Новый Renault Captur — это совсем другая лига. Это хорошо!

Renault Captur хорошо продавался в предыдущем поколении. Однако со второй попытки инженеры Renault превзошли сами себя. Я не ожидал, что мы можем увидеть такой прогресс сегодня!

Смотря на Renault Captur, нетрудно заметить, что его успех во многом зависит от внешности. Симпатичный, интерьер интересный — как «француз». Это просто бросается в глаза.

Однако это не случайно. Лоренс ван дер Акер отвечает за стиль, представленный в автомобилях Renault предыдущего поколения. Вы знаете, какой была первая работа этого джентльмена? Он создал интерьер легендарного Bugatti EB110. Возможно, вы также помните концепт, который возвестил о новом поколении Renault — DeZir. В 2010 году на Парижском автосалоне он, наверное, привлек всеобщее внимание.

Однако в этом поколении уже нет революции. По крайней мере, видимо, потому что новый Каптур создается впечатление, что он на класс выше!

Renault Captur — новое представление о знакомых формах

Новый Рено Каптур. он выглядит знакомым и совершенно новым одновременно. Прежде всего, у него есть фонари, которые соответствуют остальной части диапазона, с характерной формой C. Светодиоды уже доступны в стандартной комплектации. Воздухозаборники бампера функциональны и улучшают аэродинамику.

Очень интересно смотрятся задние фонари, тоже С-образной формы, с очень тонким корпусом. Это похоже на концепт-кар, а не на серийный автомобиль. У тестовой модели опционально была черная крыша, но цветов крыши больше — она тоже может быть в цвет кузова, белая, серая или… оранжевая.

Несмотря на довольно похожий внешний вид, новый Каптур был основан на новой платформе CMF-B. Именно поэтому он длиннее на круглые 11 см при длине 4,32 м. Ширина та же — 1,79 метра, но новый Captur динамичнее, поэтому на сантиметр короче — 1,56 метра в высоту. Дорожный просвет не изменился и составляет 17 см.

Однако новая платформа — это еще и совершенно новое качество глушения. Кроме того, заглушено все — пол, моторный отсек, также есть новое покрытие лобового стекла и дополнительные уплотнители. Все это выливается в снижение шума на 2 дБ в диапазоне от 0 до 130 км/ч. Если вам интересно, много ли это, позвольте мне просто напомнить вам, что шкала децибел является логарифмической шкалой. Понижение шума на 3 дБ означает ощущение, что громкость снижена в два раза. Так что шумоизоляция в салоне действительно большая.

Эволюция снаружи, революция внутри

Renault Captur претерпел более или менее те же изменения, что и новый Clio. Так что у него та же концепция приборной панели с цифровыми индикаторами и большим экраном, чуть повернутым к водителю, интегрированным в выступающий кокпит. Хотя пространство между зеркалом и верхним краем рамки экрана совсем небольшое, физически оно не выступает над нижней линией лобового стекла. Другими словами — он не ограничивает видимость.

Как говорит Рено, Интерьер Captura претендует на более высокие сегменты. Конечно, он не станет вдруг премиальным, но материалы и сам дизайн салона однозначно лучше и интереснее. Он везде мягкий, к тому же подбор материалов достаточно неочевидный. Во многих местах борта сделаны из приятного на ощупь поролона оранжевого цвета.

Возможность персонализации селектора коробки передач тоже не очевидна. Стандартно мы получаем классический рычаг, как и в любой машине, но за дополнительные 1000 злотых мы покупаем рычаг переключения передач, т.е. меньший, который всегда возвращается в исходное положение. Честно говоря, я бы предпочел классический рычаг. Иногда он не успевает включить передачу и, например, при парковке мы смотрим в зеркала, потому что думаем, что у нас включена задняя передача, а после отпускания тормоза машина едет вперед. Советую быть осторожным, чтобы не удалить кого-то на парковке…

Этот странный селектор, однако, дает нам дополнительную полку и, как оказывается, несмотря на отсутствие маркировки, здесь находится индуктивная зарядка для телефона. Зарядное устройство распознает, когда вы кладете на него металлические предметы, и напоминает вам, что нужно убрать их, прежде чем отправиться в путь.

Кресла также совершенно новые, они имеют удлиненное на 1,5 см сиденье и предназначены для лучшей поддержки тела. Это правда, но подголовники неприлично жесткие. Опционально мы также можем купить сиденья с электрорегулировкой. Это стоит учесть, ведь хоть Renault и улучшила расположение ручной регулировки сидений, доступ к ней по-прежнему довольно затруднен, особенно угол наклона спинки.

