Оборудование, адаптированное к вашим потребностям, которое предлагает Suzuki
Какой мотоцикл выбрать? Каждый любитель двух колес хоть раз задавал себе этот вопрос. Проблемы могут быть серьезными, даже если они не касаются первого в карьере мотоцикла. Какой класс снаряжения выбрать, чтобы не пожалеть?
Презентация, организованная Suzuki, стала возможностью проверить преимущества и недостатки машин из разных сегментов. В наличии были модели Burgman, GSR, GSX-R, Hayabusa, Inazuma, Intruder и V-Strom, то есть практически полный срез предложения японской компании – от макси-скутера до туристического эндуро.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов в линейке Suzuki является Hayabusa. В 1999 году он прославился, преодолев барьер в 300 км/ч. В настоящее время выпускается второе поколение «Бьюзи». Машина была доработана во всех аспектах, а 1,3-литровый двигатель выдает безумные 197 л.с. Борьба за очередные значения на циферблате давно закончилась — перед достижением 300 км/ч электроника ограничивает поток топлива, поступающего в цилиндры. Однако это не изменило восприятия «Хаябусы» как сверхбыстрой машины для «патрулирования» автомагистралей. Однако у флагманской модели Suzuki есть и второе лицо – она отлично подходит для туризма, что решают многие пользователи флагмана Suzuki.
В экспедициях Suzuki GSX 1300 R выигрывает не только благодаря мощному двигателю с постоянным избытком мощности. Набор исключительно изысканных обтекателей защищает водителя от порывов ветра. Стандартные настройки подвески — это удачный компромисс между ходовыми качествами и комфортом. Положение за рулем тоже золотая середина — конструкция не заставляет наклоняться вперед. В этом году модернизация Hayabusa принесла новые тормоза, которые порадуют как любителей быстрой езды, так и поклонников мототуризма. Людям, которые эксплуатируют Hayabusa в самых разных условиях, часто на плохо обслуживаемых дорогах, не хватало ABS. Он входит в стандартную комплектацию с 2013 модельного года, а моноблочные тормоза Brembo упростили дозирование тормозного усилия.
Со спортивным GSX-R 600 не может быть никаких компромиссов. АБС, защита от ветра и удобная посадка за рулем? Ничего подобного. Производительность и управляемость являются главными приоритетами. Комфорт вождения? Тот, кто решит купить спортивный мотоцикл, точно этого не ожидает. Вместо этого он рассматривает версию с двигателем. Зачем выбирать «шестисотку», когда в палитре Suzuki есть еще и GSX-Ry объемом 750 и 1000 куб.см? Даже короткая поездка с самым слабым представителем семейства GSX-R способна развеять все сомнения. Легкий (187 кг) и мощный (126 л.с.) GSX-R 600 очень быстр, хотя карты обнаруживает с некоторым опозданием. Он может показаться нежным на средних оборотах, но поддержания двигателя в диапазоне 8000-13000 об/мин достаточно, чтобы полностью изменить свое мнение о самом маленьком «Gixx».
Жесткое шасси обеспечивает отличное сцепление с дорогой, четкие тормоза, а бескомпромиссная посадка водителя дает ощущение полной интеграции с машиной. При движении по проселочным дорогам настройки подвески наиболее эффективны. Уровень подавления неровностей символичен, поэтому даже неровности среднего размера заставляют снижать темп. Показательно, что GSX-R 600 пользовался наименьшей популярностью среди участников презентации. Он идеален, но только в тех условиях, для которых создавался — езде по гоночной трассе. Состояние многих участков польских дорог не позволяет получить удовольствие от вождения GSX-Ra.
V-Stromy 650 показал себя лучше всего на дорогах второй и третьей категории. Лежачие полицейские или бордюры — еще один объект, который V-Strom преодолевает с легкостью. Также он блистает возможностями на поворотах, где срывается без всякого сопротивления, а после раскрутки дроссельной заслонки так же рьяно возвращается в вертикаль. Почувствуете ли вы необходимость сойти с проторенной дорожки? Без проблем. Универсальные шины также хорошо себя зарекомендуют в таких условиях.
Универсальность V-Strom 650 приглашает вас отправиться в неизведанное. Когда условия становятся более жесткими, стандартная ABS может помочь. Комфорт путешествия также говорит в пользу туристического эндуро. Вертикальная посадка за рулем и высокое лобовое стекло с опциональным дефлектором обеспечивают комфорт даже на трассах в несколько сотен километров. 20-литровый топливный бак с расходом топлива 4,5 л/100 км зачастую позволяет добраться до места назначения без посещения заправочной станции. Определенную неудовлетворенность могут испытывать только любители быстрого туризма. На скорости выше 120 км/ч 2-кубовый V645 начинает утомлять. Однолитровый эндуро, который когда-то был частью модельного ряда Suzuki, больше не доступен.
