О двигателях Mazda серии K

Серия К от компании Mazda представляют собой V-образные двигатели с объёмным диапазоном от 1,8 до 2,5 литров.

Разработчики данной линейки моторов поставили перед собой цель спроектировать силовой агрегат, который отличался бы высокой производительностью, обеспечивающий хорошее ускорение, имел при этом низкий расход топлива и соответствовал всем требованиям экологической безопасности.

Кроме того, двигатели серии К решено было оснастить приятным звуком, описывающим всю мощь сердца автомобиля.

Двигатели Mazda серии К выпускались с 1991 по 2002 год. Данная линейка включает в себя следующие модификации моторов:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ZEM;
4. KL;

Все двигатели представленной серии имеют V-образный вариант исполнения с углом наклона головок блока цилиндров 60 градусов. Сам блок изготавливался из алюминия, а головка блока цилиндров включала в себя два распредвала. Двигатели К серии в результате подобной конструкции, по мнению разработчиков, должны были иметь следующие преимущества:

1. Низкий расход топлива с незначительным количеством выбросов вредных веществ в атмосферу;
2. Превосходную динамику разгона, сопровождающуюся приятным звуком мотора;
3. Несмотря на то, что они имеют V-образную форму исполнения с шестью цилиндрами, двигатели данной серии должны были стать самыми лёгкими и компактными в своём классе;
4. Обладать высокими показателями прочности и долговечности даже при повышенных нагрузках.

Ниже представлена камера сгорания «Pentroof», которой оснащена вся линейка двигателей серии К:

Модификации двигателей серии К

К8 – является самым малым силовым агрегатов из данной серии и в то же время первый мотор, который был установлен на серийный автомобиль. Объём двигателя составляет 1,8 л (1845 см³). Его конструкция включает в себя по 4 клапана на цилиндр, а также следующие системы:

1. DOHC – система, состоящая из двух распределительных валов, находящихся внутри головок блока цилиндров. Один вал отвечает за работу впускных клапанов, а второй за выпускные;
2. VRIS – система, благодаря которой изменяется длина впускного коллектора. Она позволяет сделать мощность и крутящий момент более оптимизированными, а также улучшить эффективность расхода топлива.

Принцип работы системы VRIS показан на следующем рисунке:

Выпускалось две конфигурации данного двигателя – американская (K8-DE), выдающая 130 л.с. и японская (K8-ZE) на 135 л.с.

KF– мотор данной модели имеет объём 2,0 л (1995 см³) и выпускался в нескольких версиях. Версия KF-DE по разным мощностным тестам обладала от 140 до 144 л.с. А вот его японский соратник KF-ZE имел в своём распоряжении 160-170 л.с.

KJ-ZEM – этот силовой агрегат, с рабочим объёмом 2,3 литра в своё время считался одним из самых инновационных среди всех моторов от компании Mazda. Происходило это потому, что он работал по принципу «Цикла Миллера», суть которого сводилась к использованию нагнетателя. Он способствовал более эффективной степени сжатия, что позволяло в значительной степени повысить выходную мощность данного шестицилиндрового V-образного двигателя. Сам нагнетатель выполнен в виде двухвинтовой системы, которая осуществляет контроль наддува. Всё это позволило мотору, с рабочим объёмом 2,3 л выдавать мощность в 217 л.с и крутящий момент при этом составлял 280 Н*м. KJ-ZEM по праву был внесён в список лучший двигателей за 1995 – 1998 годы.

KL – семейство двигателей данной серии имело рабочий объём 2,5 л (2497 см³). Насчитывается всего три вариации данного силового агрегата – японскую версию KL-ZE, имеющую 200 л.с; американский KL-DE, являющийся мировой версией и владеющей от 164 до 174 л.с. Кроме того, за пределами США выпускалась версия KL-03, которая устанавливалась на Ford Probes. Стоит отметить, что в 1998 году на автомобиле Mazda 626 была внедрена улучшенная версия KL, именуемая как KL-G4. В неё была доработана система впуска, с целью уменьшения вращающейся массы использовался литой коленчатый вал и впервые была использована катушка зажигания от Ford EDIS

Ниже приведена схема двигателя KL в разрезе:

Для справки! Серия KL двигателей оснащалась системой VRIS, которые разработчики считали важнейшей технологией нового поколения. Её суть заключалась в том, что объём и длина резонансной камеры во выпускном коллекторе изменялись благодаря поворотным затворам. Это позволяло достигнуть наиболее оптимального соотношения мощности и крутящего момента при любой частоте вращения двигателя!

Основные характеристики

Для большей информативности и максимального удобства, все важнейшие характеристики семейства двигателей серии К сведены в таблицу, представленную ниже:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Тип	4-х тактный, бензиновый	4-х тактный, бензиновый	4-х тактный, бензиновый	4-х тактный, бензиновый
Объём	1845 см3	1995 см3	2254 см 3	2497 см3
Диаметр и ход поршня, мм	75×69,6	78×69,6	80,3 х 74,2	84,5×74,2
Клапанный механизм	DOHC с ременным приводом	DOHC с ременным приводом	DOHC с ременным приводом	DOHC с ременным приводом
Количество клапанов	4	4	4	4
Расход топлива, л/100 км	4.9 – 5.4	05.07.2010	5.7 – 11.8	5.8 – 11.8
Степень сжатия	9.2	9.5	10	9.2
Максимальная мощность, Л. С /об. мин	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м/об. мин	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм	650x685x655	650x685x660	660х687х640	620x675x640
Применяемое топливо	АИ-95	АИ-98	АИ-98	АИ-98

Также следует добавить, что ресурсы двигателей в серии К различны и зависят от объёма, а также наличия турбокомпрессора. Так, например, приблизительный ресурс модели К8 будет составлять 250-300 тысяч км. Жизнеспособность двигателей KF может достигать и 400 тысяч км, а вот ситуация у KJ-ZEM немного иная.

Данный мотор оснащается турбокомпрессором, который увеличивает мощностные показатели, жертвуя при этом своей надёжностью. Поэтому его пробег составляет около 150-200 тысяч км. Если говорить о KL-двигателях, то их ресурсный запас достигает 500 тысяч км.

Для справки! Любой двигатель имеет свой серийный номер, в том числе и серия К от Мазды. В данные двс во всех своих модификациях информация о номере размещена на специальной площадке, которая расположена с правой стороны двигателя, ближе к поддону. Следует отметить, что серийный номер двигателя также может дублироваться на одной из головок блока цилиндров, в нижней части передней пассажирской двери, под лобовым стеклом. Всё зависит от марки автомобиля!

Автомобили, на которые устанавливались двигатели серии К

Перечень автомобилей, которые оснащались данной линейкой моторов, сведён в следующую таблицу:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Преимущества и недостатки двигателей серии К

По сравнению с предыдущими линейками моторов, данная серия отличается рядом инновационных разработок, которые включают в себя изменение камер сгорания, впускной и выпускной системы, электронного управления, повышение надёжности и снижение шума.

Кроме того, разработчикам удалось добиться отличной динамики разгона при сравнительно низком расходе топлива и незначительном выбросе вредных веществ в атмосферу. Пожалуй, единственным существенным недостатком, как и у большинства V-образных двигателей, является повышенный расход масла.

Внимание! Японские двигатели, в том числе и от компании Mazda отличаются своей надёжностью и долговечностью. При своевременном техническом обслуживании и выборе качественных расходных материалом для мотора, владелец может и не столкнуться с ремонтом этого агрегата автомобиля!