Обзор BMW X5M 2020: конкуренция

Еще в 2009 году X5 был первым внедорожником, получившим ускоренную обработку от высокопроизводительного подразделения BMW M. В то время это была безумная мысль, но в 2020 году легко понять, почему Мюнхен пошел по (тогдашнему) менее проторенному пути.

Теперь, в своем третьем поколении, X5 M лучше, чем когда-либо, отчасти благодаря тому, что BMW Australia настойчиво отказывается от своего «обычного» варианта в пользу горячей версии для соревнований.

Но насколько хорош X5 M Competition? Перед нами стояла незавидная задача проверить это, чтобы выяснить это.

Модели BMW X 2020: Конкурс X5 M
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	4.4 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	12.5л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$174,500

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

По нашему скромному мнению, X5 — один из самых красивых внедорожников на рынке сегодня, поэтому неудивительно, что X5 M Competition сам по себе является нокаутом.

Спереди он выглядит внушительно благодаря своей версии фирменной решетки радиатора BMW, которая имеет двойную вставку и выполнена в глянцево-черном цвете, как и большая часть внешней отделки.

Тем не менее, вас засасывает передний бампер с его большой воздушной заслонкой и боковыми воздухозаборниками, все из которых имеют сотовые вставки.

Даже фары Laserlight добавляют нотку угрозы благодаря встроенным светодиодным дневным ходовым огням с двумя хоккейными клюшками, которые выглядят просто сердито.

Сбоку X5 M Competition выглядит немного более сдержанно: 21-дюймовые (спереди) и 22-дюймовые (сзади) легкосплавные диски являются очевидным подарком, а более агрессивные боковые зеркала и воздухозаборники — урок тонкости.

X5 M Competition поставляется с 21-дюймовыми (спереди) и 22-дюймовыми (сзади) легкосплавными дисками.

В задней части визуальный агрессивный вид наиболее заметен благодаря скульптурному бамперу, который включает в себя массивный диффузор, на котором размещены черные хромированные 100-миллиметровые выхлопные трубы бимодальной выхлопной системы. Очень вкусно, скажем мы.

Внутри BMW M приложил все усилия, чтобы X5 M Competition казался немного более особенным, чем X5.

Внимание сразу же привлекают многофункциональные передние спортивные сиденья, которые одновременно оказывают суперподдержку и суперкомфорт.

Средняя и нижняя панель приборов, дверные вставки, подлокотники, подлокотники и дверные полки обтянуты мягкой кожей Merino.

Как и средняя и нижняя приборная панель, дверные вставки, подлокотники, подлокотники и дверные ящики, они обтянуты мягкой кожей Merino (в нашем тестовом автомобиле серого и черного цвета Silverstone), которая даже имеет сотовые вставки в некоторых секциях.

Черная кожа Walknappa отделывает верхнюю панель приборов, пороги дверей, рулевое колесо и селектор передач, причем последние два являются уникальными для X5 M Competition, наряду с красной кнопкой старт-стоп и характерными для M ремнями безопасности, накладками на пороги и напольными ковриками.

Черная обивка потолка из алькантары добавляет еще больше роскоши, а глянцевая карбоновая отделка нашего тестового автомобиля придает ему спортивный вид.

С точки зрения технологий, есть 12.3-дюймовый сенсорный экран, который работает на уже знакомой операционной системе BMW 7.0, хотя эта версия получает контент, специфичный для M. Тем не менее, у него все еще есть жесты и постоянно включенное голосовое управление, но оба они не дотягивают до величия поворотного диска.

12.3-дюймовый сенсорный экран работает под управлением операционной системы BMW 7.0.

Тем не менее, 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и проекционный дисплей на лобовом стекле претерпели самые большие изменения M, а новый M-режим дает им сфокусированную тему (и отключает усовершенствованную систему помощи водителю) для энергичного вождения.

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10

Имея длину 4938 мм, ширину 2015 мм и высоту 1747 мм, X5 M Competition является действительно большим внедорожником, а это значит, что его практичность хороша.

Вместимость багажника внушительная, 650 литров, но ее можно увеличить до поистине массивных 1870 литров, если сложить заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/60, — действие, которое можно выполнить с помощью защелок багажника с ручным открыванием.

