Обзор Hyundai i30 2022: седан N

Суббренд Hyundai N, ориентированный на производительность, в 2021 году пережил крах года, агрессивно расширив свою линейку во множестве сегментов.

Это произошло всего через несколько лет после того, как корейский гигант вышел на рынок и получил признание критиков с оригинальным хэтчбеком i30 N, и теперь семейство включает меньший i20 N, внедорожник Kona N, а теперь и этот автомобиль, i30 Sedan N.

Возможно, лучшая часть седана заключается в том, что он не имеет смысла. i20 суждено завоевать сердца молодых гонщиков, Kona — это особый ход рыночного гения, опережающего толпу в надвигающемся буме горячих внедорожников, но этот седан? Это просто Hyundai, напрягающий свои корпоративные мускулы, чтобы удовлетворить как можно больше энтузиастов.

Но может ли молния ударить четыре раза? После шквала запусков в этом году, сможет ли этот левый седан передать ту же магию, что и остальная часть семейства N? Мы взяли один на трассе и вне ее при запуске в Австралии, чтобы выяснить это.

Hyundai I30 2022: N Premium с люком на крыше
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	8.2л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$51,000

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

i30 Sedan N выпускается в единственном варианте с единой ценой независимо от того, какую трансмиссию вы выберете. При цене 49,000 44,500 долларов без учета дорожных расходов это тоже впечатляющая стоимость: всего на несколько тысяч долларов больше, чем версия с люком (47,500 XNUMX долларов — с механической коробкой передач, XNUMX XNUMX долларов — с автоматической коробкой передач), и при этом она все еще уступает конкурентам.

Он также получает увеличение оборудования над люком, а также дальнейшие улучшения производительности, но некоторые элементы (например, кованые сплавы) продаются. Hyundai говорит нам, что это связано с тем, что седан и хэтчбек поставляются с разных заводов, хэтчбек из Европы, а седан из Южной Кореи.

Седан i30 N стоит 49,000 XNUMX долларов.

Высокопроизводительное оборудование, за которое вы действительно платите, включает в себя тот же знаменитый 2.0-литровый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами из люка, характерную для N восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением или усиленную шестиступенчатую механическую коробку передач с электронным управлением. управляемая и локально настроенная спортивная подвеска с различными режимами, более мощные тормоза по сравнению со стандартным седаном, шины Michelin Pilot Sport ‘HN’, разработанные специально для продуктов Hyundai N (они заменяют шины Pirelli P-Zero, которые поставляются на хэтчбеке), новый встроенный привод ось, которая, как говорят, происходит от программы Hyundai WRC.

Седан N носит 19-дюймовые легкосплавные диски.

Говорят, что последний делает переднюю часть седана N более жесткой и легкой, и, конечно же, есть электронный передний дифференциал повышенного трения, чтобы держать ситуацию под контролем в поворотах. Они великолепны, мы поговорим о них подробнее в основной части этого обзора.

Стандартный комфорт включает в себя 19-дюймовые легкосплавные диски, два 10.25-дюймовых экрана (один для приборной панели, другой для мультимедийного экрана), проводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, отсек для зарядки беспроводного телефона, отделка рулевого колеса синтетической кожей. и сиденья, регулировка мощности для водителя с обогревом и охлаждением передних сидений, двухзонный климат-контроль, вход без ключа и зажигание с нажатием кнопки, светодиодные фары и дворники с датчиками дождя.

Приборная панель полностью цифровая и имеет размеры 10.25 дюйма.

Однако самой большой особенностью этого автомобиля для предполагаемого покупателя являются включенные карты треков и набор времени. Эта замечательная функция, доступ к которой осуществляется с помощью кнопки «N» в главном меню, будет использовать встроенную навигацию для автоматического определения приближения к гоночной трассе, отображения карты трассы и включения таймера круга. Он покажет вам, где вы находитесь, и даже автоматически отследит круги в зависимости от местоположения линии старта. Гениальный ход!

