Новый Volvo XC90 — амбициозный и изысканный
Шведский внедорожник бросает вызов лучшему. Он хорошо сделан и оснащен новейшими техническими решениями. Производительность и управляемость – безоговорочно. Минималистский стиль экстерьера и интерьера также впечатляет.
В 2002 году Volvo представила XC90. Безопасный, комфортный и прекрасно оснащенный внедорожник вытащил шведскую марку из серьезного финансового кризиса. Модель оказалась настолько удачной, что даже в 2014 году вызвала интерес покупателей. За 12 лет на рынке было размещено 636 90 штук. ХС90. Наконец настало время смены караула. Создатели нового XC сосредоточились на дизайне, мультимедиа и компактности.
Новый XC90 еще не появился в автосалонах, но Volvo может говорить об успехе. 1927 единиц ограниченной версии First Edition были проданы через Интернет в течение 47 часов. Добавим, что речь идет об автомобилях стоимостью более 100 90 евро, о которых покупатели знали только по фотографиям. В настоящее время проводятся статические презентации, за которыми следуют … другие заказы. Желание купить XC18 выразили 200 человек, в том числе польских клиентов. Первые автомобили выйдут на дороги в мае.
XC90 — туз в карточной колоде Volvo. Он заменяет чрезвычайно важную модель и открывает новую главу в истории бренда. Революция касается не только стиля. Подходит к концу и эпоха технологического сотрудничества с Ford и PSA. В XC90 используются только запатентованные решения Volvo, которые со временем станут частью более мелких моделей. На проектные работы ушло аж 11 миллиардов долларов. Сумма была использована для подготовки XC90, а также модульной платформы SPA, которая после масштабирования будет использоваться для подготовки новых моделей. Volvo говорит о семи новинках к 2020 году.
Однако говорить об однозначном отсечении от корней нельзя. Характерная линия окон с массивной задней стойкой, ребристость на боковых стенках кузова, высокие задние фонари, форма капота и пропорции переднего фартука не дают возможности забыть, что мы имеем дело с флагманом Volvo. внедорожник. Передняя часть стала еще более монументальной, чем у предлагаемой до сих пор модели. Новый XC90 украшен «Молотами Тора» — характерными дневными ходовыми огнями.
Дизайнеры интерьеров сделали акцент на минимализме. Центральная консоль, усеянная кнопками, заменена многофункциональным экраном мультимедийной системы. «Бортовой планшет» обеспечивает доступ к мультимедиа, электронной почте и приложениям, а также управление вентиляцией и остальным оборудованием для обеспечения комфорта и безопасности. Volvo избежала аварий, которые случаются с другими автомобилями с похожим оформлением кабины. Наиболее важные с точки зрения повседневного использования значки для регулировки силы и температуры вентиляции и интенсивности обогрева сидений остаются видимыми. Еще один плюс за прозрачность и большие «кирпичики» меню, облегчающие считывание информации и изменение настроек во время вождения.
Очевидно, что система имеет древовидную структуру и глубоко спрятанные вкладки. Вам нужно потратить несколько десятков минут, чтобы освоить работу Сенсуса. При передаче автомобиля дилер обязательно ознакомит покупателя с возможностями платформы и поможет с первоначальной настройкой XC90. Мы также могли рассчитывать на помощь перед началом тест-драйвов.
Volvo не предоставила многофункциональную ручку на центральном туннеле. Лучшим решением считался экран, реагирующий на прикосновения и жесты. Пользователю XC90 придется смириться с наличием непривлекательных отпечатков пальцев на дисплее. Однако это не проблема. В бардачке есть мягкая тряпочка для протирки экрана. Стоит добавить, что у людей с высокой ловкостью рук может возникнуть соблазн активировать функцию, не касаясь экрана — электроника определяет палец, находящийся в нескольких миллиметрах от дисплея. Однако перегрузки и толчки, сопровождающие езду, затрудняют выполнение столь точных движений.
