Новый Seat Leon — рецепт спасения?
Борьба между компаниями напоминает средневековую войну. Рыцари бьют друг друга мечами, появляются победители и проигравшие. Но рано или поздно вооруженные силы меняются и победители… могут стать проигравшими. Как и Seat, оказавшийся в финансовой яме. Но это не значит, что компания сдалась — она решила защищаться новым Seat Leon.
Модель Leon производится с 1999 года, а последнее поколение выходит с завода в Марторелле недалеко от Барселоны — туда я и отправился. Это довольно забавно, но я приземлился в аэропорту Барселоны, где по иронии судьбы было почти на 10 градусов меньше, чем в тропической Польше. Забавно было другое – я сел в машину, которая начала везти меня в отель, и по дороге… я проезжал все новые и новые Seats León, на которых ездили местные испанцы. Сколько таких машин, если у нас нет ни одной?
Загадка очень проста – официальная презентация нового Леона состоялась полгода назад, именно поэтому этот автомобиль уже давно находится в дилерских центрах на многих рынках, а значит, сейчас на дорогах. Тогда что не так с нашей страной? Все, что вам нужно сделать, это ответить на один вопрос: «Когда я увидел рекламу Seat?» Что ж, в последнее время о кондитерской карьере семьи Грикан слышно больше, чем о Seat. А все из-за проблем с польским импортером, который работает с 1993 года — Iberia Motor Company расторгла договор, дело находится в суде, а импортом Seats занялся Volkswagen Group Polska. Интересно – срок уведомления для Iberia заканчивается только в ноябре 2014 года, так что к этому сроку наша страна будет настоящей “изюмкой”, с двумя импортерами одной марки автомобиля… Углубляться в дело лучше не стоит, т.к. мутная тема. Так или иначе, узнать что-либо с обеих сторон сложно, но догадаться можно о многом. Несмотря на сложную ситуацию, презентация нового Leon на прошлой неделе была организована Volkswagen Group Polska, и представители компании сообщают, что Seat, наконец, обратится к польским покупателям. Май – потому что Леон выглядит многообещающе.
SEAT LEON — ИЗМЕНИ СВОЙ СТИЛЬ
Что изменилось? Все. Даже логотип был обновлен по отношению к предыдущему поколению. Автомобиль построен на современной платформе MQB, которая является базовой для многих автомобилей концерна Volkswagen. Кстати, Leon уже не похож на картошку — теперь у него аккуратные и стройные линии, хотя в плане дизайна предшественника тоже нельзя упрекнуть. Острые формы, однако, имеют более современную атмосферу, а из-за того, что почти ни один автомобиль не нарисован с такой брутальной линией, на Леона сложно не обратить внимание. Даже в Испании, где она растет со скоростью размножения гуппи. Эстетам также стоит задуматься о покупке светодиодного освещения — оно придает автомобилю много перца, а светодиоды поддерживают не только дневные ходовые огни, но и ближний свет, и габаритные огни. Такого еще не было в компактах.
В современном мире есть мания величия. Сотовые телефоны набирают популярность, и их нужно носить в дорожных сумках, а жить в здании менее 500 этажей становится устаревшим. Однако новый Леон идет своим путем и вместо того, чтобы расти, уменьшился в размерах. Ровно 5 см для 5-дверной версии. Однако это не означает, что в машине тесно. И колея, и ось увеличились. Последний прибавил 58 мм, переместив двигатель вперед на 4 см и наклонив его на угол 12 градусов. Пассажиры на заднем сиденье могут чуть ли не лягаться ногами из-за большого количества места, а в области головы нет недостатка в сантиметрах. Размещать на диване троих – невыгодно. В области плеч ощущение такое, будто руку сжимаешь в тиски. Несмотря на это, вместительность салона оставляет положительные впечатления, а объем багажника сохраняет среднее для компактного автомобиля значение 380 л. Что интересно — багажник вырос на 39 литров по сравнению с предыдущим Леоном. Однако самым большим козырем автомобиля является его стиль. Кстати говоря, Seat Leon SC, 3-дверное спортивное купе, также доступно. Это правда, что купе имеет примерно столько же общего, сколько морская свинка с диким вепрем, но это немного похоже на Alfa Romeo Brera, которая не уродлива. Колесная база Leon SC на 35 мм уже, чем у варианта 5d, что вы можете почувствовать на заднем сиденье. С другой стороны, иная линия боковых стекол, наклоненное под углом 19 градусов заднее стекло и заниженная линия крыши делают автомобиль чуть более спортивным, а количество места сзади уже не имеет значения. СЦ просто должен радовать глаз, что для него неплохо, да и вместимость багажника все равно осталась неизменной. Есть, однако, один недостаток во всем этом дизайнерском мастерстве.
НЕ ВСЕ СУМАСШЕДШИЕ
У меня такое впечатление, что дизайном корпуса занялся провидец, который перед работой “наплескал” несколько поглубже, чтобы расслабиться. Однако его друг на 20 лет старше сидел над интерьером, наслаждаясь кофе — чтобы не заснуть над тем, что он творил. Кабина не очень подходит к телу. Он тоже имеет острые линии, ориентирован на водителя и хорошо продуман с точки зрения эргономики, но такой дизайн уже где-то был. А точнее – в машинах из 80-х. С другой стороны, все поклонники Volkswagen и Skoda будут чувствовать себя как дома. Также нельзя сказать ничего плохого о подгонке элементов интерьера. Что касается качества материалов – приятные на ощупь расположены в основном в верхней части торпедо, остальные можно использовать для заточки кухонных ножей. Однако это не единственное сокращение расходов — высота передних ремней безопасности также не регулируется. Несмотря на это, на все это можно закрыть глаза, въехав в горные серпантины.
