Обзор HSV GTS 2013

Это самый быстрый и самый мощный автомобиль, который когда-либо производила Австралия — и, вероятно, когда-либо. будем производить. И у нас есть первый, только что отчеканенный с конвейера.

На самом деле было только одно место, где можно было взять новый Holden Special Vehicles GTS: высокий храм лошадиных сил, гора Панорама Батерст.

Нам не позволили бы вырваться на свободу, как покойный великий Питер Брок или множество современных героев суперкаров Holden V8. В конце концов, гора Панорама — это дорога общего пользования с ограничением скорости 60 км/ч, когда она не используется в качестве гоночной трассы.

Но мы не жаловались. Попробовав месяц назад новый HSV GTS во всей его красе на острове Филлип, мы не сомневаемся в способности этого автомобиля убивать гигантов (см. врезку).

Хотите короткую версию этого дорожного теста? Новый HSV GTS просто потрясающий. В дополнение к стремительному ускорению он обладает уровнем сцепления, невиданным ранее на австралийских спортивных автомобилях, в немалой степени благодаря умному электронному решению, позаимствованному у Porsche, которое удерживает заднюю часть автомобиля приклеенной к асфальту, несмотря ни на что.

Краткий обзор: до тех пор, пока обновленный Mercedes-Benz E250,000 AMG за 63 XNUMX долларов не прибудет в австралийские выставочные залы в конце этого месяца, HSV GTS на короткое время будет самым мощным седаном такого размера в мире.

Автомобиль, который начинает свою жизнь как Commodore, позаимствовал эпический 6.2-литровый двигатель V8 с наддувом от североамериканских гоночных версий Corvette и Camaro, а также от Cadillac.

Установка двигателя и всего другого необходимого оборудования была самой крупной совместной инженерной работой Holden и ее партнера по производительности HSV за их 25-летний брак. (Автомобиль начинает жизнь на производственной линии Holden в Аделаиде, прежде чем последние штрихи добавляются на объекте HSV в пригороде Мельбурна Клейтоне).

Если вам непонятно, что такое нагнетатель, все, что вам нужно знать, это то, что это эквивалент массивного насоса, который нагнетает больше воздуха в и без того мощный двигатель. Вам нужно много кислорода, чтобы сжечь много бензина. А когда вы сжигаете много бензина, вы производите много энергии. И HSV GTS обладает этим в избытке (430 кВт мощности и 740 Нм крутящего момента для технических голов — или больше, чем гоночная машина V8 Supercar для неконвертированных).

Сейчас я просто пытаюсь ориентироваться в пробках Мельбурна в час пик и не поцарапать первый HSV GTS, который покинет Клейтон без присмотра инженеров компании. Ранние признаки хорошие: я не застопорил его. Первый сюрприз заключается в том, что, несмотря на мощное оборудование, механическая коробка передач и сцепление легкие и удобные. Не совсем как Toyota Corolla, но и не как Kenworth.

TECHNOLOGY

Я быстро обнаруживаю циферблат в центре консоли (позаимствованный у нового Corvette), который изменяет ноту выхлопа, как если бы это был регулятор громкости. Один поворот регулятора шума не разбудит соседей, но те, кто находится рядом с вами, услышат дополнительные басы из глушителей.

Это всего лишь одна часть набора технологий нового HSV GTS. Вы можете персонализировать настройки подвески, рулевого управления, дроссельной заслонки и контроля устойчивости одним касанием сенсорного экрана или поворотом диска. На самом деле, в новом HSV GTS больше компьютерных гаджетов, чем в иконе гика Nissan GT-R.

Карты для каждой гоночной трассы в Австралии уже предустановлены — и есть место для шести других, если и когда они в конечном итоге будут построены (скрестим пальцы). В действительности, однако, после того, как вы продемонстрировали систему нескольким товарищам, вы редко будете вникать в ее глубины.

НА ДОРОГАХ

Но это нас не остановит. Направляясь на север вверх по реке Хьюм в сторону Батерста, мы фактически повторяем тот же путь, по которому шли Брок, Моффат и компания, когда легенды гонок приезжали на своих гоночных автомобилях в Батерст в золотую эру спорта. Движение, конечно, в наши дни намного хуже, но дороги лучше, хотя и усеяны камерами контроля скорости, кажется, через каждые несколько километров.

На северной окраине Мельбурна мы проезжаем мимо главного офиса Broadmeadows и конвейера по сборке автомобилей Ford, грозного конкурента Holden на протяжении последних 65 лет. Поклонники Ford надеются, что бренд Blue Oval представит последний автомобиль-герой до того, как Falcon прекратит свое существование в 2016 году. Если это произойдет, этот HSV GTS станет автомобилем, который они попытаются превзойти.

Любой, кто путешествовал по шоссе Хьюма, знает, что дорога мучительно скучна. Но новый HSV GTS устраняет большую часть скуки. Как и в случае с Holden Calais-V, на котором он основан, он имеет цифровой дисплей скорости автомобиля, отражаемый на лобовом стекле в пределах прямой видимости водителя.

