Новый Seat Leon Cupra — полторы тонны тестостерона

Слово «Cupra» всегда много значило для испанского бренда, который уже много лет находится под крылом немецкого «старшего брата». В начале этого года компания Seat решила отпраздновать 20-летие своих высокоспортивных автомобилей, представив миру еще более мощный Leon Cupra.

Пока что при выборе Leon Cupra в нашем распоряжении изначально были варианты с мощностью 265 или 280 лошадиных сил. Однако производителям (а может, покупателям?) этого не хватило и в прошлом году «более слабые» версии исчезли из каталогов, а их место заняла 290-сильная версия. Удивительно, но такая большая мощность, передаваемая только на переднюю ось, не доставляла никаких проблем, и даже доставляла огромное удовольствие от вождения.

Сегодня, по случаю 20-летия спортивного Seat, инженеры выжали из Cupra, как из лимона, еще 10 лошадей. Теперь под капотом круговой 300-сильный, движимый 380 Нм максимального крутящего момента. Но это еще не все — Leon Cupra теперь доступен и с полным приводом.

Чтобы посмотреть, как ведет себя самый известный хот-хэтч испанской марки в новой версии, мы отправились в солнечную Каталонию. Однако, чтобы не быть скучным, вместо просто дорожных тестов мы также отправились на гоночную трассу Кастеллоли, где под бдительным оком Жорди Жене проверили, на что способна новая Cupra.

Испанские повороты

Трасса Кастеллоли имеет длину 4,144 300 км и включает семь правых и четыре левых поворота. Всего несколько кругов позволяют составить предварительное мнение о машине. Особенно, если испанский гонщик мчится прямо перед вами на своем кубковом гонщике, заставляя вас тестировать свою -сильную Cupra.

Для трековых испытаний, на удивление, нам предложили варианты только с приводом на переднюю ось. Однако, несмотря на это, Leon Cupra просто феноменально передает столько мощности только на передние колеса. Недостаточная поворачиваемость почти незаметна, даже при входе в поворот на, казалось бы, неразумной скорости. Даже тогда машина мчится как по рельсам. Он едет невероятно уверенно, давая водителю ощущение полного контроля. Установленные на заводе полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2 также важны с точки зрения отличного сцепления с дорогой. В качестве любопытства можно добавить, что такие автомобили, как Porsche 918 Spyder или Ferrari 458 Speciale, покидают завод.

Вы должны помнить, что, в конце концов, Cupra — это спортивный уличный автомобиль, а не гоночный зверь. После дня борьбы на гоночной трассе тормоза явно устали и сыты по горло. Помимо специфического запаха, при интенсивном торможении перед поворотами передняя ось как будто немного «плавала». Это был единственный момент, когда управление новой Cupra нельзя было назвать на % уверенным и точным.

Ездить своей душой … четыре колеса?

После того, как у нас появилась возможность погонять с Жорди Жене (хотя слово «погоня» здесь немного преувеличено…), пришло время проверить возможности нового полного привода. Однако есть одна загвоздка. Определяясь с приводом 4Drive, мы вынуждены выбирать версию универсал с автоматической коробкой передач DSG. С таким экземпляром у нас была возможность поиграть на полозьях и на короткой извилистой трассе, по которой скорее должны гоняться картинги, а не более 4,5-метрового универсала.

Конусы, размещенные на наклонной защитной пластине, заставили руль сделать несколько резких движений. Со всеми включенными системами безопасности практически невозможно довести полноприводную Leon Cupra до чего-либо, напоминающего дрифт. Как только кузов начинает скользить, подсоединенная трансмиссия как бы говорит: «Стой! Куда ты идешь ?! ” и безжалостно призывает машину к порядку.

Конечно, сложно представить, что машина под названием Cupra будет все время такой вежливой и скучной. Когда контроль тяги отключен, вы можете делать с ним все, что хотите. Автомобиль абсолютно слушается водителя, быстро реагируя на подаваемые «ножными» или «ручными» командами. Защитная пластина облегчала игру, и машина жадно теряла постоянный контакт с дорогой, жадно втыкая из одного поворота в другой.

На этапе квазикартинга Leon Cupra ST, несмотря на свои габариты, показал себя очень хорошо. С самого начала испанские спорткары могли похвастаться жестким и точным рулевым управлением. Это ничем не отличается в случае с последней моделью. Руль работает с адекватным сопротивлением, благодаря чему легче ощущается происходящее с колесами. Это определенно облегчает «общение» с автомобилем и позволяет получить от него как можно больше. Новая Cupra не вышла из-под контроля. В некоторых современных автомобилях иногда может создаться впечатление, что машина едет «в одиночку», что она постоянно помогает водителю в управлении. Хотя в кризисной ситуации трэкшн-контроль поможет нам спастись от гнета, пока мы не попали в беду, машина не вмешивается без приглашения. Он отлично реагирует на нажатие педали акселератора и мгновенно рванул вперед. Ведь максимальный крутящий момент в 380 Нм доступен в диапазоне 1800-5500 об/мин. Это почти полностью устраняет так называемую «Турбо лаг», и даже может похвастаться фантастической гибкостью в большом диапазоне оборотов.

