Объяснение предупреждения о выходе из полосы движения

Технология настолько заметна, что доступна даже на самых доступных моделях.

Если и остались сомнения в том, что автономные автомобили когда-нибудь будут рыскать по нашей дорожной сети, то технология, лежащая в основе систем управления полосой движения, должна заставить даже самых неверующих быть готовыми приветствовать наших повелителей роботов.

Наши автомобили уже могут разгоняться, тормозить, двигаться в пробке, поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, парковаться, читать и распознавать дорожные знаки и предупреждать нас, если они сами нуждаются в обслуживании, но способность следовать дорожной разметке и оставаться в пределах их переулок, независимо от того, едете ли вы по прямой или по углам, является самой большой частью автономной головоломки, которая становится на свое место.

Это началось, как всегда, в ориентированной на технологии Японии еще в 1992 году, когда Mitsubishi представила элементарную систему с видеокамерой, которая могла отслеживать разметку полосы движения и предупреждала водителя, если он чувствовал, что автомобиль съезжает с полосы движения. Предлагаемая на неавстралийском Debonair, это была первая в мире система предупреждения о выходе из полосы движения — технология, которая сегодня настолько заметна на австралийском рынке новых автомобилей, что доступна на всем, от доступного Hyundai Sante Fe до значительно менее доступного Mercedes-Benz. АМГ ГЛЕ 63.

Это делает будущее без водителей абсолютно неизбежным.

Технология, лежащая в основе системы, не сильно изменилась за прошедшие с тех пор годы: камера, обычно устанавливаемая над ветровым стеклом, сканирует дорогу впереди, распознавая пунктирную или прямую разметку слева и справа от вашего автомобиля. . Если вы начинаете отклоняться от линий или пересекать их без использования индикатора, срабатывает предупреждающая часть, будь то звуковой сигнал, свет на приборной панели или небольшая вибрация на рулевом колесе.

Пройдет еще 12 лет, прежде чем технология разовьется до такой степени, что сможет не только идентифицировать человеческую ошибку, но и предпринять шаги для ее исправления. Этот прорыв произошел в 2004 году в системе, установленной на Toyota Crown Majesta. Он использовал двигатель рулевого управления с электроусилителем, чтобы повернуть колесо в противоположном направлении, чтобы удерживать вас на прямой и узкой дороге, если он чувствовал, что вы съезжаете с полосы движения.

Эта технология, также известная как помощь в удержании полосы движения, помощь в движении по полосе или помощь в движении по полосе, не лишена недоброжелателей. Некоторые говорят, что удержание полосы движения — неотъемлемый навык всех водителей, и если вы не можете сделать это самостоятельно, то вам лучше на автобусе. В то время как другие сетуют на чувствительность технологии, поскольку они борются со своим собственным рулем, когда их автомобиль неправильно решает, что они покидают полосу движения. Однако большинство систем можно отключить, оставив вам полный контроль.

Эта технология снова получила развитие с запуском широко разрекламированного режима автопилота Tesla в 2015 году. Используя 12 ультразвуковых датчиков, расположенных вокруг седана Model S, режим автопилота позволяет автомобилю взять на себя ряд функций, которые когда-то требовали участия человека-водителя, включая управление. его скорость, рулевое управление, тормоза и даже перестроение. Хотя это и не комплексное решение — вы не можете просто запрыгнуть в машину на подъездной дорожке и приказать ей работать, система сработает только при определенных обстоятельствах — будущее без водителя кажется абсолютно неизбежным.

И когда это произойдет, люди-водители, как и все устаревшие технологии, станут излишними.