Обзор Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Недавно добавленный Alfa Romeo Stelvio Ti может стать разумным выбором для покупателей, которые хотят, чтобы их роскошный внедорожник среднего размера предлагал изящные уровни ворчания. Он более шикарный и лучше оснащен, чем обычный Stelvio, хотя и не такой резкий, как флагманский твин-турбо V6 Quadrifoglio. 

Потягивая бензин премиум-класса, Ti представляет собой предложение с бензиновым двигателем и высокими характеристиками, которое не требует такого большого компромисса с комфортом, как топовая версия, но, как и все вещи, носящие значок Alfa Romeo, он разработан, чтобы быть убедительный драйв.

Эта спецификация Ti получает кучу дополнительных вещей по сравнению со стандартной моделью, а также имеет мощный тюнингованный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Он разработан, чтобы поместить «спорт» в внедорожник. 

Так имеет ли смысл спортивный внедорожник, учитывая длинный список альтернатив, таких как BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque и Jaguar F-Pace? И заслуживает ли вашего внимания предложение единственного итальянского бренда в этом сегменте? Давайте узнаем.

Альфа Ромео Стельвио 2019: TI
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	7л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$52,400

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Это, несомненно, Alfa Romeo, с семейным лицом бренда, включая ставшую культовой решетку радиатора в виде перевернутого треугольника и тонкие фары, а также прочный, но изогнутый корпус, который помогает этому внедорожнику выделиться из толпы.

В задней части есть простая, но стильная задняя дверь, а под ней — спортивный вид с интегрированной хромированной окантовкой выхлопной трубы. Под округлыми колесными арками скрываются 20-дюймовые диски с шинами Michelin Latitude Sport 3. Есть тонкие детали, в том числе очень компактные расширители арок и почти незаметные рейлинги на крыше (для крепления багажников на крыше, если вы того пожелаете). 

Я не думаю, что мне действительно нужно говорить намного больше. Это немного красиво — и есть много цветов на выбор, включая удивительный (очень дорогой) Competizione Red, который можно увидеть здесь, а также еще один красный, 2x белый, 2x синий, 3x серый, черный, зеленый, коричневый и титан (зеленовато-коричневый). 

При габаритах 4687 мм в длину (при колесной базе 2818 мм), 1903 мм в ширину и 1648 мм в высоту Stelvio короче и приземистее, чем BMW X3, и имеет примерно такой же дорожный просвет — 207 мм, чего достаточно, чтобы легко перепрыгнуть через бордюр, но вероятно, недостаточно для того, чтобы вы подумали о том, чтобы зайти слишком далеко на территорию, избивающую кусты — не то, чтобы вы хотели. 

Внутри салона также есть несколько вариантов отделки: черный на черном является стандартным, но вы можете выбрать красную или шоколадную кожу. У нас внутри все было просто — смотрите фото салона и делайте выводы.

Насколько практично внутреннее пространство? 6/10

Есть более практичные роскошные внедорожники среднего размера, потому что Alfa Romeo Stelvio не может сравниться, скажем, с Volvo XC60, BMW X3 или Jaguar F-Pace по пассажирскому пространству, не говоря уже о багажном отделении салона.

Но в целом не так уж и плохо. Карманы приличного размера есть во всех четырех дверях, пара больших подстаканников перед рычагом переключения передач, откидной центральный подлокотник с подстаканниками во втором ряду, плюс сетчатые карманы для карт на спинках сидений. Центральная консоль спереди тоже большая, но ее крышка тоже большая, поэтому доступ к этой области может быть немного громоздким, если вы пытаетесь управлять автомобилем.

Багажное отделение не так хорошо, как в других автомобилях этого класса: его объем составляет 525 литров, что примерно на пять процентов меньше, чем у большинства автомобилей этого класса. Под полом багажника вы найдете либо компактное запасное колесо (если вы его выберете), либо дополнительное место для хранения с комплектом для ремонта шин. Есть рельсы и пара небольших крючков для сумок, а сзади легко поместится три чемодана или детская коляска.

Задние сиденья складываются с помощью пары рычагов в области багажника, но вам все равно нужно наклониться в багажник и немного подтолкнуть спинки задних сидений, чтобы они опустились. Настройка заднего сиденья позволяет вам раскладывать сиденья в соотношении 40:20:40, если вам нужно, но разделение составляет 60:40, когда вы используете задние рычаги.

Stelvio делает краткие выводы, когда дело доходит до USB-портов для зарядки. Их два на центральной консоли, два сзади под вентиляционными отверстиями и еще один в нижней части центральной стойки. Жаль только, что последний выглядит так неуместно, посреди большой пустой тарелки. К счастью, есть удобный слот для смартфона, когда вы можете поместить свое устройство вверх ногами между чашками. 

Жаль, что мультимедийная система, состоящая из 8.8-дюймового экрана, плавно интегрированного в панель приборов, не является сенсорной. Это означает, что приложение Apple CarPlay / Android Auto разочаровывает, потому что, хотя оба они ориентированы на голосовое управление, сенсорный экран делает его намного проще, чем попытки пропустить между меню с помощью контроллера с поворотным переключателем. 

