Новый Suzuki Vitara — хватит трех цилиндров и литра мощности в большом кроссовере?

Недавно Suzuki Vitara подверглась фейслифтингу. И хотя снаружи изменения могут быть небольшими, под капотом уже произошла настоящая революция. Нам на тест досталась новая Vitara с 998-цилиндровым двигателем Boosterjet объемом 3 см111 и мощностью л.с. Это недоразумение или новое, лучшее качество?

Suzuki прекрасно знает, что нынче в моде кроссоверы, хотя еще десяток лет назад внедорожные свойства были абсолютным приоритетом. Первая Grand Vitara была основана на раме. Следующее поколение уже на платформе Theta, но отсутствие рамной конструкции не помешало машине очень хорошо вести себя в поле. Однако людей, которым действительно нужна была машина со свойствами, позволяющими передвигаться по тяжелому бездорожью, не было и не стало.

А как быть пользователям, которые ценят преимущества приподнятых автомобилей и хотели бы иметь в них полный привод? Из Витарий приставка «Гранд» была отрезана и уже несколько лет предлагается как недорогой компактный кроссовер. А в связи с тем, что в последнее время второе поколение Витарий подвергся фейслифтингу, мы решили поближе познакомиться с его истинно городской версией, оснащенной трехцилиндровым Реактивный двигатель объемом один литр и мощностью 111 л.с. Мы задались вопросом, нужен ли трехцилиндровый «литр» в большом кроссовере. Suzuki Vitaraэто недоразумение или новое, лучшее качество?

Не забывайте, для чего вы купили внедорожник!

Почему сегодня вы покупаете внедорожник или кроссовер? Чтоб на нем по городу ездить. Звучит забавно, но это правда почти во всех случаях. Но разве это плохая идея? Более высокая посадка водителя, более удобные сиденья, увеличенный дорожный просвет для беззаботного преодоления бордюров и высокий кузов часто делают багажное отделение больше, чем в хэтчбеке аналогичного размера. Кроме того, при езде по городу большее сопротивление воздуха менее обтекаемой формы кузова не приводит к значительному увеличению расхода топлива.

Многие люди на вопрос, почему они выбирают внедорожники или кроссоверы для повседневной езды, отвечают, что в них они чувствуют себя безопаснее. И хотя краш-тесты не подтверждают в полной мере превосходство таких автомобилей над хэтчбеками, универсалами или седанами, субъективные впечатления оценивать некому.

Новый Suzuki Vitara — легкий ветерок свежести

Vitara подвергся фейслифтингу, при этом внесенные изменения носят в основном косметический характер, особенно когда речь идет о внешнем виде. Другие рассеиватели задних фонарей, измененные на белый плафон задних противотуманных фар, переработанная решетка радиатора и обновленный вид переднего бампера, а также убранные отражения в нижней части заднего бампера — эти изменения легче всего заметить, но только если мы модель до фейслифтинга рядом с ним.

Внутри новый Витарий Изменений тоже немного, но несколько мелочей улучшили и модернизировали. Есть: новая графика часов, цветной дисплей между часами, мягкий материал в верхней части приборной панели, подлокотник в стандартной комплектации от версии Premium. 

Однако самые большие изменения произошли под капотом. Витарий, но об этом чуть позже.

Однако новинок в моторной гамме и улучшенного дизайна салона недостаточно. Особо следует отметить в обновленная Витара Системы безопасности заслуживают, и таких было немало. Есть система распознавания дорожных знаков, касающихся ограничения скорости и запрета обгона. Информация о знаках, которые вы проезжаете за рулем, отображается на цветном дисплее между часами.

Активный круиз-контроль — еще одна новинка в Витара. Он доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. С автоматической системой ACC также имеет функцию stop & go, то есть помощника в пробке. За безопасную смену полосы движения может отвечать система мониторинга слепых зон, которая на скорости выше 15 км/ч будет предупреждать водителя, когда перестроение невозможно из-за приближающихся слева или справа других транспортных средств, а также при движении задним ходом с сиденья. система мониторинга перекрестного движения обеспечивает безопасное выполнение этого маневра, контролируя пространство позади автомобиля.

