировому господству, которым Toyota наслаждается сегодня.

Этот роман никогда не был более очевидным, чем огромное ожидание нового LandCruiser 300-й серии, с историями, которые мы публиковали на CarsGuide на сегодняшний день побив рекорды движения слева, справа и по центру. 

Почему нам так нравится идея большого LandCruiser? Из-за его продемонстрированной прочности для отдаленных районов и бездорожья, способности буксировать огромные грузы и перевозить большое количество людей с большим комфортом на очень большие расстояния.

Ассортимент LC300 состоит из моделей GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport и Sahara ZX.

Для многих, кто живет в отдаленных районах, это важные сильные стороны в повседневной жизни. Для тех из нас, кто проживает в более населенных частях Австралии, он представляет собой идеальные ворота для побега, чтобы насладиться этой широкой коричневой землей.

И на каждого австралийца, желающего купить один новый, приходится, вероятно, сотни людей, мечтающих о покупке подержанного экземпляра в будущем с ожиданием надежной покупки спустя десятилетия после того, как они будут построены.

Большой поворот сюжета на фоне всего этого заключается в том, что, несмотря на то, что Toyota наконец поступила в продажу, Toyota все еще не может обещать, когда вы сможете припарковать ее в своем гараже, из-за нехватки запчастей, связанной с пандемией, которая остановила производство. Следите за новостями на этой странице.

Но сейчас, благодаря запуску австралийских СМИ LandCruiser 300 Series, я наконец-то могу рассказать вам, на что похож конечный продукт. 

Я также могу, наконец, проанализировать весь австралийский модельный ряд и пройтись по всем деталям, которые нам все еще не хватало, когда мы опубликовали обзор прототипа LandCruiser 300 Байрона Матиудакиса еще в августе.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	3.3 л турбо
Тип топлива	Дизель
Эффективность топлива	8.9л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$89,990

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Уже пару месяцев мы знаем, что новая серия 300 подскочила в цене, как и многие новые модели в последнее время, но повышение цен на 7-10,000 XNUMX долларов распространяется на более широкую линейку, чем раньше, и есть много продолжая свой новый дизайн сверху вниз, чтобы оправдать его. 

Интересно отметить, что линейка 300-й серии не является обычной моделью: чем больше вы тратите, тем больше функций, а некоторые уровни отделки салона специально ориентированы на определенных клиентов и варианты использования, поэтому внимательно проверяйте детали.

Как и прежде, вы можете выбрать базовый GX (рекомендованная производителем розничная цена 89,990 17 долларов США) по его XNUMX-дюймовым стальным колесам, которые возвращаются к шести шипам, в отличие от пяти шипов, которые использовались в последних двух поколениях, и большой черной трубке. Это тот, кого вы увидите с вывеской полиции за черным пнем.

Как мы уже говорили ранее, у него больше нет задней двери амбара, но все еще есть резина на полу и в багажнике вместо ковра.

Основные моменты оборудования включают кожаный руль, удобную отделку из черной ткани, активный круиз-контроль, но вы получаете только большую часть важного защитного снаряжения. 

Базовый мультимедийный экран немного меньше на 9.0 дюймов, но, наконец, он поставляется с CarPlay и Android Auto, которые по-прежнему подключаются по кабелю, в отличие от беспроводной связи, которая начинает появляться в большинстве новых моделей. Водитель получает основной 4.2-дюймовый дисплей на приборной панели. 

GXL (рекомендованная производителем розничная цена 101,790 18 долларов США) лишается шноркеля, но добавляет ключевые детали, такие как XNUMX-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше и боковые подножки из сплава. Это также самый дешевый семиместный автомобиль с ковровым покрытием, зарядным устройством для беспроводного телефона, системой Multi-Terrain Select, которая специально адаптирует трансмиссию в соответствии с местностью, по которой вы едете, и включает ключевые функции безопасности, включая передние и задние датчики парковки, шторки. -точечный мониторинг и оповещения о перекрестном движении сзади.

VX (рекомендованная производителем розничная цена 113,990 200 долларов США) стал самым популярным уровнем отделки салона в серии XNUMX, и теперь вы можете выбрать его по более блестящим колесам, серебристой решетке радиатора и более стилизованным фарам ДХО.

On the inside, it swaps the cloth for black or beige synthetic leather seat trim, and adds highlights like the bigger 12.3-inch multimedia screen and 10 speaker audio with a CD/DVD player (in 2021!!!), a big 7-inch display ahead of the driver, four-zone climate control, heated and ventilated front seats, a sunroof, and four-camera surround view.  Interestingly, this is the cheapest model with auto wipers and reverse auto braking to protect from colliding with static objects.