Вышеупомянутая архитектура платформы SPA была адаптирована для работы с поперечно расположенными двухлитровыми четырехцилиндровыми двигателями. В эпоху сокращения вы должны постепенно привыкать к подсчету цилиндров или последовательных кубических сантиметров емкости. Решение Volvo вызвало множество дискуссий. Кажется, что два литра вместимости – это такая же проблема, как когда-то гибриды или электромобили. Некоторые из потенциальных клиентов посетили дилерские центры, расспросили об автомобиле и… приняли окончательное решение в зависимости от тест-драйва, который позволил бы оценить характеристики двигателя.
Есть много вопросов. Могут ли маленькие агрегаты справиться с большим внедорожником? А как же культура труда? Как будет выглядеть вопрос долговечности? Инженеры гарантируют, что уменьшение габаритов поддерживается материалами достаточной прочности. После первых поездок мы знаем, что культура или звук мотоциклов не разочаровывают. Нельзя плохого слова сказать о параметрах и производительности. Базовый турбодизель D4 развивает 190 л.с. и 400 Нм. Двойной наддув D5 выдает 225 л.с. и 470 Нм, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, бензиновый T5 с турбонаддувом выдает 254 л.с. и 350 Нм. Оснащенный турбонаддувом и компрессором, T6 развивает мощность 320 л.с. и 400 Нм. Ассортимент завершается подключаемым гибридом с наводящим на размышления значком T8 Twin Engine на задней двери. Это один из самых быстрых электровозов на рынке. Нажатие газа в пол выдает 400 л.с. и 640 Нм, а разгон до «сотни» — дело 5,9 секунды. Porsche Cayenne S E-Hybrid мощностью 416 л.с. находится в той же лиге.
XC90 срывается с места без следов борьбы за сцепление с дорогой. Не может быть и речи о пробуксовке или заносе даже при прохождении поворотов – на все колеса поступает значительный крутящий момент. Оси, однако, не были связаны с приводным валом, присутствующим в полноприводных D5 и T6 AWD. Задние колеса приводит в движение электродвигатель (82 л.с. и 240 Нм), а распределение движущих сил определяет электроника. Освободившееся место в центральном тоннеле заполнили пакетом литий-ионных аккумуляторов емкостью 9,2 кВтч. Центральная и, возможно, низкая посадка тяжелых звеньев положительно повлияла на баланс версии Т8 и расположение центра тяжести. Флагманский XC90 охотно вписывается в крутые повороты. Радует и то, что тип привода не оказывает существенного влияния на объем багажного отделения — потеря 52 литров в отсеке под полом не играет большой роли.
Регулярное подключение версии T8 к зарядной станции или сети 230 В превращает XC90 в электромобиль, балующий бесшумной ездой с нулевым расходом топлива. Просто выберите режим вождения Pure и используйте акселератор с повышенной чувствительностью. Пока мы не превысим 125 км/ч и не хотим полного ускорения, двигатель внутреннего сгорания не запустится. Запас хода позволяет проехать до 40 километров. Теоретически. Мы проехали 27 км на электротяге. После разрядки аккумулятора XC90 T8 становится классическим гибридом, который даже при динамичной езде сжигает менее 10 л/100 км. Процент рекуперации энергии при торможении и наличии электродвигателя. Он активируется при разгоне, чтобы бензиновый двигатель работал менее интенсивно.
Польское представительство Volvo ожидает, что полноприводная версия D5 станет ядром продаж. Переход с гибрида на турбодизель мощностью 225 л.с. не является болезненным. Уже при 1250 об/мин в нашем распоряжении около 350 Нм, максимальные 470 Нм остаются в диапазоне 1750-2500 об/мин, а мотор начинает слабеть только после превышения 4500 об/мин. Благоприятные характеристики в сочетании с хорошей амортизацией салона и размером автомобиля искажают оценку динамики и скорости. Только когда мы смотрим на спидометр, мы понимаем, что едем гораздо быстрее, чем думали. На скорости 140 км/ч в салоне царит спокойствие, которого не хватает многим моделям на скорости 90 км/ч. При медленной езде вне населенных пунктов можно упасть ниже 7 л/100 км.