На удивление универсальная машина оказалась… Burgman во флагманской версии 650 Executive. Удлиненные ветровики, широкая скамья со спинками для водителя и пассажира, вместительный ящик для вещей с подсветкой, отсек с розеткой на 12 В и даже подогрев ручек и сидений делают макси-скутер чрезвычайно интересной альтернативой туристическим мотоциклам. У Burgman 650 не было серьезных проблем с тем, чтобы не отставать от темпов, навязываемых теоретически гораздо более быстрыми машинами. С этим оборудованием можно успешно выехать даже на трассу. Двигатель мощностью 56 л.с. может разогнать Burgman с 650 до 160 км/ч.
Путешествие по благоустроенным дорогам даже желательно. Колеса Burgman (15 дюймов) на два дюйма меньше, чем диски, используемые на классических мотоциклах, что делает макси-скутер более чувствительным к дорожным условиям. На ухабистых участках быстро выявляются пределы возможностей подвески — ход подвески Burgman даже меньше, чем у GSX-R 600. На неровностях, относительно хорошо выбранных шасси других байков, задняя часть макси-скутера могла стучать. неприятно.
GSR 750 — машина с широким спектром применения.106 л.с., хорошо настроенная подвеска и эффективная тормозная система с АБС позволяют получать удовольствие от вождения по городу. GSR 750 чувствует себя как дома и на гоночной трассе. На трассе тоже сгодится, хотя на более длинных участках начинает беспокоить отсутствие переднего обтекателя. Гонщик уличного байка воспринимает это как должное. Ассортимент Suzuki включает модель GSR 750, адаптированную к требованиям водительских прав A2. Другими словами – его двигатель был дросселирован до 48 л.с. На бумаге потеря более половины мощности выглядит резкой. На практике он не оказывается чрезмерно тяжелым, так как мотоцикл ослаб в основном в верхнем диапазоне оборотов. Любители крутить двигатель, чтобы выключить зажигание, будут чувствовать себя неудовлетворенными.
Кто хочет шика на дороге может выбрать круизер. Новинка этого года — Intruder C1500T. Широкий диван, встроенные багажники и мощное лобовое стекло повышают туристические качества мотоцикла. Нарушитель чувствует себя лучше, когда медленно едет к месту назначения. На скорости 80-100 км/ч комфортность вождения самая высокая. Техника весом 363 кг впечатляет своими размерами. Он на 20-25 см шире мотоциклов других классов. Разница небольшая, но явно может затруднить маневрирование между автомобилями. Немалый вес и небольшой ход подвески позволяют Intruder лучше всего чувствовать себя на ровном асфальте.
Двухцилиндровый, богато звучащий двигатель также специфичен. Отпускаем сцепление, раскручиваем рычаг и в нашем распоряжении полная движущая сила. Пыл V2 угасает так же быстро, как и появляется. Максимальный 131 Нм доступен при 2600 об/мин, а 79 л.с. — всего при 4800 об/мин. Низкоскоростная характеристика вынуждает менять манеру вождения и быстро переходить на повышенные передачи – отказываться от нынешних привычек необходимо вне зависимости от того, пересаживаетесь ли вы со спортивного мотоцикла или с маленькой «четверти». У Intruder нет тахометра, но подъемы и спады крутящего момента и вибрации, появляющиеся в верхних, малоэффективных диапазонах оборотов, настолько очевидны, что адаптация — дело мгновения.
Самым приятным сюрпризом презентации Suzuki стала самая маленькая из доступных моделей — Inazuma. 248 куб. см объема и 25 л.с. не сулили слишком много впечатлений. И все еще! Сильной стороной Inazuma было удачное сочетание мощности двигателя с запасами, присущими ходовой части. С этой машиной можно действительно спокойно выжимать все соки и наслаждаться ездой. Жаль, что Inazuma не покидает завод с дополнительным выхлопом Yoshimura, который получил один из двух доступных экземпляров. Глушитель не добавляет мощности, но звучит намного лучше серийного аналога и улучшает эстетику Inzuma. Стандартные банки с большим количеством хрома выглядят не самым интересным.
Выбрать мотоцикл, идеально отвечающий вашим потребностям, непросто. Оптимальным решением будет иметь в гараже несколько двухколесных транспортных средств разных классов. По понятным причинам это удовольствие предназначено для немногих. Большинству из нас следует провести проверку совести и ответить на вопрос, как мы собираемся управлять мотоциклом. Наш тип? Туристический эндуро. Более универсального двухколесного транспорта еще не придумали.