Если вы не используете одно из приложений для зеркалирования смартфона, меню довольно легко прокручивать.

Однако моим самым большим разочарованием в интерьере Stelvio было качество изготовления. Было несколько плохо обработанных секций, в том числе одна щель в окантовке под экраном мультимедиа, которая была почти достаточно большой, чтобы в нее поместился кончик пальца. 

О, а солнцезащитные козырьки? Не обычно что-то CarsGuide придирается, но в Stelvio есть огромная щель (шириной около дюйма), что означает, что вы будете иногда ослеплены прямыми солнечными лучами, несмотря на все ваши усилия. 

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

При прейскурантной цене 78,900 XNUMX долларов плюс дорожные расходы, рекомендуемая розничная цена Stelvio сразу привлекательна. Это чертовски дешевле, чем у большинства полноприводных бензиновых моделей F-Pace, а цена близка к тройке немецких бензиновых внедорожников. 

Он также достаточно хорошо укомплектован за наличные.

Стандартное оборудование для этого класса Ti включает 20-дюймовые колеса, спортивные передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, заднее защитное стекло, адаптивный круиз-контроль, алюминиевые педали и стереосистему с 10 динамиками. 

Стандартное оборудование для этой комплектации Ti включает кожаный руль с подогревом.

И Ti не только выглядит более спортивно — конечно, красные тормозные суппорты помогают ему выделиться, но и имеет важные дополнения, такие как адаптивные амортизаторы Koni и задний дифференциал повышенного трения.

Все это в дополнение к тому, что вы получаете в более доступном Stelvio, например, 7.0-дюймовая цветная приборная панель, 8.8-дюймовый мультимедийный экран со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль, вход без ключа. и кнопочный запуск, кожаная отделка и кожаный руль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, биксеноновые фары, контроль давления в шинах, задняя дверь с электроприводом, электрическая регулировка переднего сиденья и выбор режима движения Alfa DNA. система.

У нашего тестового автомобиля было выбрано несколько опций, в том числе краска Tri-Coat Competizione Red (4550 долларов — ой!), панорамный люк на крыше (3120 долларов), аудиосистема Harman Kardon с 14 динамиками (1950 долларов — поверьте мне, это не стоит этих денег). ), противоугонная система (975 долларов) и компактное запасное колесо (390 долларов), поскольку в стандартной комплектации запаски нет.

История безопасности тоже довольно сильна. Полное изложение приведено в разделе безопасности ниже.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

Под капотом находится 2.0-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 206 кВт и крутящим моментом 400 Нм. Эти характеристики двигателя обеспечивают преимущество Ti в 58 кВт / 70 Нм по сравнению с базовым бензиновым Stelvio, но если вам нужна максимальная мощность, Quadrifoglio с его 2.9-литровым битурбированным V6 мощностью 375 кВт и 600 Нм (гм, и цена в 150 XNUMX долларов тег), вам подойдет.

Ti, однако, не дурак: время разгона 0-100 составляет 5.7 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км/ч.

Ti не дурак, время разгона 0-100 составляет 5.7 секунды.

Он оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками и полным приводом, который работает по требованию.

А поскольку это внедорожник, и он должен уметь выполнять все функции внедорожника, тяговое усилие оценивается в 750 кг (без тормозов) и 2000 кг (с тормозами). Снаряженная масса составляет 1619 кг, что идентично бензиновому двигателю с более низкими характеристиками и на килограмм меньше, чем у дизельного, что делает его одним из самых легких роскошных внедорожников среднего размера благодаря таким мерам, как широкое использование алюминия в панелях кузова и даже хвостовой вал из углеродного волокна для снижения веса.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

 Заявленный расход топлива модели Alfa Romeo Stelvio Ti составляет 7.0 литров на 100 километров, чего можно достичь, если долго ездить под гору осторожно. Может быть.

Мы увидели 10.5 л / 100 км при сочетании «обычного» вождения и короткого энергичного движения по дороге, которая изо всех сил пытается имитировать тезку этого внедорожника, но не дотягивает. 

Эй, если для вас так важна экономия топлива, рассмотрите возможность расчета бензина и дизеля: заявленный расход дизельного топлива составляет 4.8 л/100 км — впечатляет. 

Объем топливного бака у всех моделей составляет 64 л. Вам также нужно будет заправлять бензиновые модели неэтилированным бензином премиум-класса с октановым числом 95.

Каково это водить? 7/10

Я кое-что читал о Stelvio, прежде чем сесть за руль, и в отзывах из-за рубежа было довольно много похвал за управляемость и производительность этого внедорожника.

И для меня он по большей части оправдал шумиху, но я не думаю, что он достоин того, чтобы его называли точкой сброса для теста, как предполагают некоторые обзоры.

2.0-литровый турбодвигатель отлично справляется со своей задачей и особенно впечатляет своей мощностью, когда вы резко нажимаете на педаль газа. Он очень хорошо движется вперед на передаче, но есть некоторая медлительность при остановке / запуске, с которой приходится бороться, особенно если вы выбрали неправильный режим движения — их три: Динамический, Естественный и Всепогодный. 

