Обновленный Audi Q5 — сдержанный прорыв

Несколько лет назад, когда на рынке стали появляться первые ласточки псевдовнедорожников, им пророчили скорое исчезновение с рынка. Кто захочет водить машину, которая не идеальна ни для бездорожья, ни для дороги? – сказали неверующие. Они были неправы – сегмент внедорожников преуспевает и постоянно растет, а производители обгоняют друг друга, предлагая новые или совершенствуя существующие модели, а многие из сомневающихся того времени ездят именно на таких автомобилях.

Сегодня мы в Мюнхене, чтобы познакомиться с обновленной версией самой популярной модели Audi в Польше – Q5, которая спустя 4 года после дебюта получила обновленную версию.

Было ли необходимо лечение?

По правде говоря, нет, но если вы хотите быть все время на волне, вам просто нужно действовать. Итак, давайте проверим, что изменилось в новом Audi Q5, и начнем с экстерьера. Больше всего изменений произошло в светодиодных украшениях оптики и передней части автомобиля. Верхние углы решетки радиатора были обрезаны, чтобы Q5 больше походил на остальные модели семейства. Вероятно, это начинает становиться традицией в автомобильном мире – решетка радиатора становится вторым лицом автомобилей и отличительным элементом, почти таким же важным, как логотип бренда. Вертикальные планки, более отчетливые, чем раньше, угодили внутрь решетки. Также были изменены бамперы, воздухозаборники и передние противотуманные фары.

В салоне повышен стандарт материалов отделки, модернизировано рулевое колесо и система MMI. Эстетов и доморощенных стилистов наверняка порадует довольно широкая цветовая гамма салона — мы можем выбрать три цвета, три вида кожи и обивки, а декоративные элементы доступны в трех вариантах деревянного шпона и одном варианте алюминия. Такое сочетание дает нам довольно широкий спектр более или менее вкусовых комбинаций.

Внешний вид – это еще не все

Даже если бы Audi делала карандаши, каждая новая версия имела бы длинный список улучшений. Карандаш был бы удобнее, может быть, он светился бы в темноте и, упав на пол, сам соскочил бы обратно на стол. Немцы из Ингольштадта, однако, производят автомобили, и в них у них даже больше места, чтобы выпендриться и охотно модернизировать в них каждый винтик по любому поводу.

Заглянем под капот, там больше всего винтов. Как и в других моделях, Audi также заботится об окружающей среде и нашем кошельке, снижая расход топлива. Значения довольно интересные и в крайних случаях достигают даже 15 процентов, и в то же время у нас больше мощности под правой ногой.

Впрочем, если для кого-то единственным приемлемым шумом является ровный гул бензинового двигателя, пусть присмотрится к предложению агрегатов TFSI. Возьмем, к примеру, двигатель 2.0 TFSI мощностью 225 л.с., который в сочетании с коробкой передач типтроник потребляет в среднем всего 7,9 л/100 км. Честно говоря, этот двигатель в версии 211 л.с. в гораздо более легкой А5 редко опускался ниже 10л/100км, так что особенно в его случае надеюсь на снижение расхода топлива.

Самый мощный двигатель в гамме — V6 3.0 TFSI с впечатляющей мощностью 272 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. При этом скорость 100 км/ч показывается на счетчике через 5,9 секунды. Для такой большой машины такой результат действительно впечатляет.

А дизельные двигатели?

Внизу двухлитровый дизель мощностью 143 л.с. или 177 л.с. в более мощной версии. Другая крайность — 3.0 TDI, развивающий 245 л.с. и 580 Нм крутящего момента и разгоняющийся до 100 км/ч за 6,5 секунды.

Мне удалось найти такую ​​модель в ряду из дюжины блестящих машин, выстроившихся перед мюнхенским аэропортом, и через мгновение машина попала в плотный поток машин, хлынувший по баварским дорогам. На загородных трассах и в самом городе Q5 с этим мотором работает отлично, легко перекрывая каждый выбранный промежуток между автомобилями. Кузов не очень длинный, обзорность в большие боковые зеркала отличная, коробка передач S-tronic отлично работает с мощным двигателем, и все это в то же время дает удивительную легкость вождения, которую можно сравнить с движущимися пешками. на карте города. Благодаря своей гибкости и маневренности Q5 всегда идет именно туда, куда вы хотите.

Двигатель на несколько лошадей мощнее, чем в предыдущей версии, но чувствуете ли вы это за рулем? По правде говоря, нет. Так же красиво, как и до рестайлинга. И сжигание? При спокойной езде 8л/100км, при более динамичной манере вождения расход топлива увеличивается до 10л. Для такой прыти и такого “массажа спины” – хороший результат!

Кому нужен гибрид?

В модели Q5 Audi впервые представила гибридный привод. Как он выглядит после изменений? Это первый гибридный внедорожник в премиальном сегменте, основанный, в том числе, на литий-ионных батареях. Сердце системы — 2,0-литровый двигатель TFSI мощностью 211 л.с., который работает в связке с электроагрегатом мощностью 54 л.с. Суммарная мощность агрегата при параллельной работе составляет около 245 л.с., а крутящий момент — 480 Нм. Оба двигателя установлены параллельно и соединены муфтой. Мощность передается на все четыре колеса через модифицированную восьмиступенчатую коробку передач типтроник. Модель в этой версии разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды. На одном только электродвигателе, двигаясь с постоянной скоростью около 60 км/ч, можно проехать около трех километров. Это немного, но может хватить для похода за покупками на ближайший рынок. Что интересно — подъезжая к этому супермаркету, можно разогнаться до 100 км/ч, используя только электроны, что является хорошим результатом. Средний расход топлива на 100 км составляет менее 7 литров.

