О каршеринге и рынке УТО. Что ждет автомобильную промышленность в ближайшем будущем?

Изменения на рынке личного транспорта в настоящее время огромны. Еще 10 лет назад аренда автомобиля ассоциировалась в лучшем случае с арендой Ford Fiesta в аэропорту на время отпуска. Сегодня владение шоу-каром – большая редкость. Более того, рынок УТО переживает свои золотые времена.

УТО, т.е. средства индивидуального транспорта является ответом на высокую стоимость покупки и эксплуатации автомобиля, необходимость передвигаться по крупным городам без пробок и общий недостаток владения транспортным средством. Речь идет о всевозможных самокатах, велосипедах и электрических скейтбордах, которые вызывают много споров из-за того, что плохо регулируются.

Автомобиль-обмен однако он уже довольно популярен. В польских городах появилось много компаний, которые предоставляют машины за минуты, и очень часто это отличное решение. Хотя платить 50 злотых за чуть более длительную поездку может быть больно, если подсчитать расходы на покупку и амортизацию автомобиля, а также его ежедневное обслуживание и страховку, использование автомобилей в форме каршеринга имеет смысл. Гораздо больше смысла, чем кажется. В настоящее время доминируют такие компании, как Traficar и Vozilla, но я считаю, что они лишь мостик к тому, как будет выглядеть каршеринг в будущем.

Каршеринг и автомобильные концерны

Преимущества каршеринга перечислить несложно, речь, конечно же, о простоте наличия автомобиля в вашем распоряжении. Когда тебе это нужно, ты водишь машину и не платишь за парковку, тебя не интересует страховка, ремонт и эксплуатация. В большинстве случаев вам даже не нужно беспокоиться о топливе. Садишься, едешь, платишь определенную ставку за километр или минуту и ​​все. Это точка зрения водителя. А как же производители и проблемы перегруженных городов? Что ж, я вижу это решение как беспроигрышное. Есть одно условие – вы не увлечены автомобилизацией, и машина для вас – только комфортное, безопасное средство передвижения.

Давайте рассмотрим любую проблему. Компания должна заработать и продать как можно больше автомобилей, поэтому было бы лучше, если бы интервал покупки автомобиля был как можно короче. Чтобы автомобиль был годен к замене, желательно, чтобы он был поношенным. Так как частный клиент использует машину в среднем час в день, то следующие 23 часа он стоит на парковке, садится и теряет ценность — в плане какой-либо оптимизации это глупо. Иначе обстоит дело, когда машиной будут пользоваться 15 водителей в день и она будет ездить, например, по 8 часов в день.

И что следует? Автомобиль, который используется в 8 раз чаще, может быть заменен намного быстрее, чем автомобиль, купленный в частном порядке. Тогда концерн сможет быстрее продать новую модель тому же покупателю. Этот клиент в настоящее время является другой компанией, которая арендует эти автомобили. А вот и тема, которая вызывает у бухгалтеров поллюции. Зачем давать компании по аренде автомобилей прибыль, когда можно арендовать ее самостоятельно, и при этом дать клиенту больше возможностей.

Каковы возможности? Конечно речь идет о подпискикоторые сегодня уже становятся популярной темой и мы неоднократно упоминали о них в фильмах и статьях. На сегодняшний день существует несколько или десяток вариантов оснащения каждой модели, но скоро автомобили будут комплектоваться одинаково, а вход в него (в виде каршеринга) — это разблокировка функций, за которые мы платим. . И речь идет не только о мультимедийных или комфортных функциях. Это также касается управления двигателями, которые будут генерировать различные ускорения и скорости.

Конец этому в том, что концерн не заработает ни дилерам, ни компаниям, сдающим автомобили в аренду. Это также упростит производство, поскольку каждая модель будет оснащена одинаково, что оптимизирует процесс сборки автомобилей. Короче говоря, это курица, несущая золотые яйца. Также стоит упомянуть, что решение такого типа может раскупорить города и, прежде всего, облегчить парковку.

Однако это видение каршеринга, а как насчет рынок УТО?

УТО, дорога в пробки

Ужасно спорная тема. Кто-то любит электросамокаты, которые стоят на каждом углу, а кто-то их критикует, и это неудивительно. Почти каждый день появляются новости о том, что кто-то сбил пешехода или врезался в трамвай. Сегодня рынок УТО — это дикий запад транспорта — садишься на скутер, платишь несколько злотых и на скорости 25 км/ч мчишься между пешеходами, подвергая себя и окружающих значительному вреду здоровью.

Сама идея для устройств такого типа очень мудрая, потому что на самом деле можно быстро проехать полгорода, не выделяя выхлопных газов и не занимая ценное место на дорогах. Недостатком, однако, является юридическая патология, которая абсолютно не регулирует данную тему. Конечно, со временем все изменится, так что остается только ждать. Тем не менее, я хочу коснуться потенциала, который несут в себе самокаты и ховерборды. Это понимают автопроизводители, которые уже инвестируют в бренды с рынка УТО.

Сегодня к таким решениям относятся Mercedes, BMW, Audi, Hyundai, VAG благодаря Seat и, возможно, некоторым другим брендам. У каждого из этих концернов свой подход, одни инвестируют в компании по аренде, другие выбирают скутеры как неотъемлемые транспортные средства, которые можно заряжать в машине. Дело, однако, в том, что потенциал этого рынка настолько велик, что может отобрать часть прибыли у сегодняшних автомобильных компаний, отсюда такое отношение — каждый хочет кусок пирога.

В заключение УТО и каршерингНадо сказать, что есть много преимуществ, особенно связанных с оптимизацией затрат, экологией и уменьшением количества автомобилей на дорогах. И я прекрасно понимаю, что это направление хорошее, но замечаю одну серьезную проблему. Наличие чего-то своего дает вам свободу, связанную с модификациями и формой использования. Хочешь поставить новые диски — вперед. А может вы мечтаете о новой аудиоаппаратуре? Может быть, вы просто считаете машину чем-то личным и интимным?

Он закончится, потому что мы сводим одну из самых популярных страстей в мировом масштабе к абсолютной скуке. Очень больно, потому что не знаешь, что выбрать — повод или забаву? Скука, скука и еще раз скука — так выглядит разработка и оптимизация. Грустный.