Ищите хромированные зеркала, чтобы выбрать Sahara (рекомендованная розничная цена 131,190 130,000 долларов США) вместо VX, и немного странно, что вам нужно потратить более XNUMX XNUMX долларов США, чтобы получить кожаную отделку сидений с Sahara, и это также относится к голове. откидной дисплей и дверь багажника с электроприводом. Однако эта кожа может быть черного или бежевого цвета. 

Другие роскошные детали включают в себя развлекательные экраны второго ряда и аудиосистему с 14 динамиками, электрическое складывание сидений третьего ряда, холодильник в центральной консоли в соответствии с традициями Сахары, рулевое колесо с подогревом, а сиденья второго ряда также имеют подогрев и вентиляцию.

Следующим в списке цен находится GR Sport с рекомендованной производителем розничной ценой 137,790 XNUMX долларов, но он меняет свою философию с роскоши Сахары на более спортивный или приключенческий вкус.  

Это означает черные детали и классический значок TOYOTA в верхнем регистре на решетке, несколько значков GR, а также кучу неокрашенного пластика, чтобы сделать его более прочным, когда вы едете по бездорожью. 

It’s also only got five seats — trimmed with black or black and red leather — and loses the rear seat screens, which makes it ideal for mounting a fridge and a set of drawers in the boot for touring. 

Еще одним подтверждением этой идеи являются блокировки переднего и заднего дифференциалов, и это единственная модель, оснащенная умной системой активного стабилизатора поперечной устойчивости e-KDSS, обеспечивающей больший ход подвески на пересеченной местности. 

Топовая модель Sahara ZX (рекомендованная производителем розничная цена $138,790 20) стоит примерно столько же, сколько GR Sport, но имеет более блестящий вид, с большими XNUMX-дюймовыми колесами и выбором из черной, бежевой или черной и красной кожи. По иронии судьбы, Sahara ZX — это LandCruiser, который стоит купить, если вы проводите много времени в городе.

В линейке LC10 есть в общей сложности 300 цветовых вариантов, но во всех из них доступен только топовый Sahara ZX, поэтому ознакомьтесь с полным описанием в брошюре.

Для справки, цветовая гамма включает Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (серый металлик), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze и Eclipse Black.

Одним из самых последних анонсов серии 300 был ассортимент заводских аксессуаров, который готов к работе с выбором новых и улучшенных поперечных и наклонных стержней, лебедкой, точками эвакуации, системами крепления на крыше в дополнение к обычным дополнительным опциям.

LC300 может быть оснащен целым рядом заводских аксессуаров, таких как дуга. (на фото вариант GXL)

Как всегда, эти заводские аксессуары — ваш лучший шанс сохранить все защитные и механические функции, не говоря уже о вашей гарантии.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Общие пропорции новой 300-й серии очень похожи на 14-летнюю 200-ю серию, которую она заменяет, но Toyota настаивает на том, что это чистый дизайн сверху донизу.

Габаритные размеры (мм)	Длина	Ширина	Высота	колесная база
Сахара ZX	5015	1980	1950	2850
ГР Спорт	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

На самом деле у меня есть ощущение, что рычаг открывания капота является переносом, но я еще не проверил это, и все остальное, кажется, сделало шаг вперед, чтобы поднять его универсальный статус на большую высоту, чем когда-либо.

Австралия снова сыграла ключевую роль в ее разработке: первый прототип был приземлен в 2015 году. Toyota заявляет, что помимо того, что Австралия является ключевым рынком для серии 300, мы предлагаем инженерам доступ к 80 процентам условий вождения в мире. .

The new 300 Series’ looks very similar to the 14-year old 200 Series.

The new body is both stronger and lighter than before thanks to using aluminium for the roof and opening panels, plus high-tensile steel, and rides on a new separate chassis with redesigned mechanical elements that have been relocated to give a lower centre of gravity while offering more ground clearance. The wheel tracks have also been widened to improve stability.

Все это согласуется с философией платформы TNGA, которая придает блеск всем новым Toyota с момента запуска Prius четвертого поколения, а конкретная итерация отдельного шасси LC300 имеет торговую марку TNGA-F. Это также лежит в основе нового грузовика Tundra в США, а также превратится в следующий Prado и, вероятно, другие.