Он также имеет предупреждение о прямом столкновении, если вы собираетесь столкнуться с автомобилем впереди, и предупреждение о выходе из полосы движения, если вы пересекаете белые линии без указания. Технофобы могут отключить эти системы. Но я оставил отображение скорости включенным. Удивительно, как расслабляет отсутствие необходимости отводить глаза, чтобы проверять спидометр каждые несколько мгновений, даже если вы настроены на круиз-контроль.

Путь в Батерст из Мельбурна довольно прост и не такой извилистый, как поездка из Сиднея через Голубые горы. По сути, вы поворачиваете налево немного севернее Олбери на границе Нового Южного Уэльса и Виктории, зигзагом идете к окраинам Вагга-Вагга, а затем почти по прямой выходите в заднюю часть Батерста.

В отличие от Хьюма, здесь нет заправочных станций и сетей быстрого питания каждые полчаса. Да и дорогу не так хорошо держат. Что было одновременно и хорошо, и плохо, потому что из-за него возникло несколько неприятных выбоин и ухабистых поворотов, из-за которых мы время от времени задавались вопросом, может ли нам понадобиться запасное колесо, которое заполняет пространство, а не экономит его.

Поскольку HSV требовалось дополнительное пространство под автомобилем для массивного сверхмощного дифференциала (размером он примерно с подвесной лодочный мотор) и его охлаждающего оборудования, запасное колесо закреплено наверху пола багажника, а не под ним. Но, по крайней мере, вы получите запасной. Седаны европейского исполнения поставляются с комплектом накачки и номером телефона службы эвакуации. Здесь вы будете ждать некоторое время.

Наконец мы достигаем Мекки автоспорта Австралии. Уже поздний вечер, и дорожные рабочие заняты еще одной модернизацией трассы перед Октябрьской Большой гонкой. Во время символического кругового обзора мы разделяем горный перевал с туристическими тренерами, местными любителями фитнеса и любителями фитнеса пешком, используя крутой подъем, чтобы заставить их сердца биться чаще.

Однако, сколько бы раз я ни был здесь, гора Панорама не перестает удивлять. Крутой уклон, углы, которые, казалось бы, отпадают, и отвесные скалы означают, что он не соответствовал бы современным правилам, если бы он был построен с нуля сегодня. Тем не менее, он выживает, потому что является частью истории — и благодаря бесчисленным дорогостоящим обновлениям. К сожалению, доморощенный Holden Commodore скоро попадет в учебники истории. Когда в 2016 году Holden Commodore прекратит свое существование, его заменит переднеприводный седан, который может производиться, а может и не производиться в Австралии.

Это делает новый HSV GTS подходящим восклицательным знаком для австралийской автомобильной промышленности и будущим предметом коллекционирования. Это результат всех австралийских автомобильных ноу-хау в одном автомобиле (хотя и с небольшой помощью североамериканского двигателя V8 с наддувом). Однако, как ни посмотри, такого отечественного автомобиля больше никогда не будет. И это трагедия.

НА ТРАССЕ

Новый HSV GTS великолепен на дороге, но вам нужна гоночная трасса, чтобы полностью раскрыть его потенциал. К счастью, HSV наняла одного на день. HSV утверждает, что новый GTS может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4.4 секунды с автоматической коробкой передач (да, это быстрее, чем с механической коробкой передач, но с механической коробкой передач она быстрее, когда вы уже в движении). Лучшее время от 0 до 100, которое мы могли получить из руководства, было последовательностью легко достижимых 4.7-секундных прогонов. В режиме управления запуском он работал до тошноты за 4.8 секунды.

Однако ускорение — это только одна часть истории. Управляемость поднялась на ступеньку выше. Наконец, магнитно-управляемые частицы в подвеске обещают комфорт и управляемость. Теперь GTS лучше преодолевает неровности, чем HSV Clubsport.

Лучше всего вы можете почувствовать, как компьютерная магия нажимает на задние тормоза, чтобы помочь предотвратить скольжение задней части. Электронное управление вектором крутящего момента — это тот же тип технической болтовни, которую использует Porsche. Сначала вы думаете, что ваши навыки вождения улучшились. Затем наступает реальность.

Изюминкой для меня, помимо очевидного адреналина от ускорения, является новый пакет тормозов. Это самые большие тормоза, когда-либо устанавливавшиеся на серийные автомобили австралийского производства. И они великолепны. У них четкое ощущение, типичное для спортивных автомобилей, а не для седанов весом 1850 кг. Нет никаких сомнений в том, что новый GTS является наиболее полным пакетом, который когда-либо создавали HSV или Holden. Мы не раздаем такие похвалы легкомысленно, но команда, создавшая эту машину, должна поклониться.

HSV GTS

Стоимость: 92,990 XNUMX долларов плюс дорожные расходы

Двигатель: 430-литровый бензиновый V740 с наддувом, 6.2 кВт/8 Нм

Коробка передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая (вариант за 2500 долларов)

Вес: 1881 кг (ручная), 1892.5 кг (авто)

Экономика: TBA

Безопасность: шесть подушек безопасности, пятизвездочный рейтинг ANCAP

от 0 до 100 км/ч: 4.4 секунды (заявлено)

Интервалы обслуживания: 15,000 9 км или XNUMX месяцев

Запасное колесо: Полный размер (выше пола багажника)