В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая коробка передач. Коробка передач Aisin имеет хорошие ступени передач и плавное переключение передач. Нельзя плохого слова сказать и о способе интерпретации намерений водителя – даже после более сильного нажатия на газ контроллер не ищет оптимальное передаточное число. Однако в режиме «Комфорт» переключение передач происходит не очень быстро. С чистой совестью можно обойтись без переключения привода в динамический режим. Кик-даун становится менее плавным, чем в программе «Комфорт», и обороты начинают чаще держаться неоправданно высокими. В Volvo не предусмотрели возможности превратить XC90 в автомобиль, пригодный для езды по пересеченной местности. Муфта Haldex работает в полноприводной трансмиссии (кроме гибрида). Конкуренты идут еще дальше, предлагая редукторные коробки и полную блокировку центрального и заднего мостов. Однако это редко выбираемые и спорадически используемые аксессуары, поэтому прагматичные шведы посчитали, что с ними не стоит заморачиваться.
Салон пятиметрового в длину и двухметрового в ширину XC90 очень просторный. В сегменте полноразмерных внедорожников неудивительно, что в первых двух рядах сидений много места. Большим сюрпризом являются полностью функциональные дополнительные сиденья в багажном отделении. Места для ног много, а то, как закреплены сиденья второго ряда, не заставляет искать место для ног. Люди ростом менее 170 см не должны жаловаться на пространство для головы. Комфорт повышают боковые подлокотники, вентиляционные отверстия и подстаканники. Немаловажно и то, что XC90 способен вместить 451 литр багажа даже с полными пассажирами. Минус за отсутствие кожуха для шторки.
Пассажирский салон был идеально отполирован. Для высокоточной подгонки и сборки Volvo использовала материалы высочайшего качества. Самые требовательные покупатели могут заказать XC90 с кожаной отделкой приборной панели и декором из дерева или алюминия. Volvo с гордостью подчеркивает, что полумеры были устранены — панель, выглядящая как деревянная, безусловно, вырезана из натурального материала. Вместо классического замка зажигания или кнопки стартера у нас есть ручка для запуска двигателя. Рядом с ним находится ролик смены режимов движения. Резные и покрытые металлом элементы прекрасно смотрятся и так же приятны на ощупь. В Volvo не забывают, что первое впечатление самое важное, и каждое путешествие мы начинаем с запуска автомобиля. А потом тоже хорошо?
В предложенном до сих пор XC90 пятицилиндровый дизель D5 был слышен не только при ускорении. Это также сказалось, когда путешествие совершалось на постоянной высокой скорости. Ситуация изменилась. В новом XC90 шум из моторного отсека проникает в салон только при разгоне на газе под давлением. В T6 и T8 приглушенный гул перекликается с характерным звуком компрессора. После стабилизации скорости в салоне наступает тишина, которую не нарушает шум обтекающего кузов воздуха. Есть только легкий гул на высоте зеркал. Volvo посвятила много времени и ресурсов тонкой настройке аэродинамики автомобиля. Края элементов закруглены, а шасси плотно закрыто плоскими пластинами.
Внедорожники иногда выезжают за пределы дорог с твердым покрытием. Таким образом, специалисты по настройке подвески могут сосредоточиться на достижении оптимальной управляемости на асфальте. Volvo не стремится быть спортсменом, но удачно подобранные настройки шасси обеспечивают устойчивость в любой ситуации и эффективно скрывают 2,1 тонны снаряженной массы XC90. Передние колеса управляются многорычажной подвеской. В задней части также работает независимая система. Необычное решение — композитная пружина, заменившая спиральные пружины. Тестируемые XC90 имели подвеску с пневмобаллонами, что, безусловно, будет одним из наиболее часто выбираемых вариантов. «Пневматика» эффективно маскирует недостатки дорог. Ощущается только короткая поперечная неровность. Безусловно, немалая заслуга в этом – колеса размером 275/45 R20. Кто хотел бы насладиться максимальным комфортом, должен выбрать версию с 18- или 19-дюймовыми колесными дисками. Режим Off Road облегчит преодоление даже самой разбитой трассы — он увеличивает немалый 24-сантиметровый дорожный просвет еще на 4 см. После превышения 40 км/ч электроника автоматически уменьшит дорожный просвет до исходного значения. Функция Dynamic придает жесткость ходовой части, чтобы свести к минимуму боковой крен на поворотах. Программа «Комфорт» была откалибрована несколько иначе, чем в случае с немецкими конкурентами — шасси Volvo остается упругим, а кузов слегка не раскачивается.