Новый кузов стал прочнее и легче, чем раньше. (на фото вариант GXL)

Несмотря на новый дизайн, это по-прежнему большой автомобиль, и в сочетании с его требованиями к прочности он всегда должен был быть тяжелым, поскольку все версии весили около 2.5 тонны. Что делает его одним из самых тяжелых автомобилей на рынке.

	Снаряженная масса
Сахара ZX	2610кг
ГР Спорт	2630кг
VX/Сахара	2630кг
GXL	2580кг
GX	2495кг

Внутри новый LandCruiser выглядит очень современно. Даже базовый GX выглядит красиво и свежо благодаря материалам самого высокого качества, которого вы ожидаете, и большое внимание было уделено эргономике. Понятно, что функция важнее формы, в отличие от многих других внедорожников, которые делают это наоборот в ущерб пассажирам.

Есть также множество кнопок управления, которые я бы предпочел, а не скрытые элементы управления за подменю на сенсорном экране.

В серии 300 много кнопок. (вариант Сахары на фото)

В связи с этим удивительно видеть аналоговые датчики во всем диапазоне, тогда как в последнее время так много новых моделей переходят на полностью цифровые приборы.

Еще одна вещь, которой неожиданно не хватает в новой модели 2021 года, — это беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay, хотя все, кроме базового GX, получают беспроводное зарядное устройство для телефона. Вы получаете проводные Android Auto и Apple CarPlay во всем диапазоне, но не беспроводную связь, даже если вы тратите чуть менее 140 тысяч долларов.

LC300 оснащен мультимедийным экраном с диагональю от 9.0 до 12.3 дюймов. (на фото вариант GXL)

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10

Будучи большим внедорожником, практичность имеет большое значение, и еще раз повторю, что только GXL, VX и Sahara имеют семь мест, а базовый GX и GR Sport высшего уровня и Sahara ZX имеют только пять.

Вокруг достаточно места для хранения вещей, по крайней мере, с шестью подстаканниками, а в каждой двери есть держатели для бутылок. 

Все, кроме базового GX, имеют достаточное покрытие USB, есть точка 12 В спереди и во втором ряду, а все уровни отделки салона получают удобный инвертор 220 В / 100 Вт в грузовом отсеке.

	USB-A (аудио)	USB-C (зарядка)	12V	220V / 100W
Сахара ZX	1	3	2	1
ГР Спорт	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Во втором ряду все становится умнее. Несмотря на то, что новая модель имеет ту же колесную базу, что и 200-я серия, им удалось сдвинуть второй ряд назад, чтобы обеспечить дополнительные 92 мм пространства для ног. Для моего роста 172 см всегда было достаточно места, но более высокие пассажиры, вероятно, будут большими поклонниками новой серии 300, а для тех из нас, у кого есть дети, есть стандартные крепления для детских сидений с двумя креплениями ISOFIX и тремя верхними тросами. Сиденья второго ряда также имеют откидывающиеся спинки, но основание не скользит вперед и назад. Обратите внимание, что второй ряд GX и GXL делится 60:40, тогда как VX, Sahara, GR Sport и Sahara ZX делятся 40:20:40.

Пассажиры на заднем сиденье получают климат-контроль, порты USB и розетку на 12 В. (на фото вариант Sahara ZX)

Забраться на третий ряд никогда не будет легко, учитывая, как далеко вы находитесь от земли, но это довольно хорошо, когда второй ряд сдвинут вперед, и, к счастью, меньшая часть находится со стороны пассажира. 

Как только вы вернетесь туда, там есть приличное место для взрослых среднего роста, вы можете довольно легко видеть из окон, что не всегда так. Есть хорошая вентиляция для лица, головы и ног. 

Сиденья третьего ряда наконец складываются в пол. (вариант Сахары на фото)

Каждая спинка откидывается (электронно на Sahara), для каждого пассажира есть подстаканник, но в третьем ряду нет креплений для детских кресел, в отличие от многих других новых семиместных автомобилей.

Подходя к серии 300 сзади, есть еще пара больших изменений по сравнению со старыми универсалами LandCruiser. 

First is the one-piece tailgate, so no more split or barn door options. There’s lots of arguments for all three types of tailgates, but two big pluses for the new design is that the simpler construction makes it much easier to seal dust from getting in, and it makes a handy shelter when you’ve got it open.

Второе большое изменение здесь заключается в том, что сиденья третьего ряда наконец-то складываются в пол вместо неудобного подхода «вверх и в сторону», как в прошлом.