Багажник имеет шесть точек крепления для крепления груза, а также два крючка для сумок и две боковые сетки для хранения вещей. Также есть розетка на 12 В, но лучшая часть — это полка с электроприводом, которая убирается под пол, когда не используется. Потрясающий!

Есть множество подлинных вариантов хранения в салоне, включая как перчаточный ящик, так и центральный ящик большого ассортимента, а ящики в передних дверях могут вместить поразительные четыре обычных бутылки. Мусорные ведра в задней двери могут поместиться по три штуки.

Два подстаканника в передней части центральной консоли на самом деле имеют подогрев и охлаждение, что довольно жарко/холодно (плохой каламбур).

Откидной подлокотник второго ряда имеет пару основных подстаканников, а также неглубокий лоток, который объединяет небольшой отсек со стороны водителя как два наиболее случайных места для хранения под рукой, а карманы для карт прикреплены к спинкам передних сидений.

Учитывая предлагаемый размер, неудивительно, что на втором ряду удобно сидеть. За моим 184-сантиметровым положением водителя предлагается более четырех дюймов пространства для ног, в то время как над головой также много места — два дюйма, несмотря на стандартную установку. панорамный люк.

Сидеть удобно на втором ряду, места позади водителя предостаточно.

Что еще лучше, туннель трансмиссии довольно короткий, а это означает, что есть много места для ног, что пригодится, учитывая, что на заднем сиденье могут относительно легко разместиться три взрослых человека.

Детские сиденья также удобны благодаря верхним тросам и точкам крепления ISOFIX на боковых сиденьях, а также большому проему задних дверей.

С точки зрения подключения есть беспроводное зарядное устройство для смартфона, порт USB-A и розетка на 12 В перед вышеупомянутыми передними подстаканниками, а порт USB-C находится в центральном отсеке.

Задние пассажиры получают доступ только к розетке на 12 В, которая находится под их центральными вентиляционными отверстиями. Да, дети не будут довольны отсутствием USB-портов для подзарядки своих устройств.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

При цене от 209,900 5 долларов плюс дорожные расходы новый X21,171 M Competition на 58,000 50 доллар дороже, чем его предшественник, не входящий в список конкурентов, и стоит на XNUMX XNUMX долларов больше, чем MXNUMXi, хотя покупатели получают компенсацию за дополнительные расходы.

Стандартное оборудование, о котором еще не упоминалось, включает датчики сумерек, датчики дождя, автоматически складывающиеся боковые зеркала с подогревом, двери с плавным закрыванием, рейлинги на крыше, раздельную заднюю дверь с электроприводом и светодиодные задние фонари.

В салоне спутниковая навигация с текущим трафиком, поддержка беспроводной Apple CarPlay, цифровое радио DAB+, система объемного звучания Harman/Kardon с 16 динамиками, вход и запуск без ключа, передние сиденья с электроприводом и подогревом, рулевая колонка с электроприводом, четыре -зональный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и функцией окружающего освещения.

В стандартную комплектацию входят светодиодные задние фонари.

Наш тестовый автомобиль окрашен в потрясающий цвет металлик Marina Bay Blue, который является одним из нескольких бесплатных вариантов.

Говоря об этом, список опций на удивление короток, но изюминкой является пакет Indulgence за 7500 долларов, который включает в себя некоторые функции, которые должны быть стандартными в этой ценовой категории, такие как охлаждение передних сидений, подогрев руля и подогрев задних сидений.

Основными конкурентами X5 M Competition являются универсальные версии еще не выпущенных Mercedes-AMG GLE63 S второго поколения и Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX долларов США), которые выпускаются уже пару лет.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

X5 M Competition приводится в движение чудовищным 4.4-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает огромную мощность в 460 кВт при 6000 об/мин и 750 Нм крутящего момента в диапазоне 1800–5800 об/мин, причем первый из них достигает 37 кВт, а второй не изменился.

X5 M Competition приводится в движение чудовищным 4.4-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Опять же, за переключение передач здесь отвечает почти идеальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором (с подрулевыми лепестками).

