Обратный огонь – что это?
Многие автовладельцы из-за все еще высоких цен на бензин решают перевести свои двигатели на более дешевый газ – LPG или CNG. Профессионально выполненные доработки окупятся меньшими затратами на эксплуатацию автомобиля, в свою очередь, проведенные посторонними лицами, в короткие сроки приведут к серьезным поломкам, а в крайнем случае даже к возгоранию автомобиля.
Backfire, то есть неконтролируемый взрыв
Одним из наиболее серьезных и опасных явлений, которые могут возникнуть при эксплуатации неправильно установленной системы LPG или CNG, является образование неконтролируемых взрывов топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе, известное как обратное пламя. Это крайне опасное явление, ведь такой взрыв может сломать, а часто даже и разорвать впускной коллектор. Обычно в таких ситуациях повреждается также расходомер воздуха и датчик абсолютного давления (МАР). Исключительно сильный обратный огонь также может вызвать пожар в моторном отсеке и, как следствие, привести к опасному пожару.
Почему взрывается…
Ответ на этот вопрос не прост, ведь на неконтролируемые взрывы топливно-воздушной смеси влияет множество факторов. Одним из них является наличие углеводородов, которые сгорают в выпускном коллекторе при открытии выпускного клапана. Возникающая при этом высокая температура при одновременном открытии впускного и выпускного клапанов инициирует воспламенение топливовоздушной смеси во впускном коллекторе. Другим фактором, который может влиять на формирование явления обратного огня, является состав самой смеси. В случае используемых в настоящее время установок СУГ, которые оборудованы т.н. смеситель, отрицательное давление во всасывающем коллекторе может быть причиной неконтролируемых взрывов. Это происходит, например, после резкого открытия дроссельной заслонки, что вызывает значительное обеднение топливно-воздушной смеси.
… И как это предотвратить?
В автомобильных системах газоснабжения используются различные виды защиты, чтобы свести к минимуму риск возникновения опасного явления обратной вспышки. Одними из наиболее часто монтируемых являются так называемые превентор обратного потока. Их основной задачей является непосредственная защита впускного коллектора, а также расходомера воздуха. На практике речь идет о выпуске загоревшихся газов из коллектора и предотвращении их выгорания внутри него. В случае с газовыми установками также особенно важно заботиться об элементах системы зажигания. В основном это относится к катушке зажигания, свечам зажигания и кабелям высокого напряжения. В случае двух последних систем, работающих на газу, изнашиваются быстрее, чем в бензиновых двигателях. В свечах выгорают электроды, а изоляция высоковольтных кабелей теряет устойчивость к проколам. Использование изношенных свечей и тросов может привести к т.н. явление осечки, а также к упомянутым выше неконтролируемым взрывам (backfire). Однако провода зажигания не всегда напрямую ответственны за пропуски зажигания. Они могут быть вызваны, например, не закрывающимися клапанами, накоплением отложений на электродах свечей и, наконец, неправильным составом топливно-воздушной смеси.
Облет или искровой разряд?
Напоследок стоит познакомиться с еще одним явлением, возникновение которого вызвано пробитием изоляции на проводах зажигания. Это так называемые частичные разряды, также называемые коронными или коронными явлениями, часто путают с искровым разрядом. О чем это? Явление утечки представляет собой движение ионов в воздушном слое, непосредственно прилегающем к каналам. При генерации высокого напряжения вокруг проводника появляется бледно-фиолетовый цвет, а также раздается слабый шорох. На возникновение этого явления влияет ряд факторов. Среди наиболее важных – сырость или грязь самих тросов, а также их прогрессирующий износ.