Эта функция будет поддерживать несколько австралийских трасс при запуске, но Hyundai со временем добавит больше и сможет их отобразить.

N имеет карты треков и набор времени.

Единственные опции, которыми можно оборудовать Sedan N, ограничены премиальными красками (495 долларов) и люком на крыше (2000 долларов). Безопасность тоже неплохая, но не хватает некоторых ключевых моментов, которые мы рассмотрим в соответствующей части этого обзора.

Этот уровень оснащения великолепен, учитывая, что дополнительные характеристики салона у седана выше, чем у люка, что приближает уровень оснащения к уровню его ближайшего соперника, Golf GTI (53,100 43,990 долларов США), и намного выше, чем у ближайшего седана, Subaru WRX. (от XNUMX XNUMX долларов). Hyundai продолжает занимать фантастическую позицию в этом сегменте.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Меня не убедил резкий новый вид седана i30, когда он пришел на смену Elantra, но я думаю, что эта версия N продает дизайн, уравновешивая все его иначе нерешенные углы.

Он начинается спереди с агрессивной обработки бампера. Новая решетка доходит до краев автомобиля, отделанная контрастным черным пластиком, подчеркивая ширину и новый низкопрофильный вариант N. Это наводит ваш взгляд на серо-красную полосу подсветки, проходящую через раму автомобиля, снова подчеркивая его низкий профиль и острые края.

Передний бампер подвергся агрессивной обработке.

Для меня, тем не менее, лучший ракурс этого автомобиля теперь сзади. В остальном неуклюжая в стандартной комплектации, ведущая поясная линия от дверей теперь хорошо сбалансирована с настоящим спойлером, выполненным в контрастном черном цвете. Я говорю «настоящий спойлер», потому что это функциональная деталь, стоящая отдельно от кузова, а не просто детальная кромка, как это было тенденцией даже для высокопроизводительных моделей в последние несколько лет.

Легкий профиль выглядит сердито и прекрасно уравновешивает острую линию, проходящую через ботинок. Опять же, ширина подчеркивается контрастным черным задним бампером, который привлекает внимание к массивной отделке выхлопной трубы и легкосплавным дискам, которые действительно заполняют эти задние колесные арки. Это круто, круто, интересно. Дополнения, которые я бы обычно не сравнивал с младшими классами этого автомобиля.

Лучший угол седана N — задняя часть.

Внутри более аналоговое и симметричное ощущение люка заменено на более ориентированную на водителя и технологичную постмодернистскую атмосферу. Единая часть облицовки для приборной панели и мультимедийных функций наклонена к водителю, и есть даже пластиковая облицовка, которая отделяет пассажира от центральной консоли. Он немного странный и отделан жестким пластиком, вряд ли удобен для колена пассажира, особенно во время энергичного вождения, которое поощряет этот автомобиль.

Дизайн салона привлекателен для водителя.

В то время как дизайн привлекателен для водителя, есть некоторые области, в которых вы можете видеть, что этот автомобиль построен по определенной цене, которая явно ниже, чем у его конкурента Golf GTI. Жесткие пластиковые накладки украшают двери и центральную перегородку, а также большую часть приборной панели. Еще хуже дела обстоят на заднем сиденье, где на спинках передних сидений встречается жесткий пластик, а на подлокотниках задних дверей отсутствуют мягкие накладки.

По крайней мере, сиденья с фирменной строчкой «Performance Blue» и логотипами N, отделанные микрозамшей, выглядят и ощущаются как часть.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Практичность в основном великолепна благодаря форме Sedan N и большим размерам. Переднее сиденье кажется немного более закрытым по сравнению с люком благодаря своей ориентированной на водителя конструкции, а держатели для бутылок в двери с более низким профилем подлокотника почти бесполезны для чего-либо большего, чем стандартная банка.