Эта комбинация помогает X5 M Competition разгоняться с места до 100 км/ч за пугающие суперкар 3.8 секунды. И нет, это не опечатка.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 6/10

Расход топлива X5 M Competition в ходе испытаний в комбинированном цикле (ADR 81/02) составляет 12.5 литров на километр, а заявленные выбросы углекислого газа (CO2) — 286 граммов на километр. Оба немного заинтересованы, учитывая предлагаемый уровень производительности.

Однако на самом деле X5 M Competition действительно любит выпить — очень большой напиток. У нас средний расход составил 18.2 л/100 км на протяжении 330 км пути, который преимущественно проходил по проселочным дорогам, в то время как остальное время было равномерным между шоссе, городом и трафиком.

Да, было много энергичного вождения, поэтому более сбалансированная цифра в реальном мире была бы ниже, но ненамного. Действительно, это транспортное средство, которое вы покупаете, если вам все равно, сколько стоит заправка.

Говоря об этом, 5-литровый топливный бак X86 M Competition потребляет как минимум бензин с октановым числом 95.

Каково это водить? 9/10

Сюрприз, сюрприз: X5 M Competition — абсолютный крик на прямой — и в поворотах.

Уровень производительности на разливе бесподобен: 4.4-литровый твин-турбо V8 обслуживает один выстрел за другим.

Вне очереди X5 M Competition приседает, а затем развивает свои 750 Нм чуть выше холостого хода (1800 об / мин), удерживая его до 5800 об / мин. Это ошеломляюще широкий диапазон крутящего момента, который гарантирует, что он будет безжалостно тянуть на любой передаче.

И как только кривая крутящего момента возвращается в действие, пиковая мощность достигает 6000 об/мин и напоминает вам, что вы имеете дело с 460 кВт под ногами. Не заблуждайтесь, это поистине эпический движок.

Тем не менее, большая заслуга в том, что восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором почти безупречен. Нам особенно нравится его отзывчивость — он буквально снижает передаточное число или два, прежде чем вы думаете, что нажали на педаль акселератора достаточно сильно.

Тем не менее, ему часто трудно понять, когда веселье закончилось, удерживая более низкие передачи дольше, чем требуется, прежде чем в конечном итоге переключиться на более высокую передачу.

X5 M Competition — это абсолютный крик на прямой — и в поворотах.

И хотя он гладкий, он по-прежнему быстр в работе. Так же, как дроссельная заслонка, трансмиссия имеет три настройки, которые постепенно повышают ставку. Для последнего самая мягкая настройка слишком мягкая, в то время как средняя настройка в самый раз, а самую жесткую настройку лучше оставить для трека.

Излишне говорить, что мы обожаем эту комбинацию, но одно предупреждение: бимодальная спортивная выхлопная система не обеспечивает достаточного слухового удовольствия. Это невозможно спутать ни с чем, кроме гулкого саундтрека V8, но характерные потрескивания и хлопки отсутствуют.

А теперь поднимите руку, если вы предполагаете, что у каждой модели M есть изнурительная поездка… Да, и у нас тоже… Но X5 M Competition, на удивление, является исключением из правил.

Он поставляется с подвеской Adaptive M Suspension Professional, которая состоит из передней оси с двойным поперечным рычагом и задней оси с пятью рычагами с адаптивными амортизаторами, что означает, что есть возможность поиграть с пропускной способностью, хотя BMW M обычно ставит спортивность выше комфорта, даже для их самых мягких настроек.

Однако не в этот раз, поскольку X5 M Competition едет намного лучше, чем ожидалось, независимо от настроек. Проще говоря, он соответствует требованиям, в то время как другие модели M не соответствуют требованиям.

Означает ли это, что он справляется со всеми дорожными несовершенствами с апломбом? Конечно нет, но жить можно. Выбоины не приятны (но когда они?), и его более жесткая мелодия делает лежачих полицейских более сложными для пассажира, но они не нарушают договоренности.

Несмотря на очевидное внимание к комфорту в салоне, X5 M Competition по-прежнему является абсолютным зверем на поворотах.

Когда у вас снаряженная масса 2310 кг, физика действительно работает против вас, но BMW M явно сказал: «К черту науку».

Результаты ошеломляют. X5 M Competition не имеет права быть таким проворным. В извилистых местах кажется, что управлять автомобилем гораздо меньше.

