Обзор б/у Rover 75: 2001-2004 гг.
Rover столкнулся с тяжелой битвой, когда снова вышел на рынок в 2001 году. Несмотря на то, что в 1950-х и 60-х годах он был уважаемым брендом, он исчез из местного ландшафта, когда британская автомобильная промышленность начала рушиться. 1970-х, и к тому времени, когда он вернулся в 2001 году, японцы захватили рынок.
В период своего расцвета Rover был престижным брендом, позиционировавшимся чуть ниже таких роскошных автомобилей, как Jaguar. Это были солидные и надежные, но консервативные автомобили с обшивкой из кожи и орехового дерева. У себя на родине они были известны как автомобили, купленные банковскими менеджерами и бухгалтерами.
Когда бренд вернулся на рынок, те, кто помнил его со старых добрых времен, были либо мертвы, либо сдали свои лицензии. По сути, Rover пришлось начинать все заново с нуля, что никогда не было легким делом.
Рынок, который, согласно истории, должен был принадлежать Rover, в его отсутствие был занят такими компаниями, как BMW, VW, Audi и Lexus.
Это был очень переполненный рынок, и на самом деле Rover мало что мог предложить, чего не могли предложить другие, и, в конечном счете, было мало причин покупать его.
В конце концов именно неприятности в британской штаб-квартире Rover привели к ее гибели, но с самого начала у нее было мало шансов на выживание.
МОДЕЛЬ ЧАСОВ
С ценой в диапазоне от 50 до 60,000 75 долларов при запуске Rover XNUMX находился в своей естественной среде, но вместо того, чтобы быть доминирующим игроком в престижном сегменте, он пытался пробиться сквозь него после многолетнего отсутствия.
В его отсутствие рынок претерпел значительные изменения, и престижный сегмент стал особенно перегруженным, поскольку такие компании, как BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo и Benz, отказывались от своих акций. Неважно, насколько хорош Rover 75, он всегда будет бороться.
Это выходило за рамки самой машины. Были вопросы к надежности и компетентности дилерской сети, способности завода поставлять запчасти, была нестабильность компании еще на родине.
Было много людей, готовых сбить Ровер по прибытии. Они были готовы, даже страстно, напомнить всем, что это британская промышленность, что британская промышленность завоевала репутацию своей неспособностью производить качественные автомобили и что она застряла во времени.
Чтобы завоевать уважение критиков, 75-й должен был предложить что-то, чего не было у других, он должен был быть лучше.
Первые впечатления были таковы, что он не лучше лидеров класса, а в чем-то и уступает им.
Модель 75 представляла собой обычный переднеприводный седан или универсал среднего размера с поперечно расположенным двигателем V6.
Это был довольно пухлый автомобиль со щедро округлыми пропорциями, из-за чего он выглядел немного дородным на фоне своих основных соперников, у всех которых были точеные линии.
Критики быстро нашли повод критиковать 75-ю за ее довольно тесный салон, особенно сзади. Но были также причины, по которым понравился интерьер с его клубной мягкой отделкой, обильным использованием кожи и традиционной отделкой приборной панели и отделкой под дерево.
Проводите время с 75, и были все шансы, что в конечном итоге он вам понравится.
Сиденья были довольно красивыми и поддерживающими, и обеспечивали удобную езду наряду с удобством регулировки мощности.
Кремовые циферблаты в традиционном стиле были приятным штрихом и легко читались по сравнению со многими чрезмерно стильными приборами в других современных автомобилях.
Под капотом находился 2.5-литровый V6 с двойным верхним расположением распределительных валов, который довольствовался медленным движением на малой скорости, но который оживал, когда нога водителя упиралась в ковер.
Когда дроссельная заслонка была открыта, 75 стал довольно энергичным, способным разогнаться до 100 км/ч за 10.5 секунды и пробежать 400 метров за 17.5 секунды.
Rover предлагал на выбор пятиступенчатую автоматическую и пятиступенчатую механическую коробки передач, и обе были спортивными, чтобы соответствовать энергичному V6.