Одним из компромиссов, который, вероятно, стал результатом перемещения второго ряда ближе к задней части, является значительное уменьшение общего пространства багажника: показатель VDA в сложенном виде уменьшился на 272 литра до 1004, но это все еще большое, высокое пространство, и тот факт, что третий ряд теперь складывается в пол, освободил дополнительные 250 мм ширины багажника.

Объем багажника пятиместных моделей составляет 1131 литр. (на фото вариант GX)

Загрузочное пространство	5 сиденье	7 сиденье
Сиденья вверх (L VDA)	1131	175
Третий ряд сложен (L VDA)	н /	1004
Все сложено (L VDA)	2052	1967
*все цифры измерены до линии крыши

По большой традиции LandCruiser, вы по-прежнему найдете полноразмерное запасное колесо под полом багажника, доступ к которому осуществляется снизу. Это может показаться грязной работой, но это намного проще, чем разгружать ботинок на земле, чтобы получить к нему доступ изнутри.

Показатели полезной нагрузки не были сильной стороной серии 200, поэтому приятно видеть, что они улучшились на 40-90 кг во всем диапазоне. 

	полезная нагрузка
Сахара ZX	670 кг
VX / Сахара / GR Спорт	650кг
GXL	700кг
GX	785кг

Обратите внимание, что цифры по-прежнему варьируются до 135 кг в зависимости от уровня отделки салона, поэтому будьте внимательны, если планируете перевозить тяжелые грузы.

Говоря о тяжелых грузах, максимальная допустимая нагрузка при торможении по-прежнему составляет 3.5 тонны, и все уровни отделки салона поставляются со встроенным буксирным приемником. Хотя общее количество, возможно, не изменилось, Toyota может похвастаться тем, что 300-я серия лучше справляется с буксировкой в ​​пределах этого предела.

Максимальное буксирное усилие LC300 с тормозами составляет 3.5 тонны. (вариант Сахары на фото)

Все версии LC300 имеют полную массу 6750 кг (GCM) и полную массу транспортного средства (GVM) 3280 кг. Максимальная нагрузка на переднюю ось составляет 1630 кг, а на заднюю — 1930 кг. Предельная нагрузка на крышу составляет 100 кг.

Дорожный просвет немного увеличен до 235 мм, а глубина преодоления брода составляет стандартные для Toyota 700 мм.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Новой 300-й серии еще предстоит получить рейтинг безопасности ANCAP, но вот шторки безопасности, охватывающие все ряды сидений, которые должным образом охватывают пассажиров третьего ряда. 

Также за пределами нормы находятся боковые подушки безопасности спереди и во втором ряду, а также коленные подушки для обоих передних пассажиров. 

There’s no centre airbag up front, but a car this wide doesn’t necessarily need it to score top marks from ANCAP. Watch this space.

On the active safety front, highlights for all models include front auto emergency braking that has all the right smarts and is impressively active all the way between 10-180km/h. So it’s fair to describe it as city and highway AEB.

Обратите внимание, что в базовом GX отсутствуют ключевые функции безопасности, включая передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади, что может привести к тому, что он станет единственным LC300, не получившим наивысший рейтинг безопасности.

Только начиная с модели VX вы получаете автоматическое торможение сзади для статических объектов, и я могу подтвердить, что это работает.

	GX	GXL	VX	Сахара	ГР Спорт	Сахара VX
AEB	город, шоссе	город, шоссе	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear
Задняя перекрестная сигнализация	N	Y	Y	Y	Y	Y
Датчики парковки	N	Передний задний	Передний задний	Передний задний	Передний задний	Передний задний
Подушки безопасности переднего ряда	Водитель, Колено, Перевал, Боковой, Занавес	Водитель, Колено, Перевал, Боковой, Занавес	Водитель, Колено, Перевал, Боковой, Занавес	Водитель, Колено, Перевал, Боковой, Занавес	Водитель, Колено, Перевал, Боковой, Занавес	Водитель, Колено, Перевал, Боковой, Занавес
Подушки безопасности второго ряда	Занавес, Боковой	Занавес, Боковой	Занавес, Боковой	Занавес, Боковой	Занавес, Боковой	Занавес, Боковой
Подушки безопасности третьего ряда	н /	Занавес	Занавес	Занавес	н /	н /
Адаптивный круиз-контроль	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Мониторинг мертвой точки	N	Y	Y	Y	Y	Y
Предупреждение о выходе из полосы движения	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Ассистент движения по полосе	N	N	Y	Y	Y	Y

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

Да, V8 мертв, по крайней мере, в 300-й серии, но не забывайте, что вы все еще можете получить версию с одним турбонаддувом в 70-й серии. 

