Обзор HSV Clubsport 2013

Это автомобильный эквивалент соперничества братьев и сестер между Марком и Стивом Во. Оба они сами по себе являются легендами крикета, но внимание, как правило, падало на одного игрока, а не на другого.

Так что вы можете себе представить, как новый HSV Clubsport мог бы себя чувствовать в данный момент, если бы его сердцем не был высокопроизводительный двигатель V8. Его более крупный и дерзкий брат, HSV GTS с наддувом, в последнее время привлек всеобщее внимание, потому что это самый быстрый и самый мощный автомобиль, когда-либо произведенный в Австралии.

Но учитывая, что Hyper-Holden появится в автосалонах как минимум через два месяца, пришло время проявить себя остальной части модельного ряда.

Значение

Clubsport по сниженной цене — скрытая жемчужина в новой линейке HSV. Начиная с 60,990 4000 долларов, это на 10 XNUMX долларов меньше, чем у предыдущей модели, и по той же цене, что и Clubsport XNUMX лет назад.

Он устраняет ценовой разрыв между Holden Commodore SSV Redline, который стоит около 51,000 100,000 долларов, и флагманским GTS, который стоит около XNUMX XNUMX долларов к тому времени, когда добавляются дорожные расходы.

Технологии

6.2-литровый LS3 V8 имеет ту же мощность, что и раньше — 317 кВт, — но автомобиль легче на 68 кг, что является самым большим снижением веса во всей линейке VF Commodore. Для тех, кто хочет немного больше, Clubsport R8 поднимается до 71,000 325 долларов и получает мощность XNUMX кВт предыдущего GTS.

Clubsport R8 также поставляется со стереосистемой Bose, дисплеем на лобовом стекле, легкосплавными дисками с механической обработкой, бимодальной выхлопной системой и системой EDI HSV, которая позволяет настроить автомобиль для дороги или трека одним нажатием кнопки. Или, в данном случае, сенсорный экран.

Дополнительный пакет производительности 

Для тех, кто хочет большего, есть дополнительный пакет производительности SV. Это включает в себя облегченные колеса, черные акценты на кузове и модернизацию двигателя до 340 кВт и 570 Нм благодаря продуманному бимодальному воздухозаборнику (такой же воздухозаборник, как у GTS, он всасывает больше кислорода на определенных оборотах) и специальному -настроенный выхлоп.

В качестве пакетного предложения он указан за 4995 долларов, но к моменту расчета GST и налога на роскошные автомобили этот вариант добавляет не менее 6000 долларов к цене автомобиля при выезде.

Это может показаться немного крутым, но деньги потрачены не зря. Clubsport R8 с пакетом SV Performance Pack должен был стать HSV GTS на тот случай, если двигатель с наддувом не выйдет за рамки. Это объясняет, почему у HSV теперь есть смущение богатства.

Вождение

Повышение мощности может показаться незначительным, но в отличие от того, что было на HSV до него, вы можете почувствовать и услышать разницу. Создается впечатление, что инженеры HSV в свободное время слушают высококачественные саундтреки Mercedes-Benz AMG.

Как и прежде, мощность LS3 V8 плавная и линейная, но в ней больше рычания, а затем лая. Это полностью противоречит изысканности остальной части автомобиля.

Искусственная замша, натуральная кожа и невероятно эффектная хромированная отделка пластиковых деталей интерьера придают Clubsport невиданный ранее престижный вид.

Вот почему, несмотря на всю утонченность Clubsport R8, я разрываюсь между ним и его более дешевым братом на 10,000 XNUMX долларов, базовым Clubsport. Конечно, в линейке HSV отсутствуют некоторые электронные гаджеты, такие как проекционный дисплей и электрическая регулировка сиденья. Кроме того, он поставляется только с сиденьями Holden Commodore SS (с подголовниками HSV).

Но кулинарная модель Clubsport — барбекю с одной конфоркой в ​​мире с 18 конфорками — кажется легче и более отзывчивой, чем R8, и у нее нет недостатка в маневренности, хватке и ворчании.

Clubsport был автомобилем, который я ожидал перебраться в схватке за ключи от более вкусных моделей на тест-драйве на гоночной трассе Phillip Island на этой неделе. Но вы знаете, что? Я думаю, что мне это нравится больше, чем другие. Добавьте к сделке снижение цены, и это не составит труда.

Единственный вариант, который стоит рассмотреть на базовой модели Clubsport, — это облегченные 20-дюймовые колеса от 25-летнего GTS, выпущенного в прошлом году. Это автономный вариант за 1500 долларов. Я изо всех сил пытаюсь придумать 1500 долларов, которые лучше потратить где-нибудь еще в автомобильной промышленности.

Clubsport обычно является ценовым лидером для HSV, чем рожок мороженого за 30 центов для McDonald’s. Как самый дешевый билет на бренд HSV, он обычно проводит свою жизнь в торговых центрах в качестве лотерейного приза для местных благотворительных организаций.

Но он заслуживает того, чтобы его освободили от мира липких пальцев и лотерейных билетов, унизительно спрятанных под дворниками. Если Clubsport является отправной точкой, я могу только представить, насколько хорош будет GTS. А пока пойду покупать лотерейный билет.