Компаньон для всего

После окончания гонки самое время взять новый Leon Cupry для «спокойной» езды по дорогам общего пользования. Для этой прогулки мы выбрали трехдверную версию SC с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. При неторопливой езде сложно почувствовать разницу между еще теплой новинкой и более ранним 290-сильным вариантом. Автомобиль едет с такой же уверенностью и разгоняется так же охотно, как и его предшественник.

У нас есть несколько режимов вождения, в том числе Sport и Cupra. Как нетрудно догадаться, стихия испанского хот-хэтча — последняя. Тогда система рулевого управления оказывает решающее сопротивление, которое может даже немного беспокоить во время парковочных маневров. Если кто хоть раз был в окрестностях Барселоны, то знает, что дороги там чаще напоминают итальянскую пасту, а не прямую, как проволоку, ленту асфальта. На такой трассе упомянутая жесткость рулевой системы радует водителя больше, чем новый мячик щенка. Единственный минус, из-за которого невозможно постоянно ездить в режиме Cupra, — это гудящий звук двигателя, доносящийся из… динамиков. Урчание со временем становится настолько надоедливым, что, несмотря на желание сойти с ума в дороге, приходится переходить в режим «Комфорт», чтобы хоть немного отдохнуть ушами. Интересно, что этот гул направлен на водителя и переднего пассажира. На втором ряду сидений звук раздражает гораздо меньше.

Новости

Разумеется, самая главная новинка спрятана под капотом. Речь идет о двигателе 2.0 TSI, из которого на этот раз сделали около 300 лошадиных сил и 380 Нм максимального крутящего момента. Мощность может передаваться на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или коробку передач DSG с двойным сцеплением. Спринт с места до сотни на пятидверном хэтчбеке SD с механической коробкой передач занимает 5,8 секунды (0,1 секунды с DSG). Вариант ST в этой комплектации самый медленный — механическая коробка передач позволит нам разогнаться до 100 км/ч уже через полных 6 секунд, DSG — 5,9 секунды. Однако если мы решимся на универсал, коробку передач с двойным сцеплением и привод 4Drive, то будем иметь дело с самой быстрой из доступных серийных Cupra — первую сотню на счетчике мы увидим уже через 4,9 секунды! На самом деле динамичный старт с так называемой «педалью в пол» вызывает приятное нажатие на сиденье, и машина запускается как из рогатки.

Удобство имеет значение

Новая Cupra — это не только усиленный двигатель и опциональный полный привод. Испанские инженеры не забыли и о комфорте путешественников. По этой причине новый Leon Cupra оснащен 8-дюймовым дисплеем с новой операционной системой. Кнопки по бокам экрана, позволяющие выбирать определенное меню (радио, навигация, статус автомобиля и т. д.), были заброшены. Теперь вся система управляется на ощупь. Значки крупные и разборчивые, что позволяет легко привыкнуть к новому интерфейсу.

Кроме того, в новой Cupra есть место для беспроводной зарядки смартфона (которая, кстати, подключается к встроенной в автомобиль антенне, улучшая качество телефонных звонков) и система бесключевого доступа в автомобиль.

Снаружи Leon Cupra имеет полностью светодиодные фары, которые не только придают передней части еще более хищный вид, но и значительно лучше освещают дорогу после наступления темноты. Для любителей цвета Seat предоставил два совершенно новых цвета — Mystery Blue и Desire Red, которые по оттенку напоминают глубокий красный цвет испанского вина.

За 128 300 злотых можно купить самую мощную Cupra в истории марки — трехдверный вариант SC с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. При выборе более семейного шасси ST (в конце концов, кто сказал, что «детский автомобиль» не может иметь триста лошадей?!) с приводом 4Drive необходимо учитывать стоимость не менее 156 900 злотых. Оценивая затраты, можно предположить, что за 170-180 тысяч мы купим Leon Cupra ST с автоматической коробкой передач и полным приводом во вполне приличной комплектации. Для сравнения, представитель «старшего брата» Golf R Variant стартует уже со 171 .

Leon Cupra всегда был автомобилем, пробуждающим испанский темперамент даже в самом спокойном водителе. Вариант с 300 лошадьми кажется еще лучше в этом отношении. Даже в переднеприводном варианте он едет настолько феноменально, что трудно поверить, что нас не поддерживают задние колеса. А вариант СТ? Идеальный компромисс между семейным автомобилем и спортивным автомобилем. Вы устали отвозить своих детей в школу? Утренняя поездка на работу? Предлагаю сменить машину на Leon Cupra ST 4Drive – кофеварку можно выкинуть из дома.