Тем не менее, новый 300-литровый (3.3 куб. см) дизельный двигатель V3346 F6A-FTV с двойным турбонаддувом LC33 обещает быть лучше во всех отношениях, а в сочетании с новым 10-ступенчатым гидротрансформатором они обещают большую производительность, эффективность и изысканность. 

С 227 кВт и 700 Нм прямые цифры выше на 27 кВт и 50 Нм по сравнению с дизелем серии 200, но, что интересно, диапазон максимального крутящего момента остается прежним 1600-2600 об / мин.

Переход нового двигателя к конструкции «горячего V», когда обе турбины установлены в верхней части двигателя, а промежуточные охладители перемещены за бампер, является более сложным, чем раньше, особенно для поддержания охлаждения, когда вы можете ползти по бесконечным песчаным дюнам. скажем, австралийская глубинка. 

3.3-литровый дизельный двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 227 кВт и 700 Нм. (на фото вариант GR Sport)

Но инженеры Toyota уверены, что он оправдает все ожидания по надежности, и, прежде всего, мне нравится то, что новый двигатель был разработан для этого автомобиля. Не похоже, чтобы Toyota срезала углы, адаптировав двигатель от Prado или Kluger, и это говорит о многом в наши дни. 

Он также имеет цепь ГРМ, а не ремень ГРМ, и в соответствии с соответствием нового двигателя нормам выбросов Евро 5 он также имеет дизельный сажевый фильтр. 

Я был удивлен, когда испытал процесс «регенерации DPF» три раза на трех из четырех автомобилей, на которых я ездил во время программы запуска LC300, но если бы не предупреждение на дисплее водителя, я бы не знал, что это было происходит. У всех автомобилей на одометрах было меньше 1000 км, причем процесс происходил как на шоссе, так и во время тихоходного малоскоростного бездорожья. 

Before you ask, no there’s no hybrid version of the 300 Series yet, but there’s one under development.

Сколько топлива потребляет? 8/10

Toyota has paid attention to efficiency at every level of this new design, but even with a lighter body, smaller engine, more ratios and a lot more technology you’re still propelling 2.5 tonnes of tall car with big, chunky off-road tyres. 

Таким образом, новый официальный показатель комбинированного расхода 8.9 л/100 км всего на 0.6 л лучше, чем у старого дизельного двигателя V8 серии 200, но он может быть намного хуже. 

300-литровый топливный бак 110-й серии также на 28 литров меньше, чем раньше, но эта совокупная цифра по-прежнему предполагает очень приличный запас хода в 1236 км между заправками.

Во время моего теста я увидел 11.1 л / 100 км на бортовом компьютере после 150-километрового участка автомагистрали со скоростью 110 км / ч, поэтому не рассчитывайте на постоянное достижение 1200 км между заправками.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Как и все новые Toyota, новый LC300 имеет пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом, что на данный момент является статус-кво среди основных брендов, но срок действия двигателя и трансмиссии увеличивается до семи лет, если вы придерживаетесь графика обслуживания. Однако помощь на дороге будет стоить вам дополнительно.

Интервалы обслуживания по-прежнему составляют относительно короткие шесть месяцев или 10,000 100,000 км, но план обслуживания с ограниченной ценой был расширен и теперь охватывает первые пять лет или XNUMX XNUMX км пробега. 

Таким образом, при приличных 375 долларах за услугу получается также приличные 3750 долларов за первые десять услуг.

Каково это водить? 9/10

Когда Байрон ранее в этом году управлял прототипом 300-й серии, у него остались только хорошие впечатления. 

Now that I’ve finally driven the finished car on and off road, It really seems that Toyota has nailed the brief. 

LC300 сжимается вокруг вас, когда вы справляетесь с трудными задачами. (на фото вариант GR Sport)

I covered about 450km on the highway in the Sahara and Sahara ZX, and it’s even more of a loungeroom on wheels than before. It’s quiet, comfortable, and more stable than I remember the 200 Series feeling, which is a big ask given how rugged the chassis is with so much off-road ability. 

Когда на борту только я, новый V6 разгоняется всего до 1600 об/мин на 9-й передаче при скорости 110 км/ч, что является точкой начала максимального крутящего момента, поэтому требуется большой подъем, прежде чем он должен опуститься до 8-й передачи. Даже на 8-й скорости он развивает всего 1800 об/мин при скорости 110 км/ч. 