Интересно, что по сравнению с брендами-конкурентами в топовом сегменте кроссоверов многие из этих систем вообще недоступны, а в других случаях требуют доплаты. Vitara в то время как Elegance поставляется со всеми вышеупомянутыми системами в стандартной комплектации в предпоследнем уровне отделки салона.

Изменилась и управляемость, хотя заслуга такого положения вещей — доработанная электронная система контроля тяги. Разница особенно ощущается при сравнении старшего и нового поколения с передним приводом. Противобуксовочная система в случае недостаточной и избыточной поворачиваемости очень точно подбирает тормозное усилие отдельных колес и легко выводит автомобиль на правильный путь.

Рулевая система Сузуки Витари он точен и чувствителен — легкое движение руля существенно меняет траекторию. К счастью, достаточно прямому рулевому управлению соответствует достаточно жестко настроенная подвеска, главная задача которой — гарантировать надежную управляемость и меньшую подверженность боковым порывам ветра. Что немаловажно, это никак не сказывается на комфорте от всплывающих дорожных неровностей.

Компонент, который мог бы работать более точно, — это пятиступенчатая механическая коробка передач. С одной стороны придраться к ее работе нельзя, т. к. длина шестерен (Двигатель 1.0 Boosterjet 111 л.с.) были выбраны на удивление удачно, но точность «вскока» последовательных прогонов нас полностью не удовлетворила. О, деталь, которую, наверное, нетрудно улучшить.

Вычисление новый Витарий хорошо, пока вы едете со скоростью до 90 км/ч. На скорости свыше 120 км/ч шум воздуха становится очень слышен — при движении по автомагистрали на максимально разрешенной в Польше скорости он даже раздражает. Конечно, здесь не помогают большие зеркала (которые в городе незаменимы) и стандартная для кроссовера форма кузова. К счастью, наверное, никто не выбирает Витар для прохождения 50 000 км в год по трассам, так что в городских и загородных условиях езды на успокоение жаловаться не будешь.

Революция в трех цилиндрах — двигатели новой Suzuki Vitara

Из предложения выпал самый популярный на сегодняшний день 1.6-литровый атмосферный двигатель с четырехцилиндровой конструкцией, мощностью 120 л.с. и 156 Нм максимального крутящего момента. Почему? В основном это связано с недавно ужесточенными нормами выбросов выхлопных газов. И хотя этот силовой агрегат славился своей надежностью (как, в принципе, и все двигатели изначально выпускавшиеся фирмой Suzuki), его характеристики, особенно маневренность и бензиновый аппетит, оставляли желать лучшего.

Vitara омолодиться пришлось и в плане привода, поэтому под капотом самой популярной на данный момент модели Suzuki в Польше стояли турбированные моторы — более мощный объемом 1.4, четырехцилиндровый Boosterjet с турбонаддувом мощностью 140 л.с. HP и прямой преемник старого безнаддувного двигателя – 1.0 Бустерджет.

Три цилиндра под капотом довольно крупного кроссовера — звучит не очень привлекательно. Однако, когда мы смотрим на технические данные и сравниваем его со старым агрегатом 1.6, мы можем приятно удивиться. У нового двигателя на один цилиндр меньше, его рабочий объем уменьшился на 588 кубических сантиметров. Мощность уменьшилась – вместо 120 стало 111 л.с. Крутящий момент увеличился на 14 Нм, а не на 4400 об/мин. он доступен быстрее и в более широком диапазоне — от 2000 до 3500 об/мин. Следовательно? Гораздо лучшая гибкость, которая как в городе, так и на дороге не заставляет нас так часто переключаться на пониженную передачу и позволяет быстрее и надежнее реагировать на дороге.