Сообщается, что в испанском монастыре в горном массиве Монтсеррат Антонио Гауди черпал вдохновение, которое позже влил в свои биоморфные проекты в Барселоне. Правда, позже его сбил трамвай, а это означало, что он не исполнил всех видений, но теперь верующие все равно совершают паломничества в ту местность. Водитель Seat Leon может извлечь выгоду из региона еще одним способом. Горная дорога, крутые повороты, миллионы поворотов и подъемов — подвеска Леона любит такие условия! Спереди стоят стойки McPherson, а вот с задней частью вопрос сложнее — варианты мощностью ниже 150 л.с. предлагают торсионную балку, остальные — многорычажную. На практике я не могу сказать ничего плохого об обоих типах. Машина доставляет массу удовольствия, а такие характеристики подвески в сочетании с Монтсерратом можно сравнить разве что с мчащимся потоком на тракторной трубе – удовольствие большое! Кроме того, рулевое управление отлично работает с колесами, и новый слоган бренда «Enjoyneering» имеет смысл. В сочетании с усиленным на 15% кузовом машина может доставить массу удовольствия. Мне просто любопытно, как компоновка поведет себя на наших дорогах — барселонские дороги равны бильярдному столу, а подвеска хоть и сохраняет немало комфорта, но довольно жесткая. Профили езды также являются хорошим дополнительным дополнением. Вы можете выбирать между Eco, Comfort и Sport, и автомобиль заметно меняет реакцию на педаль акселератора. В спортивном варианте FR настройки добавляют еще больше деталей — цвет приборов и звук выхлопной системы. Что ж, приятное прикосновение.
КАЖДЫЙ НАЙДЕТ ЧТО-ТО ДЛЯ СЕБЯ
У меня был и 140-сильный бензиновый двигатель 1.4 TSI 140 л.с., и турбодизель 2.0 TDI 150 л.с. Оба гарантируют отличную производительность, хотя у меня сложилось впечатление, что 1.4 TSI оставляет лучшее впечатление. При езде по городу его вообще не слышно, он подкупает культурой работы и самопроизвольно включает передачу, пока не отключится. Это не заставляет вас постоянно ее снижать — даже на пониженных передачах Леон очень рвется разгоняться и проглатывать горные дороги целиком. Но на землю надо спуститься – явно это не базовый двигатель. Предложение открывает 1.2 TSI 86KM стоимостью 52 835 злотых в самой бедной линейке оборудования ENTRY. За дизель 1.6 TDI 90HP вам придется заплатить 61 575 злотых. Трехдверный вариант дешевле менее чем на 3 злотых. Что можно найти в стандартной комплектации? Что касается оснащения, то его довольно много – от 1000 подушек безопасности, до системы автоматического торможения при столкновении, ABS, ESC и системы контроля давления в шинах. Также имеется бортовой компьютер и электропривод ветрового стекла и зеркал. Однако лучше не радоваться раньше времени. Не хватает нескольких необходимых элементов — например кондиционера, без которого современная нация чувствует себя студентом без списывания на экзамене. И это еще не все — задние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, противотуманные фары, многофункциональное рулевое колесо… это тоже опция. Дело решает вариант REFERENCE, который предлагает гораздо больше. В дополнение к бензиновому 6 TSI 1.2KM за 86 59 злотых, он также может иметь усиленную версию под капотом до 835 км – стоимостью 105 61 злотых. Дизель 550TDI также в этом случае имеет две мощности – 1.6 и 90 км, которые стоят 105 68 злотых и 075 71 злотых соответственно. Версия STYLE уже в стандартной комплектации предлагает, среди прочего, полностью светодиодное освещение и более мощные двигатели — 150TSI 1.4–122 км и 140TDI 2.0 км. Замыкает список линия FR, которая выглядит более хищной, а ее стоимость превышает 150 97 злотых. Полномочия? От 000 до 122 км для бензиновых агрегатов и 180-150 км для дизелей.
Напоследок еще один вопрос — как новый Seat Leon хочет убедить покупателей на фоне бессмертного Volkswagen Golf и практичной Skoda Octavia? Конечно, на пресс-конференции был такой вопрос, и, наверное, все догадываются об ответах – с испанским темпераментом. Как видите, слово «цена» здесь не фигурировало, но представители также упомянули о высоком качестве сайта. Звучит все это невинно и немного хаотично, но на деле Leon — это что-то вроде буханки хлеба на необитаемом острове — вместе с Ibiza он должен помочь выжить всему бренду, так что дело крайне серьезное. Сработает ли план? Если люди на самом деле все покупают глазами, то да. Но рынок может оказаться немного сложнее, так что все, что мне нужно сделать, это держать пальцы скрещенными. Леон — интересное предложение, и было бы хорошо, если бы благодаря ему Испания по-прежнему ассоциировалась с автомобилизацией, а не только с праздниками.
