Обратите внимание на амортизаторы!
Как ни странно, одним из самых игнорируемых пользователями компонентов автомобиля являются амортизаторы. Между тем именно последние являются одними из важнейших элементов подвески, ведь их первостепенной задачей является гашение разного рода вибраций от, в том числе, от оси и кузова, что, в свою очередь, влияет на устойчивость движения. Поэтому техническое состояние амортизаторов следует периодически проверять. Что немаловажно, их работу также легко может проверить каждый владелец транспортного средства самостоятельно.
Диагност и «люлька»
Каждый автовладелец обязан ежегодно проходить техосмотр на станции техосмотра. В ее рамках также проверяются амортизаторы, особенно на наличие трещин в их корпусах, люфтов в местах их крепления, каких-либо протечек. Таким образом, такой контроль неизбежно носит поверхностный характер, так как невозможно проверить, правильно ли они функционируют технически. В этом случае можно воспользоваться независимым тестированием амортизаторов. Операция очень проста, так как включает в себя сильное давление на оба крыла автомобиля и отпускание их после получения максимального прогиба. Если тело стабилизируется, то есть возвращается в исходное положение, после максимум двух колебаний, то можно сделать вывод, что амортизаторы работают исправно. С другой стороны, большее количество колебаний или даже раскачивание всего тела должно быть сигналом к их замене.
(Принудительная) вибрация или давление?
Осмотр, проводимый диагностом или независимым методом испытаний, не позволяет провести полную диагностику технического состояния амортизаторов. Это можно сделать путем детального исследования. В большинстве случаев так называемая Метод Юзама. Для этого автомобиль размещается на специальной обгонной платформе, на которой измеряются два значения давления колес на грунт. Первое — это давление, оказываемое шиной на обгонную площадку до начала испытания (так называемое статическое), а второе — минимальное динамическое давление на грунт уже во время испытания. Отношение динамического давления к статическому, известное как индекс Юсама, выражается в процентах. И поэтому предполагается, что показатель находится в пределах 80-60 процентов. означает очень хорошую эффективность гашения вибрации амортизаторами, 59-41 процент. хорошо, значение колеблется в диапазоне 40-21%. среднее техническое состояние. Однако результат находится в пределах 20-0 процентов. указывает на необходимость замены амортизаторов. Основным преимуществом метода Eusam является прозрачность конечного результата, недостатком то, что его нельзя применить ко всем амортизаторам. Примером могут служить «амуры», устанавливаемые на задние оси некоторых небольших городских автомобилей. Очень часто индекс Eusam показывает значение всего в пределах 30 процентов. хотя они полностью рабочие. Альтернативой описанной выше экспертизе технического состояния последних, которая, однако, применяется достаточно редко, является так называемая метод BOGE, также называемый методом принудительной вибрации. Его название происходит от метода проведения испытания, заключающегося в принуждении колес к вибрации на обгонной платформе (аналогично методу, используемому в методе Юсам). Колебания форсируются выше резонансной частоты, а при прекращении ввода исчезают (гасятся амортизаторами). Частота колебаний постепенно снижается, пока не возникнет явление резонанса. Амплитуда колебаний задается в виде графика, который затем сравнивается с так называемым справочную таблицу, т.е. характеристики нового амортизатора. С помощью сравнительного анализа проверяется степень эффективности испытуемого амортизатора. Преимуществом метода БОГЕ является простота его проведения, а недостатком – недоступность во многих случаях заводских данных, определяющих предельную амплитуду гулов, за пределами которой амортизатор можно считать неработоспособным.