Впечатляющая жесткость кузова, лежавшая в основе управляемости 75-го, обеспечила стабильную основу для маневренного и отзывчивого шасси. При нажатии он поворачивался точно и сохранял свою линию в поворотах с впечатляющим балансом и уравновешенностью.
Даже с управляемостью 75-й никогда не забывал своих корней, а поездка была комфортной и впитывающей, как и следовало ожидать от Rover.
На момент запуска именно Клуб открыл путь 75 потенциальным владельцам. Он поставлялся с кожаной отделкой, регулируемой рулевой колонкой, приборной панелью из орехового дерева, полным набором циферблатов, аудиосистемой с шестью стопами компакт-дисков с восемью динамиками и элементами управления на рулевом колесе, системой кондиционирования воздуха, круизом, сигнализацией и центральным замком с дистанционным управлением.
Следующим шагом для участников стал Club SE, который также мог похвастаться спутниковой навигацией, задними датчиками парковки и деревянной отделкой на рулевом колесе и ручке переключения передач.
Оттуда он попал в Connoisseur с электроприводом передних сидений с подогревом и памятью, люком с электроприводом, хромированными дверными ручками и передними противотуманными фарами.
Connoisseur SE получил специальные цвета отделки салона, спутниковые навигационные системы на основе компакт-дисков, рулевое колесо с ореховым ободом и вставку на ручку переключения передач.
В результате обновления модельного ряда в 2003 году Club был заменен на Classic, а также был представлен 2.0-литровый дизельный двигатель.
В МАГАЗИНЕ
Несмотря на скептицизм, Rover 75 был встречен с более высоким уровнем качества сборки, чем ожидалось, и в целом оказался достаточно надежным.
Они все еще относительно молоды с точки зрения подержанных автомобилей, причем самые ранние из них имеют пробег около или приближаются к отметке 100,000 XNUMX км, поэтому мало что можно сообщить о глубоко укоренившихся проблемах.
В двигателе есть ремень, приводящий в движение распределительные валы, поэтому ищите записи о замене, если автомобиль проехал более 150,000 XNUMX км. В противном случае ищите подтверждение регулярной замены масла и фильтров.
Проведите обычные проверки на наличие повреждений кузова, которые могут указывать на аварию в прошлом.
Бывшие дилеры Rover по-прежнему занимаются обслуживанием и хорошо знают автомобили, поэтому продавцы знают о них, даже несмотря на то, что бренд ушел с рынка.
Запчасти также доступны на месте и за границей, если это необходимо. Если вы сомневаетесь, свяжитесь с клубом Rover для получения дополнительной информации.
В АВАРИИ
Модель 75 имеет прочное шасси с маневренным шасси и мощными дисковыми тормозами на всех четырех колесах, которым помогают противоскользящие ограничители ABS.
Фронтальные и боковые подушки безопасности обеспечивают защиту в случае аварии.
У НАСОСА
Дорожные испытания во время запуска показали, что 75-й вернет около 10.5 л / 100 км, но владельцы предполагают, что это немного лучше. Ожидайте 9.5-10.5 л/100 км в среднем по городу.
ВЛАДЕЛЬЦЫ ГОВОРЯТ
Грэм Оксли купил Rover 2001 Connoisseur 75 года выпуска в 2005 году с пробегом 77,000 142,000 км. Сейчас он проехал 75 9.5 км, и за это время единственная проблема, с которой он столкнулся, — это небольшой сбой в системе контроля тяги. Он обслуживал машину в соответствии с заводским графиком и говорит, что запчасти не проблема достать из Англии, если их нет в Австралии. По его мнению, Rover 100 выглядит стильно и доставляет удовольствие от вождения, и он, не колеблясь, порекомендует его для ежедневного вождения. Он также довольно экономичен со средним расходом топлива около XNUMX л/XNUMX км.
ИСКАТЬ
– Пухлая укладка
• Уютный интерьер
– Очень британская отделка и фурнитура
• Быстрая управляемость
• Энергичная производительность
• Запчасти все еще доступны
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ
Ушедший, но не забытый, 75-й привнес на местный рынок нотку британского класса.
