Новый Opel Insignia — свежий или теплый?

Наверное, нет ничего лучше утреннего кофе перед работой. Однако даже его вкус может под конец надоесть — благо, потом можно начинать сочетать с добавками. Даже с молоком и сделать из него латте. Opel Insignia с самого начала был действительно вкусным, но так же, как и кофе – его тоже нужно чем-то «приправить», чтобы он не был пресным. Действительно ли это сделало его лучше?

Insignia стала витриной нового лица Opel еще в 2008 году и была продана более 600 раз. покупатели. Он также внес много изменений. Именно благодаря ей известная годами модель Vectra оказалась в песке, что с трудом приняли поклонники марки. Однако они быстро изменили свое мнение, когда увидели, как на самом деле выглядит Insignia. Новая модель стала крупнее, заменив Вектру и Сигнум, а также порвала с грубым дизайном, вычерченным из заданного квадрата. Предыдущий стиль был все-таки элегантен, но новый стиль, представленный Insignia, покорил сердца европейцев – мягкость, секс и класс… Эти слова, наверное, лучше всего описывают задумку дизайнеров. Новый лимузин был приправлен интересными технологиями и множеством ароматов премиум-класса. Также трудно придраться к предложению кузова или комплектации – седан, универсал, хэтчбек, а может быть OPC спорт? Каждый мог найти что-то для себя. Хотя картинка идеальна, он имел право надоесть в конце. И поскольку Opel не хочет разделить судьбу Saab, он пригласил журналистов во Франкфурт.

OPEL INSIGNIA – ПО СМЫСЛУ

Приземлившись в Германии, я минут 40 двигался из Франкфурта на пресс-конференцию. О чем говорили представители Opel? Что это новая машина. Хотя на самом деле отношения между новым и старым Insignia примерно такие же, как между Синди Кроуфорд, встающей с постели утром, и Синди Кроуфорд на голливудском банкете. Это все та же женщина, только в последнем случае в лучшем варианте. То же самое и с Машиной. Что именно изменилось?

Визуально на первый план выступает другая задняя часть автомобиля – особенно переработанные фонари и врезающаяся в них хромированная полоса. В любом случае – похоже на Jaguar XF или BMW Series 7. Изменения спереди немного более косметические, лучше всего видны другие фары и более широкая и заниженная решетка радиатора. Insignia не потеряла своего завораживающего характера и даже обрела небольшую деталь – новый кузов. Country Tourer в некотором роде является ответом на Audi A4 Allroad или VW Passat Alltrack. Кузов-универсал напоминает внедорожник и облегчает загрузку в багажник сбитой в лесу добычи, а приподнятая подвеска и полный привод облегчают бегство от диких зверей по раскисшему лесу. Жителям швейцарских горных деревушек должно понравиться. Что касается поляков – это еще предстоит выяснить.

В обновленной Insignia, помимо изысканного дизайна, можно рассчитывать на новые материалы отделки и аксессуары, чуть более сложную электронику, меньшее количество кнопок на консоли и увеличенный многофункциональный экран информационно-развлекательной системы. Также будут обнаружены изменения, невидимые невооруженным глазом. Задняя подвеска была переработана, а передняя активная заслонка снижает аэродинамическое сопротивление.

ВРЕМЯ МИНИМАЛИЗМА

Когда-то Insignia критиковали за мелкие ошибки в эргономике и количество кнопок на кабине. Что-то в этом было — приборная панель больше походила на клавиатуру MacBook, чем на автомобиль, а так как Opel анализирует отзывы клиентов, то решил все упростить. На этот раз, по сравнению с предшественником, кнопок гораздо меньше, хотя это не значит, что кнопок нет совсем. Некоторые были зачарованы информационно-развлекательной системой, а другие были заменены сенсорной панелью. Это правильно? Все это дело на самом деле выглядит намного прозрачнее, но как и с сенсорными панелями — контактируют в разы лучше, а иногда и хуже. Набор часов тоже новый – на этот раз это столкновение реального и виртуального мира. Тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя являются аналоговыми, а спидометр отображается на цветном экране. Правда, графика ближе к компьютерам ATARI, чем к современным компьютерам Macintosh, и подсказка при быстром разгоне иногда не поспевает, но по крайней мере все четко и разборчиво. Экран также поддерживает данные с бортового компьютера, а также многие настройки автомобиля. Интересно, что одна из опций даже показывает расстояние до впереди идущей машины.

Новый 8-дюймовый экран на центральной консоли является частью информационно-развлекательной системы. Радио, навигация, музыкальные файлы — это лишь некоторые элементы, которые он поддерживает. На рынке также будут доступны специальные приложения, например, для прогноза погоды, а система IntelliLink позволяет интегрировать выбранные функции смартфона в автомобиль. Как вы можете управлять данными, представленными на 8-дюймовом мониторе? Самый простой способ – пальцем, потому что экран сенсорный. Однако у рычага переключения передач появилось кое-что еще — тачпад, аналогичный тому, что в ноутбуках. Просто почистите его, и мышь появится на экране. Курсор автоматически наводится на значки для удобства использования, но во время вождения управление тачпадом можно сравнить с одновременным хождением по канату и бритьем бороды бритвой. Прикосновение к экрану оставляет отпечатки пальцев, но оно гораздо более интуитивно понятно.