Тем не менее, на центральной консоли есть два огромных держателя для бутылок, а также ящик для подлокотника приличного размера и полезный вырез под климатическим блоком для незакрепленных предметов или для зарядки телефона. Интересно, что в седане N нет возможности подключения USB-C, что заметно отсутствует в большинстве современных продуктов Hyundai. 

Переднее сиденье кажется немного более закрытым по сравнению с люком.

Что мне нравится в переднем сиденье, так это блестящее положение переключателя, будь то автоматическое или ручное, и возможность регулировки, предоставленная водителю, отлично подходит для рулевого управления и сидений. Жаль только, что седан не может быть оснащен низко расположенными и красиво обитыми тканевыми ковшеобразными сиденьями, доступными в люке.

Самые большие преимущества практичности для Sedan N можно найти в другом месте. Заднее сиденье предлагает бесплатное пространство для человека моего роста 182 см, расположенного за моей позицией водителя, и пространство над головой тоже вполне проходимо, несмотря на наклонную крышу. Хорошие сиденья есть, но место для хранения ограничено: в двери есть только небольшой держатель для бутылок, одна сетка на спинке переднего пассажирского сиденья и нет откидного подлокотника в центре.

Заднее сиденье предлагает безвозмездное количество места.

Пассажиры на задних сиденьях получают набор регулируемых дефлекторов вентиляции — редкость для автомобилей этого класса, хотя для задних пассажиров нет розеток.

Багажник составляет огромные 464 литра (VDA), соперничающие с некоторыми внедорожниками среднего размера, не говоря уже о соперниках этого автомобиля с люками. Даже WRX с тремя коробками немного не дотягивает до 450 л. Однако, как и в случае с WRX, загрузочный проем ограничен, поэтому, хотя у вас достаточно места, загрузку громоздких предметов, таких как стулья, лучше оставить для хэтчбека.

Объем багажника оценивается в 464 литра (VDA).

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

Хорошо зарекомендовавший себя 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hyundai с турбонаддувом снова появляется в седане N с мощностью 206 кВт/392 Нм, аналогичной хэтчбеку. Он превосходит своих прямых конкурентов, хотя есть еще один уровень производительности выше этого, который сейчас занимают такие автомобили, как Golf R.

Этот двигатель звучит и чувствует себя хорошо, с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​тем, что Hyundai называет «плоской настройкой мощности», которая позволяет пиковому крутящему моменту колебаться в диапазоне от 2100 до 4700 об / мин, поскольку мощность постепенно увеличивается в остальном диапазоне оборотов.

2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 206 кВт/392 Нм.

Он прекрасно сочетается как с обновленной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая сильно отличается от семиступенчатой ​​коробки передач, используемой в других моделях Hyundai.

Эта автоматическая коробка передач даже имеет интеллектуальную функцию накатывания, чтобы сгладить худшие характеристики двойного сцепления, такие как нерешительный отклик и рывки на низкой скорости в пробке.

Седан i30 N может разогнаться до 0 км/ч за 100 секунды с двойным сцеплением или за 5.3 секунды с механической коробкой передач.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Независимо от выбора трансмиссии, i30 Sedan N имеет заявленный расход топлива в смешанном цикле 8.2 л/100 км. Это звучит правильно для нас, но мы не можем представить вам реальную цифру из этого обзора запуска, поскольку мы ездили на разных автомобилях в самых разных условиях.

Как и все продукты серии N с этим двигателем, для седана N требуется неэтилированный бензин среднего уровня с октановым числом 95. Имеет бак на 47 литров.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

На Sedan N есть приличный набор активного оборудования, но, как и у его хэтчбека, в нем отсутствуют некоторые ключевые элементы из-за конструктивных ограничений.

Стандартное оборудование включает в себя автоматическое экстренное торможение (AEB) на городской скорости с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о внимании водителя, помощь при дальнем свете и предупреждение о безопасном выходе.