Предыдущий XC90 имел гидравлический усилитель руля. Новая модель получила электрический сервопривод, что позволило реализовать систему Park Assist Pilot, т.е. ассистент перпендикулярной и параллельной парковки с функцией опускания парковочного места. Новая система рулевого управления прямая, но эффективно улавливает информацию о ситуации в момент контакта шин с асфальтом. Объем помощи зависит от выбранного режима вождения. Его также можно изменить вручную через мультимедийную систему. Средний уровень работает лучше всего. Уменьшение объема оказываемой помощи усиливает медлительность системы в центральном положении. Тормоза хоть и очень эффективные, но не могут похвастаться остротой и дозированностью BMW X5. Вряд ли это недостаток. XC90 нацелен на вкусы определенной группы клиентов, которые не ищут экстремальных ощущений от вождения, но могут оценить комфорт и уровень безопасности выше среднего, которые уже много лет являются отличительной чертой автомобилей Volvo. Конструкторы XC90 нашли пробелы в лабиринте существующих систем. До сих пор мало внимания уделялось предотвращению столкновения при повороте налево или защите пассажиров в случае случайного наезда через плечо. Положение дел изменилось. Если электроника обнаружит риск столкновения при выезде с перекрестка, она автоматически остановит XC90. С другой стороны, в сиденья шведского внедорожника интегрированы энергопоглотители, снижающие нагрузку на позвоночник при жестком приземлении с дороги. В критической ситуации вмешивается и система предаварийного натяжения ремней — она ограничивает движения тел пассажиров. Предложенные решения прошли тщательную проверку. Не может быть и речи о панической затяжке ремня на динамичном повороте, что случается на автомобилях конкурентов. Вмешательство, с другой стороны, происходит на вершине быстро преодолеваемого холма, когда существует реальная вероятность отрыва автомобиля от дороги.
Предложение открывает переднеприводная версия D4 за 229 900 злотых. На ступеньку выше XC90 D5 AWD Kinetic за 245 800 злотых. Цены вряд ли бросовые, но нужно помнить, что модель конкурирует с еще более дорогими Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML или Range Rover Sport.
Даже в версии Kinetic вы можете наслаждаться широким спектром стандартного оборудования, в том числе цифровая панель приборов, мультимедийная система с навигацией, задний парктроник, 2-зонный кондиционер, кожаный руль, фотохромное зеркало, датчик дождя, круиз-контроль, система экстренного торможения на скорости до 50 км/ч, системы предупреждения и распознавания выхода из полосы движения дорожные знаки.
Разновидности Momentum, Inscription и R-Design относятся к наиболее требовательным вариантам. Рекомендуем первый из перечисленных, к которому можно докупить пневматическую подвеску и систему камер на 360° — пригодится в большом внедорожнике со средним задним и боковым обзором. Любителям музыки мы рекомендуем акустическую систему Bowers & Wilkins с великолепным звучанием. Он состоит из 19 динамиков мощностью 1400 Вт и усовершенствованного звукового процессора с режимом объемного звучания, смоделированного по образцу акустики оперного театра Гётеборга.
Volvo XC90 — одна из самых важных премьер за последние годы. Шведы предложили множество новаторских технических решений, а вопрос качества исполнения и систем повышения безопасности был поставлен на исключительно высокий уровень. Успеху нового XC90 также будут способствовать хорошие ходовые качества и характерные для класса характеристики.
