Новый Renault Clio – интересно, купили бы его Адам и Ева

Автомобильная промышленность полна стереотипов. Немецкие автомобили ассоциируются с большими лимузинами, пересекающими автомагистрали, итальянские автомобили идеально подходят для гоночных трасс и безумно красивы, американцы любят мощные двигатели, а японцы придерживаются принципа надежности (хотя в последнее время это было иначе). Что такое французские автомобили? Французы – эксперты по малышам!

Peugeot выпускал культовый 205, Citroen — 2CV, а Renault — 5 и Super 5. В 1991 году появился преемник революционной «пятерки», и Renault хвастался в рекламе, что привез его «прямо из рая». Четыре поколения подряд Клио Он завоевал сердца европейцев, став вторым (после VW Golf) самым продаваемым автомобилем на Старом Свете (с момента дебюта первого поколения было продано более 15 миллионов экземпляров).

Новый Ranault Clio — такой же, но совершенно другой

На первый взгляд последняя версия городского Рено он отличается от предыдущей модели только формой фар, теперь стандартно использующих светодиодную технологию, в которые, наконец, были интегрированы дневные ходовые огни. Однако это только видимость. Рено Клио пятого поколения это совершенно новый автомобиль, построенный на основе плиты пола, разработанной с нуля. Если приглядеться, то можно заметить, что пропорции тела немного изменились. Маленькая «Ренувка» стала немного шире, короче и ниже. Силуэт автомобиля стал более мускулистым, что особенно заметно в задней части кузова. В протестированной нами версии Intens корпус дополнительно украшен многочисленными хромированными аксессуарами.

Как и в случае с предыдущей моделью, так и в последней версии, Renault Clio доступен только с пятидверным кузовом. Ручка, открывающая заднюю дверь, осталась скрытой в линии окон. Это не очень эргономичное решение, инициированное более двух десятков лет назад моделью Alfa Romeo 156, в малолитражном Renault оно значительно улучшено. Ручка теперь больше и удобнее в обращении. Чего нельзя сказать о том, как открывается багажник. Кнопка разблокировки размещена очень низко, на бампере – над номерным знаком. Такое решение вынуждает совершать дополнительные ненужные движения — сначала отпираешь люк, потом просовываешь руку между бампером и дверью багажника и поднимаешь ее вверх.

Renault Clio — образец для подражания малыша

Оставаясь в задней части кузова, заглядываем в грузовой отсек. Вот он нас приятно удивляет новый клио. Багажник вырос на несколько десятков литров и теперь имеет «компактные» размеры (390 литров). К сожалению, такой объем обусловлен в основном высотой «багажника» и приводит к чрезвычайно длинному, более тридцати сантиметров, погрузочному порогу. Это затрудняет упаковку и напоминает автомобили 80-х годов. Интересно, что мы также можем найти полноразмерную запаску под полом. Даже сложив сиденья, мы не получим ровного пола, но этот недостаток точно будет устранен в версии Грандтур.

В пассажирском салоне много места. Несмотря на более короткое тело, салон рено клио по-прежнему предлагает достаточно места – как спереди, так и сзади. Конечно, за ровным водителем двухметровая лодка не усядется удобно, но не будем забывать, что это городской автомобиль. Двое детей в автокреслах не будут жаловаться по дороге в школу, и даже четверо друзей, отправляясь, например, в кино, не будут чувствовать себя тесно. У них также будет место для хранения мелких предметов, которые они берут с собой. От вместительных карманов в дверях, через глубокое отделение в подлокотнике и заканчивая вместительным вещевым отсеком перед пассажиром, все пространство для мелочей на удивление велико.

Кресла очень французские. Мягкий и не предлагает экстремальной боковой поддержки. Благодаря этому на них легко занять место и так же легко опустить автомобиль. Необычно и неинтуитивно Renault Решил регулировкой наклона спинки водительского сидения. Правое кресло обычно перемещается с помощью рычага на средней стойке, а левое кресло наклоняется с помощью ручки на переднем крае сиденья, то есть в том месте, где мы ожидаем найти регулятор высоты или расстояния.

Рулевое колесо, обтянутое кожей, сплюснуто внизу, благодаря чему под ним легко помещаются колени даже крупного водителя. По причинам, которым трудно найти оправдание, он также сглажен вверху. Рулевое колесо — не единственный элемент интерьера Renault Clio из приятных на ощупь материалов. Все дверные панели и приборная панель также мягкие. Интерьер, в котором слегка преобладает черная обивка потолка, отлично оживляют многочисленные аксессуары светло-кремового цвета и яркая строчка на обивке сидений. К сожалению, ночью только две крохотные лампочки у зеркала заднего вида недостаточно сильны, чтобы достаточно осветить центр автомобиля.

