Обязательное обучение молодых водителей. Ненужные расходы?
В ближайшее время нас ждут изменения в законодательстве. Людям, которые получат документ после 4 июня 2018 года, будет предоставлен двухлетний пробный период.
Совершение трех нарушений или одного нарушения правил дорожного движения в течение этого времени приведет к лишению прав. Цель — повысить безопасность дорожного движения. Но это не останавливаться на достигнутом. Законодатели также решили позаботиться о практических навыках новоиспеченных водителей и их знаниях о вреде ошибок при вождении. Обязательный курс переподготовки каждый начинающий водитель должен будет пройти между четвертым и восьмым месяцем получения водительского удостоверения.
Теоретические занятия будут включать в себя, среди прочего представление факторов, влияющих на безопасность дорожного движения, проблемы дорожно-транспортных происшествий и психологических аспектов управления транспортным средством. В ходе практического обучения водители узнают об опасностях превышения скорости. Двухчасовая теоретическая подготовка будет стоить 100 злотых. Почасовая практическая часть стоит 200 злотых.
Изменения в законе вызывают много эмоций. Есть мнения, что это лишняя трата, а свежие водители все равно многому не научатся. Это правда? Большой процент молодых водителей имеют преувеличенное представление о собственных возможностях, и в то же время не имеют развитой техники, которая позволяла бы правильно оценивать ситуацию или управлять автомобилем в критической ситуации.
Это отражено в статистике несчастных случаев с полицией. В Европе автомобильные аварии являются основной причиной смерти людей моложе 24 лет. В Польше группа т.н. У молодых водителей в возрасте 18-24 лет самый высокий показатель аварийности на 10 000 населения. В прошлом году они были виновниками 5583 ДТП (20,4% ДТП по вине водителей). 478 человек погибли, 7506 получили ранения. Показательно, что 40% аварий по их вине были «не адаптируя скорость к условиям движения». За этой фразой могут стоять разные ситуации – от попытки слишком быстро пройти поворот, до агрессивной езды по неровной или колейной дороге, на скорости, не позволяющей остановить машину в запланированном водителем месте.
Вполне возможно, что некоторых из этих ситуаций можно было бы избежать, если бы водители в безопасных условиях могли видеть последствия превышения пределов сцепления. Попытки езды по скользкой кривой дороги или экстренное торможение на покрытии с плохим сцеплением будут баллами практической части занятий в Центрах усовершенствования техники вождения.
Одним из ODTJ является недавно открывшийся автодром Škoda в Познани. На его территории находятся в том числе противоскользящие пластины и выжимки, т.е. скрытые в поверхности устройства, которые в доли секунды дестабилизируют заднюю ось автомобиля, вызывая занос с избыточной поворачиваемостью — трудноуправляемый и во многих дорожных ситуациях заканчивающийся трагедией. Что делать водителю в этом случае? Противодействовать рулю, а в автомобилях с АБС нажать тормоз в пол. Попытка вывести машину из заноса газом, если она не удалась, будет иметь худшие последствия — мы на большой скорости врежемся в препятствие.
Репетиции на скользких участках трассы тоже будоражат воображение. — Этот опыт дает нам более полное представление о том, как работает машина в аварийной ситуации. Пройдя каждый этап обучения, каждый водитель наверняка будет более аккуратно водить машину, – практически единодушно говорят водители, участвующие в занятиях по совершенствованию техники вождения. Уже несколько лет они пользуются растущим интересом автопарков — позволяют снизить аварийность.
Имеет ли смысл навязанное сверху решение об обязанности обучать молодых водителей? На наш взгляд, да. 300 злотых – это эквивалент 1,5 топливных баков или часть общей стоимости эксплуатации автомобиля в течение нескольких лет. Мы много раз слышали, что профилактика лучше, чем лечение. Реальные и социальные издержки дорожно-транспортных происшествий огромны. Поэтому любое решение, которое может уменьшить их количество, оправдано. Даже часа практических занятий достаточно, чтобы водители заметили недостатки в своих навыках и поняли, сколько энергии у куска стали, стекла и резины весом в 1,5 тонны, разогнанного до нескольких десятков километров в час. Возможность своими глазами увидеть, как работают системы ABS и ESP, невозможно переоценить. Хотя они и стали обязательным оборудованием для выпускаемых в настоящее время автомобилей, узнать об их работе во время курса и экзамена по вождению невозможно. Конечно, в системе обучения еще много пробелов, которые предстоит заполнить. Не планируется проверять возможность вождения в ночное время, на скоростных автомагистралях или автомагистралях. Остается держать пальцы скрещенными, чтобы они тоже были устранены.