Экран системы составляет 9,3 дюйма, что делает его едва ли не самым большим в сегменте. Все автомобили с этой системой должны быть подключены к Интернету, чтобы мы могли просматривать трафик в реальном времени, но я бы все же выбрал Android Auto или Apple CarPlay для навигации.

На руле мы видим две интересные вещи: лепестки для ручного переключения передач и кнопку, аналогичную той, что есть у BMW, предполагающую возможность автономного вождения. И по сути, одной кнопкой мы активируем активное удержание в полосе и активный круиз-контроль (если раньше мы его включали «глобально»). Конечно, через некоторое время машина говорит нам положить руки на руль, но она может ехать одна.

Пространство внутри нового Renault Captur на удивление велико.. Да, мы все еще говорим о B-SUV, но по сравнению с предыдущим Captur места здесь определенно больше.

И багажник, пожалуй, самый большой сюрприз здесь. Раньше было 377 литров. Ты знаешь, сколько у него сейчас? 536 литров! Почти на 160 литров больше. Это, пожалуй, больше всего в сегменте — а у C-внедорожников иногда не так много.

С другой стороны, такой результат кажется несколько подозрительным. Место для хранения под полом багажного отделения, вероятно, также было включено в измерения.

Красиво едет, но…

Начнем с того, что может быть значимым в этом сегменте. Сколько дымит Renault Captur с двигателем 1.3 TCe 130 л.с.? Po захват мы ездили на новом Clio с тем же двигателем и автоматической коробкой передач, поэтому у нас есть ссылка на маршрут Варшава-Краков. Каптур потреблял целых 2 л/100 км, больше – 9,5 л/100 км. Может быть, дело в погоде, но также возможно, что более высокая подвеска и более высокое аэродинамическое сопротивление не подходят для движения по скоростной автомагистрали.

В сочетании с 48-литровым топливным баком топливо иногда уходит слишком быстро, а значит, приходится чаще останавливаться на станциях. Кстати об остановке… Новый Рено Каптур. сзади стоят барабанные тормоза. В XXI веке!

Не зря дисковые тормоза практически полностью заменили барабанные. Барабанные тормоза перегреваются намного быстрее, а когда это происходит, они имеют тенденцию блокироваться. Техника динамичного вождения с этим типом тормоза предполагает, например, прерывистое торможение, чтобы дать им остыть уже на участке, на котором нам предстоит существенно снизить скорость. Подозреваю, что большая часть тормозного усилия создается передними дисками, но это просто устаревшее решение.

Положительной стороной, однако, является малый вес автомобиля и в целом очень хорошие характеристики рулевого управления и подвески. Новый Каптур он стабилен и тих даже на более высоких скоростях. Рулевое управление имеет на 10% более короткое передаточное отношение вокруг центрального положения, поэтому управление становится более точным, чем раньше.

После того блестящего комфорта, который царил в Clio, здесь я чувствовал себя немного неудовлетворенным, ведь подвеска явно жестче, чем в маленьком компакте. Вероятно, отсюда и удовольствие от вождения по извилистым дорогам, но Volkswagen всегда был таким. Во французских автомобилях, однако, нам нравится комфорт, и он все еще здесь, но заметно меньше, чем в Clio.

Большой плюс — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая очень быстро реагирует на кикдаун и достаточно хорошо считывает намерения водителя.

Наконец, любопытство о двигателях. В то время как двигатель 1.3 TCe, доступный в вариантах мощностью 130 и 155 л.с., оснащен фильтром GPF, двигатель 1.0 мощностью 100 л.с. его не имеет.

Новый Renault Captur держит уровень!

Нынешнее поколение Renault Captur вышло на совершенно новый уровень. Он выглядит более современно, но по-прежнему похож на автомобиль, который любят более 1,5 миллиона водителей по всему миру. Однако интерьер — это совсем другая лига. Он идеально приглушен и сделан на удивление. На удивление хорошо и на удивление интересно. Здесь действительно сложно что-то придраться.

Чем дольше я езжу на этой машине, тем больше убеждаюсь, что Renault играет серьезно в этом сегменте. Это, пожалуй, самый большой качественный скачок, который мы видели за последнее время, если не считать Clio. В настоящее время захват мы можем выбирать только из-за размера, потому что, когда дело доходит до оборудования и интерьера — он даже конкурирует с автомобилями С-сегмента.