Система AEB ограничена и лишена некоторых функций, поскольку версия седана N не может быть оснащена радарным комплексом и работает только с камерой. Важно отметить, что это означает, что в нем также отсутствуют такие функции, как адаптивный круиз-контроль, обнаружение велосипедистов и помощь при переходе.

Седан N также получает только шесть подушек безопасности вместо семи, доступных на люке, и на момент написания статьи ANCAP еще не получил оценку.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 9/10

На i30 Sedan N распространяется стандартная пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом. Почему такой высокий балл, когда родственный седан Kia Cerato имеет семилетнюю гарантию? Две основные причины. Во-первых, обслуживание в течение этого пятилетнего гарантийного периода смехотворно дешево для мощного автомобиля и стоит всего 335 долларов в год. Во-вторых, Hyundai даже позволяет вам ездить на этом автомобиле по трассе на нерегулярных мероприятиях, менять колеса и шины, сохраняя при этом гарантию (в разумных пределах). 

На N распространяется пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом.

Очевидно, мы бы посоветовали вам прочитать мелкий шрифт, прежде чем двигаться дальше, но сам факт того, что вы не исключаете прямое использование каких-либо треков, является выдающимся в наших книгах.

Каково это водить? 9/10

Седан N сразу впечатляет ключевыми элементами, которые сделали хэтчбек таким привлекательным спереди и по центру. Планировка салона, мгновенная реакция двигателя и звуковая атмосфера позволяют сразу понять, что вас ждет приятная поездка.

Очевидно, что этот автомобиль быстр на прямой, но обе трансмиссии облегчают приложение этой силы к земле. То же самое можно сказать и о новых шинах Michelin, которые работают вместе с этим блестящим дифференциалом, превращая прохождение поворотов в сплошное удовольствие.

Рулевое управление наполнено ощущением независимо от выбранного вами режима вождения.

Я бы не назвал это точностью скальпеля, так как вы можете почувствовать электромеханическую магию в работе, пытаясь обуздать недостаточную поворачиваемость, а также некоторую игру сзади, но, возможно, это то, что придает этим автомобилям N их величайшее качество, они дерзкие. .

ESC и дифференциал работают вместе с компьютеризированными режимами вождения, чтобы вы могли немного повеселиться и управлять этим автомобилем на трассе, а также обуздать его, прежде чем он станет действительно небезопасным. Выхлоп тоже громкий, но неприятный только в спортивном режиме, в комплекте с щелчком-треском при переключении передач, которым стал известен оригинальный N-хэтчбек.

Седан N быстр на прямой.

Рулевое управление наполнено ощущением независимо от выбранного вами режима вождения. Я не уверен, почему это так здорово на этих моделях N, потому что в других местах он чрезмерно компьютеризирован (например, на новом Tucson). В то время как спортивный режим укрепляет ситуацию, у меня никогда не было ощущения в седане, что это просто компьютер, дающий мне отпор.

Коробка передач с ее функцией непрерывного включения и плавными переключениями может быть не такой быстрой, как что-то от VW Group, но ее можно использовать в более широком спектре сценариев, и это еще одна область, в которой, я думаю, этот седан особенно сияет.

Выхлоп громкий, но неприятный только в спортивном режиме.

Глубина его режимов вождения также впечатляет. Благодаря регулируемому рулевому управлению, подвеске и трансмиссии он может быть достаточно спокойным, чтобы сделать ежедневные поездки приятными, и в то же время позволяет отключить достаточно средств защиты, чтобы время от времени выезжать на трек. Разве это не то, что должно быть для такой машины?

Вердикт

Седан N — это еще одна победа подразделения Hyundai N, которое в прошлом году выбило его из парка предложений по производительности.

Дерзкий чемпион по треку со всеми удобствами и возможностью регулировки, чтобы сделать поездку домой приятной. Чем седан отличается от своих хэтчбеков и собратьев-внедорожников Kona, так это практичностью с большим задним сиденьем и багажником. 

Примечание: CarsGuide посетил это мероприятие в качестве гостя производителя, с предоставлением проживания и питания.