Версия Intens предлагает, среди прочего, систему MY SENSE, в рамках которой мы можем настроить чувствительность педали газа, интенсивность кондиционирования воздуха или цвет и силу окружающего освещения. К этому стандарту оборудования также относятся цифровые часы. Renault приняла во внимание отзывы клиентов, и спидометр больше не выглядит как дисплей калькулятора тридцатилетней давности. По бокам от основного цифрового счетчика также расположены электронные индикаторы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. На их полях имеются характерные для французских автомобилей многочисленные индикаторы – отдельные для габаритных огней, ближнего и дальнего света, передних и задних противотуманных фар. Эти и другие указания предоставляют водителю важную информацию. И графика экрана перед рулем, и основного экрана (к сожалению, сильно выступающего над плоскостью торпедо) очень современные, а сама система работает плавно и не зависает, что было распространенной проблемой с оба предыдущие. Renault Clioи его надутая версия Captura.

О чем еще ты можешь попросить?

Уже почти два десятка лет автомобили Renault заводятся стартером с помощью плоского пульта. Новый Клио, как и его старшие братья, получил смарт-карту, при обнаружении которой машина откроется сама. Поэтому нам даже не нужно нажимать на ручку, чтобы разблокировать замки. Стандарт Intens также включает в себя набор камер с 360-градусным диапазоном. Независимо от них маленький Рено Парковаться можно без проблем, ведь габариты машины очень легко прощупать.

Еще одним приятным сюрпризом является стандартная аудиосистема. Часто производителям приходится доплачивать за аналогичный по качеству звук Hi-Fi системы от известного бренда. Жаль, что пульт радиоуправления не был продуман лучше. Ручка на нем используется для смены радиостанции, а кнопки для изменения громкости. Наоборот, это было бы гораздо более интуитивно понятно.

Сегодня мы уже не можем представить автомобиль без кондиционера. В Рено Клио Интенс Температуру можно установить автоматически, что не часто встречается в городских автомобилях.

Ни один современный автомобиль не обходится без помощников водителя. В Renault Clio их элементы управления разбросаны по всей машине. На руле находим переключатели круиз-контроля (ведь их не нужно искать где-то на полу между сиденьями, как в предшественнике). Ассистент удержания в полосе активируется кнопкой слева от часов, на приборной панели. Эти и другие вспомогательные системы (включая дистанцию ​​в секундах до впереди идущего автомобиля или ассистент слепых зон) можно активировать через отдельное меню на главном экране.

Новый Renault Clio – в город… и не только!

Под капотом новый Клио могут работать несколько версий двигателя 1.0 или 1.3-литровый четырехцилиндровый двигатель, известный по Mercedes A-Class. Также есть дизель мощностью 115 л.с. В нашем тест рено клио был найден самый мощный из трехцилиндровых двигателей мощностью 100 л.с. Двигатель соединен с механической коробкой передач всего с пятью передачами. Эта конфигурация также является приятным сюрпризом, так как Clio с этим двигателем живее, чем можно было бы предположить по техническим данным. Ему не хватает мощности в любом диапазоне оборотов и практически отсутствует явление турбозапаздывания, характерное для небольших, мощных агрегатов. Идеально подобранные передачи позволяют передвигаться по городу практически все время на «тройке», а несмотря на отсутствие «шестерки» даже по трассе в Клио он не громкий (при 140 км/ч это чуть более трех тысяч оборотов). В своей естественной – городской среде, используя возможности турбированного двигателя, маленький рено клио будет потреблять около 8,5 литров на 100 км. В дороге мы можем легко уменьшить это значение до пяти. Предвидя, что в сегодняшнем малолитражном автомобиле мы обычно преодолеваем короткие расстояния, инженерам из Франции удалось создать двигатель, который очень быстро нагревается, что также снижает расход топлива. В холодные дни уже через два километра из дефлекторов начинает дуть теплый воздух.

Благодаря большим зеркалам, новый рено клио легко ориентироваться в интенсивном городском потоке. Точная система рулевого управления помогает маневрировать быстрее. Новая плита пола, полностью переработанная подвеска и более низкий центр тяжести делают его маленький Рено он намного меньше наклоняется в поворотах, чем его предшественник. Может быть, он потерял часть своего французского характера, но приобрел некоторые свойства.

Адам и Ева купили бы

За основным Жизненная версия вы должны заплатить 47 50 злотых, и мы не получим за это даже кондиционер. После его покупки мы немного превысим . Следующий уровень оснащения – Дзен – стоит 56 и предлагает мультимедийную систему Easy Link, кондиционер и комплект электростеклоподъемников. Стандарт Интенс это расход еще 6. Для таких как наши тестовые Клио с дополнительным оборудованием вы должны заплатить около 77 злотых. Все эти цены несколько ниже предложений конкурентов.

В последней работе французских инженеров есть все необходимое, чтобы продолжить успех предшественников. Практичный кузов, большой багажник, приятная комплектация и доступные цены.

Следовательно является новый клио Будет ли он снова штурмовать сегмент B в Европе? Время покажет.