LC300 тише, удобнее и стабильнее, чем серия 200. (на фото вариант GR Sport)

В чем смысл 10-й передачи, спросите вы? Хороший вопрос, так как я использовал его только вручную, и обороты падают всего до 1400 об / мин на 110 км / ч. Я могу только представить, что 10-я пригодится, когда вы часами сидите на скорости 130 км/ч в Северной территории. Я надеюсь, что мы сможем проверить эту теорию в ближайшее время, но вы получите хорошее представление о возможностях, выходящих далеко за рамки того, что необходимо.

Вы можете сказать то же самое о его внедорожных способностях, поскольку он довольно удивителен, учитывая, насколько он удобен на дороге. 

GR Sport станет лучшей внедорожной серией 300. (на фото вариант GR Sport)

Следуя заведомо предписанной Тойотой петле для бездорожья, она представляла собой около 5 км узкой, в основном рыхлой каменистой поверхности с низким радиусом действия, с подъемами и спусками, с которыми вам было бы трудно справиться пешком. Также в смесь было добавлено множество препятствий, которые хорошо и по-настоящему поднимали колеса в воздух, несмотря на отличный ход и артикуляцию 300-го. 

При таком большом весе можно было бы ожидать, что он будет довольно устойчивым на такой местности, но для чего-то весом 2.5 тонны это определенное достижение, так хорошо управлять своим весом и просто ходить по трассе. Если щель не слишком узкая, велика вероятность, что вы окажетесь на другой стороне.

Прочное шасси имеет так много возможностей для бездорожья. (на фото вариант GR Sport)

Мне удалось пройти через все вышеперечисленное, не помяв боковые подножки из сплава — традиционная слабость LandCruiser — но на многих других автомобилях в тот день были видны обычные боевые шрамы. Они по-прежнему являются хорошим буфером, прежде чем вы уберете порог, но более сильные ступени или ползунки послепродажного обслуживания были бы хорошим ходом, если вы планируете использовать LC300 в полной мере для бездорожья.

Я сделал все это на стандартных шинах без каких-либо модификаций, прямо из коробки, на 2.5-тонном автомобиле, который каким-то образом умудряется сжиматься вокруг вас, когда вы сталкиваетесь с трудностями.

Здесь большую роль играют такие мелочи, как переключение на пониженную передачу, как только вы щелкаете переключателем, а также такие вспомогательные средства для водителя, как действительно эффективная система помощи при спуске с холма, а также система Crawl Control нового поколения, которая выжимает каждую унцию сцепления из шин. драматичнее, чем раньше.

Действительно кажется, что Toyota прибила LC300. (на фото вариант GR Sport)

Теперь, учитывая, что мне удалось проехать на GR Sport только по бездорожью, поэтому его активные стабилизаторы поперечной устойчивости e-KDSS предполагают, что это будет идеальная серия 300 для такого рода вещей, поэтому мы постараемся провести надлежащие внедорожные испытания. другие классы как можно скорее.

Я также ненадолго отбуксировал изображенный на фото 2.9-тонный караван, и, хотя мы с нетерпением ждем возможности представить вам надлежащие испытания буксировки на дальние расстояния, его характеристики с таким большим фургоном действительно подчеркивают, что новая модель стала еще лучше, чем когда-либо. 

LC300 хорошо показал себя при буксировке 2.9-тонного прицепа. (на фото вариант GXL)

Сидя на постоянной скорости 110 км/ч, я заметил, что капот трепещет вперед, что может отвлекать некоторых водителей, особенно в более темных тонах. 

I can’t recall noticing this in the 200 Series, and it’s likely a by-product of moving to an aluminium construction and also considering pedestrian impact absorption.

Возвращаясь к положительной стороне книги, сиденья нового LC300 являются одними из самых удобных в бизнесе, видимость довольно хорошая, поэтому я полагаю, что единственное, что я не смог проверить, — это работу фар. Наблюдайте за этим пространством.

Вердикт

На самом деле больше нечего сказать. Новый Land Cruiser 300 Series кажется лучшим универсалом, чем когда-либо, он так хорошо подходит для широкого спектра условий вождения в Австралии.  

Невозможно предложить лучшее место среди шести предлагаемых уровней отделки салона, учитывая, что все они, как правило, нацелены на конкретный вариант использования и покупателя. Могу ли я повторить; проверьте все детали, прежде чем выбрать подходящую модель для вас.

Это недешево, но постарайтесь найти что-то, что сделает все так же хорошо за любую цену.