Это теория. А на практике? С этой моделью я тоже проехал несколько десятков километров. Честно говоря, он меня в себе не убедил, да и вообще. Тишина после включения автомобиля – конечно интересное явление, но длится она очень недолго – через мгновение после старта слышен гул двигателя внутреннего сгорания. Двойной привод хорошо работает с автомобилем вне зависимости от оборотов двигателя, но если вы хотите динамично ехать на полной мощности, расход топлива угрожающе превышает 12 литров. Зачем покупать гибрид? Может, ездить только на электронах в режиме EV? Я попробовал, и через несколько километров расход топлива упал с 12 до 7 литров, но какая это была поездка… Конечно, не достойная самой дорогой из предлагаемых моделей!

Жемчужина в короне — SQ5 TDI

Audi позавидовала BMW идее M550xd (то есть использованию дизельного двигателя в спортивном варианте BMW 5 Series) и представляет жемчужину в короне двигателей Q5: модель SQ5 TDI. Это первая модель S, оснащенная дизельным двигателем, поэтому мы имеем дело с незаметным прорывом. Двигатель 3.0 TDI оснащен двумя последовательно соединенными турбонагнетателями, которые развивают мощность 313 л.с. и впечатляющий крутящий момент в 650 Нм. У этой модели разгон с 0 до 100 км/ч способен доставить многим владельцам спортивных автомобилей белую лихорадку — 5,1 секунды — это просто сенсационный результат. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, а средний расход дизельного топлива на 100 км ожидается на уровне 7,2 литра. Автомобиль имеет заниженную на 30 мм подвеску и огромные 20-дюймовые колесные диски. Для ценителей подготовлены еще более крупные 21-дюймовые колесные диски.

Я также смог попробовать эту версию во время вождения. Скажу так – с этим двигателем в Audi Q5 так много тестостерона, что спокойно управлять этой машиной очень и очень сложно и требует действительно сильной воли. В первую очередь стоит обратить внимание на фантастический звук двигателя V6 TDI – при добавлении газа он мурлычет, как чисто спортивный мотор, а также дарит ощущения от вождения. Версия SQ5 также заметно жестче и принимает повороты, как спортивный седан. Кроме того, радует глаз внешний вид — ребра на решетке разведены горизонтально, а сзади — счетверенная выхлопная труба. Автомобиль достоин рекомендации, тем более что топлива он потребляет не так уж и много – результат теста 9 литров.

Пока заказы на эту версию принимаются только в Германии, а продажи этой модели в Польше начнутся только через полгода, но уверяю вас – ожидание того стоит. Если только Audi не подстрелит нас какой-нибудь абсурдной ценой. Посмотрим.

И еще несколько технических фактов

Четырехцилиндровые агрегаты имеют шестиступенчатую механическую коробку передач, а шестицилиндровые двигатели S-tronic в стандартной комплектации имеют семиступенчатую S-tronic. Впрочем, если мы хотим иметь эту коробку на более слабом двигателе — не проблема, выберем ее из списка дополнительного оборудования. По запросу Audi также может установить восьмиступенчатую коробку передач типтроник, которая входит в стандартную комплектацию 3.0-литрового TFSI.

Привод Quattro устанавливается почти на весь модельный ряд Q5. Только самый слабый дизель имеет передний привод и даже за доплату мы не будем запускать его с полным приводом.

Большинство версий модели Q5 стандартно оснащаются 18-дюймовыми легкосплавными дисками, но для привередливых подготовлены даже 21-дюймовые колесные диски, что в сочетании со спортивной подвеской в ​​варианте S-line придаст этому автомобилю много спортивные черты.

Мы собираемся получить холодильник

Однако иногда мы используем автомобиль не для гонок, а для очень приземленной перевозки пресловутого холодильника. Поможет ли здесь Audi Q5? С колесной базой 2,81 метра в Q5 достаточно места как для пассажиров, так и для багажа. Спинки задних сидений можно двигать или полностью складывать, увеличивая объем багажного отделения с 540 литров до 1560. Опция также включает в себя интересные дополнения, такие как система направляющих в багажнике, коврик для ванны, чехол для сложенного заднего сиденья или электрически закрытая крышка. Владельцы караванов тоже будут в восторге, так как допустимая масса буксируемого прицепа составляет до 2,4 тонны.

Сколько мы будем платить за новую версию?

Новая версия Audi Q5 немного подорожала. Прайс-лист начинается со 134 800 злотых за версию 2.0 TDI 134 KM. Более мощная версия Quattro стоит 158 100 злотых. Версия 2.0 TFSI Quattro стоит 173 200 злотых. Топовый бензиновый двигатель 3.0 TFSI Quattro 272 KM стоит 211 200 злотых, а 3.0 TDI Quattro — 216 600 злотых. Самым дорогим является … гибрид – 231 770 злотых. Пока прайса на SQ5 нет – думаю, его стоит подождать около полугода, но он точно перебьет все, что я написал выше.

Суммирование

Audi Q5 с самого начала был успешной моделью, и после изменений он снова засиял свежестью. Это хорошая альтернатива для нерешительных людей, которые не знают, хотят ли они семейный автомобиль, универсал, спортивный автомобиль или лимузин. Кроме того, это очень удачный компромисс между громоздким Q7 и тесным Q3. И именно поэтому он был хорошо принят на рынке и является самым популярным Audi в Польше.

И где все сомневающиеся, которые говорили, что внедорожники умрут естественной смертью? Лысые ребята?!