Да, в поворотах по-прежнему приходится бороться с креном кузова, но большая его часть компенсируется потрясающими активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые делают все возможное, чтобы сохранить равновесие. Управляемость также улучшается за счет повышенной жесткости шасси на кручение.

Конечно, электроусилитель руля X5 M Competition также заслуживает похвалы. Это очень прямолинейно, настолько, что почти дергано, но нам очень нравится, как он выглядит спортивно. Обратная связь через руль также превосходна, что делает прохождение поворотов еще проще.

Как всегда, рулевое управление имеет две настройки: «Комфорт» хорошо взвешен, а «Спорт» добавляет слишком много веса для большинства водителей.

Эта установка делает шаг вперед благодаря рулевому управлению всеми колесами, что добавляет маневренности. Он видит, как задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном их передним аналогам, на низкой скорости для улучшения маневренности и в том же направлении на высокой скорости для оптимизации устойчивости.

И, конечно же, полноприводная система M xDrive с задним смещением обеспечивает потрясающее сцепление с дорогой вместе с активным дифференциалом M, что делает заднюю ось более эффективной при интенсивном выходе из поворотов.

Как мы выяснили на некоторых очень обледенелых проселочных дорогах, электроника позволяет водителю уйти с достаточной забавой (или ужасом), прежде чем вмешаться и продолжить движение. M xDrive также имеет более свободную спортивную настройку, но, само собой разумеется, мы не исследовали ее из-за преобладающих условий.

Учитывая производительность, X5 M Competition поставляется с тормозной системой M Compound Brake, которая состоит из массивных 395-миллиметровых передних и 380-миллиметровых тормозных дисков с шести- и однопоршневыми суппортами соответственно.

Эффективность торможения высокая — и она должна быть такой — но больший интерес представляют два варианта ощущения педали этой установки: «Комфорт» и «Спорт». Первый относительно мягкий с самого начала, в то время как второй дает достаточное начальное сопротивление, что нам по душе.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

В 5 году ANCAP присвоил дизельным версиям X2018 максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности. Таким образом, бензиновый X5 M Competition в настоящее время не имеет рейтинга.

Усовершенствованные системы помощи водителю включают в себя автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и рулевом управлении, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, распознавание ограничения скорости, помощь с дальним светом. , предупреждение водителя, контроль давления и температуры в шинах, помощь при трогании с места, контроль спуска, помощь при парковке, камеры кругового обзора, передние и задние датчики парковки и другие. Да тут многого не хватает…

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя семь подушек безопасности (двойные передние, боковые и боковые, а также для защиты коленей водителя), обычные электронные системы стабилизации и контроля тяги, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему помощи при экстренном торможении (BA), среди прочего.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Как и все модели BMW, X5 M Competition имеет трехлетнюю гарантию без ограничения пробега, что намного меньше пятилетнего стандарта, установленного Mercedes-Benz и Genesis в премиум-сегменте.

Тем не менее, X5 M Competition также поставляется с трехлетней помощью на дороге.

Интервалы обслуживания — каждые 12 месяцев/15,000 80,000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Доступно несколько планов обслуживания с ограниченной ценой, при этом обычная версия на пять лет / 4134 XNUMX км стоит XNUMX доллара, что, хотя и дорого, неудивительно в этой ценовой категории.

Вердикт

Проведя день с BMW X5 M Competition, мы не можем не задаться вопросом, является ли это идеальным автомобилем для семей.

С одной стороны, он соответствует требованиям практичности и оснащен стандартным оборудованием, в том числе ключевыми передовыми системами помощи водителю. С другой стороны, его производительность на прямой и в поворотах просто потусторонняя. О, и он выглядит спортивно и чувствует себя роскошно.

Тем не менее, мы вполне могли бы жить с большими расходами на топливо, если бы это был наш ежедневный водитель, но есть только одна проблема: у кого-нибудь есть лишние 250,000 XNUMX долларов?

Является ли новый BMW X5 M Competition лучшим семейным автомобилем? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.

Примечание. CarsGuide присутствовал на этом мероприятии в качестве гостя производителя, обеспечив проезд и питание.