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается в динамическом режиме и может быть откровенно агрессивной при полном газе — и хотя красная линия установлена ​​всего на 5500 об/мин, она найдет свой путь и переключится на следующее передаточное число. В других режимах он более гладкий, но и более рыхлый. 

Восьмиступенчатый автомат быстро переключается в режиме Dynamic.

Кроме того, система полного привода Q4 адаптируется к различным ситуациям — большую часть времени она стремится оставаться в заднем приводе, чтобы повысить спортивность вождения, но может распределять 50 процентов крутящего момента на передние колеса, если обнаруживается проскальзывание.

Я чувствовал, что эта система работает, когда я вел Stelvio тяжелее, чем большинство людей, управляющих роскошным внедорожником среднего размера, через серию крутых поворотов, и, если не считать того, что электронный контроль устойчивости время от времени поглощает реакцию дроссельной заслонки, это было очень весело.

Рулевое управление резкое и очень прямое в динамическом режиме, хотя оно не имеет истинного уровня ощущения, а на низких скоростях оно может быть слишком прямым, заставляя вас думать, что радиус поворота меньше, чем это есть на самом деле (11.7). м) — на узких городских улочках это вообще какая-то драка. 

Alfa Romeo утверждает, что Stelvio имеет идеальное распределение веса 50:50, что должно помочь ему чувствовать себя лучше в поворотах, и у него действительно отличный баланс между прохождением поворотов и комфортом. Адаптивная подвеска Koni позволяет вам двигаться в динамическом режиме с мягкими амортизаторами или с более агрессивной настройкой амортизаторов (более жесткой, менее качающейся). 

В повседневной езде подвеска в основном хорошо справляется с неровностями. Точно так же, как двигатель, трансмиссия и рулевое управление, оно становится лучше, чем быстрее вы едете, потому что на скорости ниже 20 км/ч он может пробираться через неровности и неровности, в то время как на шоссе B или шоссе шасси помогает утешить тех, кто находится в салоне. поверхность ниже довольно убедительно. 

Итак, это идет довольно хорошо. Но остановить? Это совсем другое дело.

Мало того, что педаль тормоза расположена слишком высоко по сравнению с акселератором, отклик педали нашего тестового автомобиля был хуже, чем плохой, он был просто плохим. Типа, «о-дерьмо-я-думаю-я-собираюсь-сбить-что» плохо. 

В движении педали отсутствует линейность, что немного похоже на автомобиль, тормоза которого не прокачаны должным образом — педаль проходит около дюйма или более, прежде чем тормоза начинают кусаться, и даже тогда «кусается» больше похоже на сжатие десен без зубных протезов.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

В 2017 году Alfa Romeo Stelvio получил максимальный пятизвездочный рейтинг краш-тестов ANCAP, причем этот балл применим к моделям, проданным с марта 2018 года.

В 2017 году Alfa Romeo Stelvio получил максимальный пятизвездочный рейтинг краш-тестов ANCAP.

Стандартным для всей линейки является комплексный комплект оборудования для обеспечения безопасности, включая автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов, которое работает на скорости от 7 км/ч до 200 км/ч, предупреждением о выходе из полосы движения, мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. 

Там нет ни активной помощи по удержанию полосы движения, ни системы автоматической парковки. Что касается парковки, то все модели имеют камеру заднего вида с динамическими направляющими, а также передние и задние датчики парковки.

Модели Stelvio имеют двойные точки крепления детских кресел ISOFIX на крайних задних сиденьях, а также три точки верхнего троса — так что, если у вас есть детское кресло, все в порядке.

Также установлено шесть подушек безопасности (двойная передняя, ​​передняя боковая и полноразмерная шторка). 

Где производится Alfa Romeo Stelvio? Он бы не осмелился носить этот значок, если бы он не был построен в Италии — а он построен на заводе в Кассино.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Он короткий и длинный одновременно: я говорю о гарантийной программе Alfa Romeo, которая длится три года (кратко)/150,000 XNUMX км (длинно). Владельцы получают помощь на дороге, включенную в гарантийный период. 

Alfa Romeo предлагает пятилетний план обслуживания своих моделей с фиксированной ценой, с обслуживанием каждые 12 месяцев/15,000 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Последовательность затрат на обслуживание бензинового Ti и обычного Stelvio одинакова: 345 долларов, 645 долларов, 465 долларов, 1065 долларов, 345 долларов. Это соответствует средней годовой плате за владение в размере 573 долларов, если вы не превысите 15,000 XNUMX км… что дорого.

Вердикт

Он выглядит великолепно, и этого может быть достаточно, чтобы купить Alfa Romeo Stelvio Ti. Или значок может сделать это за вас, романтическая приманка итальянской машины на подъездной дорожке — я понимаю. 

Тем не менее, есть более практичные роскошные внедорожники, не говоря уже о более полированных и изысканных экземплярах. Но если вы хотите ездить на довольно спортивном внедорожнике, он один из лучших, и он также имеет привлекательную цену.

Вы бы купили Alfa Romeo Stelvio? Расскажите нам, что вы думаете в разделе комментариев ниже.