Еще одним преимуществом является тот факт, что новый двигатель 1.0 Boosterjetкоторый является базовым приводом Витарий после фейслифтинга мы можем выбрать полный привод AllGrip. В предыдущей версии с двигателем 1.6 шансов на это не было, что вынуждало выбирать гораздо более дорогую комплектацию. Теперь, выбрав базовый двигатель и оптимальный, второй вариант комплектации Премиум, мы можем определиться с привод AllGrip за дополнительные 10 000 злотых.

Что немаловажно, 1.0 Boosterjet также можно выбрать с автоматической коробкой передач, с возможностью выбора 2WD и 4WD. Один двигатель и четыре варианта комплектации в соответствии с индивидуальными потребностями заказчика.

А как ведет себя Vitara 1.0 Boosterjet AllGrip с механической коробкой передач во время движения?

Этот двигатель удивляет, прежде всего, своей поистине впечатляющей гибкостью. При движении в пробках вам не придется слишком часто переключать передачи благодаря широкому доступному крутящему моменту. Кроме того, динамичный старт с фар, особенно благодаря приводу AllGrip, постоянно следящему за тягой в режиме AUTO, позволяет уверенно трогаться с места даже на скользком покрытии. Когда дело доходит до езды за городом, особенно по скоростным автомагистралям и автомагистралям, с плавным разгоном до 100 км/ч проблем не возникает. Лишь увеличение скорости до 140 км/ч связано с некоторыми усилиями для силового агрегата.

однако двигатель 1.0 Boosterjet нового VitaryНесмотря на свои 111 л.с. «на бумаге», его динамика не раскрывает того, что под капотом работают всего три цилиндра. И культура работы, и звук (даже на высокой скорости), и отсутствие ощутимых в салоне вибраций (характерно для трехцилиндровых моторов) позволяют забыть о том, что даже Suzuki не защитила себя от даунгрейда. К счастью, в случае Витарий нет страха измениться к худшему. Этот двигатель действительно приятно удивляет тем, как он работает и что позволяет водитель. А если у вас есть какие-то сомнения по этому поводу, просто прокатитесь на такой модели, оснащенной этим агрегатом, на тест-драйв.

Премиум – не случайное название!

Автомобиль, который мы тестировали Suzuki Vitara настроен на уровень отделки салона Premium. Это всего лишь вторая версия, имеющая в числе прочего: 7-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, тонированные задние стекла, зеркала с электроприводом и обогревом, камеру заднего вида, мультимедийную систему с -дюймовым экраном с Apple CarPlay и Android Auto, автоматический кондиционер и адаптивный круиз-контроль.

Интересно, что z привод AllGrip с комплектацией Премиум оснащен лучше, чем с передним приводом! И сколько еще мы получаем? Довольно много систем безопасности: ассистент слепых зон, автономное городское экстренное торможение, контроль поперечного движения при движении задним ходом, распознавание дорожных знаков, активный ассистент движения по полосе и контроль внимания водителя. Так что можно сказать, что инвестируя в полный привод, мы значительно повышаем собственную безопасность не только за счет тяги. В этой ситуации разница в 10 000 злотых между версиями 2WD и AllGrip кажется менее драматичной.

Новая Suzuki Vitara наконец-то обновилась.

Обновленная Витара Он определенно останется очень популярным выбором среди тех, кто ищет кроссовер с большим салоном по доступной цене. Стиль не сильно изменился, а щадящая омолаживающая обработка и новые доступные цвета кузова (в том числе феноменальный Solar Yellow Pearl с черной крышей на тестовом экземпляре) делают Сузуки Витара он еще может понравиться и позволит вам выделиться в серых городских джунглях.

Все заботятся об эффективности и культуре работы -цилиндровый двигатель BoosterJet можно спать спокойно – по некоторым параметрам этот литровый мотор намного лучше конкурентов и не отличается от своего старого предшественника с объемом 1.6. А когда дело доходит до гибкости и расхода топлива, он хорошо продается.