ЧТО ПОД МАСКОЙ?

После выхода из самолета я не был обречен на поездку с водителем автобуса, задачей которого было доставить меня живым на пресс-конференцию – уже в аэропорту на тест-драйв привезли посвежевшие Insignia. Так что я взял ключи от внедорожника Country Tourer и отправился в путь.

Франкфуртский аэропорт является мировым рекордсменом по количеству обслуживаемых авиасообщений, поэтому выбраться с парковки было все равно, что блуждать по лабиринту — тоже немало. Минотавра просто не хватало, чтобы добавить щепотку адреналина. При движении по узким коридорам подземной парковки толстые передние стойки автомобиля немного мешали. Через заднее стекло тоже мало что видно, и были моменты, которые заставляли давать задний ход. В сложившейся стесненности выход оказался очень простым – камера заднего вида. И слава Богу за это, потому что маленькие обрезанные зеркала тоже не идеальны. Спустя долгое время я наконец выбрался из аэропорта и выбежал на шоссе.

Под капотом Insignia Country Tourer располагался бензиновый двигатель объемом 2.0 л, мощность которого благодаря наддуву достигала 250 л.с. Много? Да, но не забывайте, что внедорожная Insignia тяжело весит, а полный привод требует некоторой мощности. Изначально при нажатии на педаль «газа» толком ничего не происходит. Двигатель начинает гудеть чуть громче, хотя в салоне настолько хорошо заглушено, что в этом нет ничего утомительного. Кстати, машина медленно набирает скорость. Ситуация несколько изменилась, когда обороты двигателя превысили примерно 3000 об/мин. Тогда вы почувствуете скачок напряжения, и машина рванет вперед. Что не значит, что это ужасно – моя замена на пассажирском сидении была совершенно расслабленной и вместе мы обнаружили, что 250КМ в этой машине просто не ощущаются. Country Tourer готов разогнаться даже на высоких скоростях и предлагает неплохой запас хода, но все это служит водителю особым образом. Это все равно, что подать кому-то перец чили на тарелке, а через мгновение принести стакан воды выпить, чтобы не обжигало язык. Country Tourer делает то же самое. Тем не менее, я, наконец, съехал с шоссе, чтобы проверить машину на более сложной дороге.

Автомобиль приподнят, но на удивление хорошо проходит повороты. Полный привод предотвращает занос передней оси, и вам не нужно беспокоиться о высоких скоростях в поворотах. Изменилась конструкция задней подвески, но принципиальной разницы, если честно, нет. Автомобиль сочетает в себе спортивный стиль вождения с комфортом. Рулевое управление также приносит массу удовольствия от вождения. Коробка передач лишь немного разочаровала — на рынке легко найти более точную конструкцию. Через час я попал на пресс-конференцию, после которой решил сменить машину. Прайс-лист открывает Insignia с бензиновым двигателем 1.4 Turbo 140KM — он стоит 88 750 злотых. Также на выбор предлагается 1.6 SIDI 170 л.с., вышеупомянутый мотор 250 л.с. и 2.8 Turbo 325 л.с. в спортивной версии OPC. Дизель 2.0CDTI развивает мощность от 120 до 195 л.с. И именно на дизеле я решил прокатиться. На этот раз я выбрал седан Insignia с 2.0-литровым CDTI под капотом. 140 км звучат разумно, и это тоже хорошо. Мотор имеет небольшой избыток мощности, что позволяет достаточно бойко совершать обгоны. Вы можете почувствовать прилив мощности примерно с 1700 об/мин, но только выше 2000 об/мин. можно сказать, что машина разгоняется и не страдает. Коробка передач на этом байке тоже могла бы быть лучше, но за ней другая забавная история. Людей, которые носят браслеты на правой руке, может немного раздражать – при переключении на 2-ю, 4-ю и 6-ю передачу браслет бьет по тачпаду и постоянно запускает меню, которое затемняет часть изображения навигатора. Просто небольшая оплошность.

Insignia — это большой успех для Opel, поэтому производитель осторожно вносит любые изменения. Одно можно сказать наверняка – версия Sports Tourer, универсал, до сих пор была бестселлером. Он достиг более 40% доли продаж модели. Остальные позиции заняли хэтчбек, седан и OPC соответственно. Opel надеется, что эта тенденция продолжится, и внедорожник Country Tourer пополнит ассортимент универсалов. В основном это он, упомянутый в самом начале сливщик кофе? Нет, вся машина стала вкуснее. А поскольку хороший кофе всегда будет продаваться, у обновленного Opel Insignia есть шанс снова запомниться на рынке.