Новый Opel Corsa GSi Line имеет спортивный динамик и три цилиндра.

В прошлом в случае с городскими автомобилями имело значение наличие колес, руля и цена, которая побуждала молодых водителей посещать автосалоны. Возможно, те, кто находится на бюджете, но абсолютно хочет купить новую машину.

Сегодня совсем другое. Уже в предыдущем поколении городские автомобили обрели обширное оснащение и надежную, приятную езду. И сейчас?

И сейчас они такие новый опель корса.

Новая Corsa — без влияния PSA

На что это похоже новая Корса? Совсем как Opel и аналогично новому Peugeot 208, с которым он использует общие технологии.

Но ты уверен? Corsa была построена на той же платформе CMP.на которой были построены DS 3 Crossback и Peugeot 208. Однако у PSA есть политика, согласно которой каждый бренд адаптирует эту платформу по-своему. Вот почему у Corsa немного короче колесная база и колея более чем на сантиметр уже, чем у Peugeot 208.

Благодаря новой платформе Корса прошла курс лечения по снижению веса, потеряв до 108 кг по сравнению с предшественником. Теперь в базовой версии он весит всего 980 кг. Как?! Простой. Кузов легче на 40 кг, двигатель на 15 кг, алюминиевый капот на 2,4 кг меньше, а сиденья на 10 кг меньше.

Новая Corsa на 4,8 см ниже.. Он также менее чем на 4 см длиннее, на 2 см шире и имеет увеличенную на 2,8 см колесную базу. Эти дополнительные сантиметры выражаются как в управляемости, так и в пространстве внутри.

Силуэт автомобиля, безусловно, более спортивный, но и аэродинамический. Здесь коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.

Что еще отличает Corsa? Матричные фары. Это полная новинка в данном сегменте. Они довольно дорогие, потому что стоят 3. PLN, но за них действительно стоит доплатить – и они повышают безопасность, потому что мы видим больше, не ослепляя других, и комфорт, потому что нам не нужно постоянно менять свет.

Низкий, более спортивный

Раньше посадка водителя была достаточно высокой — теперь сиденье опустили почти на 3 см и чувствуется, что оно стало немного спортивнее. Кабина также немного обращена к водителю, как в автомобилях, рассчитанных на водителя.

Сама концепция кокпита типична для Opel, т.е. отличается очень хорошей эргономикой и логичностью. Отдельные функции сгруппированы по темам — отдельно расположены кнопки вождения, парковки, кондиционера и так далее.

Однако довольно странно выглядит панель кондиционера с двумя ручками для установки температуры – как в двухзонном кондиционере – но обе ручки управляют одной зоной! Две зоны даже не обязательны.

Больше нет ощущения, что лобовое стекло тянется очень далеко вперед. Это тоже связано с изменением пропорций – новая Корса он больше квадратный, чем прямоугольный.

Однако конструкторы использовали некоторые технологии группы PSA. Это кнопки на дверях и информационно-развлекательная система. В основном он имеет 7-дюймовый экран в версии Edition, но за дополнительную плату можно увеличить до 10 дюймов.

Виртуальные часы появились и в Corsa, но еще не в продаже и не в пробной версии.

Оборудование производит очень хорошее впечатление. Может быть, не в версии Corsa за 49 990 злотых, потому что это так называемый голый, но Edition вполне приличный – в нем есть кондиционер (Corsa нет) или поток воздуха на задние сиденья. Однако лучше всего будет выбрать версию Elegance или GS Line, ведь там есть мультимедийная система, светодиодные фонари, более качественная отделка и, собственно, большинство элементов, которыми может похвастаться Corsa.

Однако, если мы хотим чего-то большего, оборудование может быть обширным, но и дорогим. Например, за 8 600 злотых мы купим кожаные кресла с электрорегулировкой и массажем. В этот же пакет также входит подогрев сидений и рулевого колеса. За злотых мы также можем купить индуктивное зарядное устройство для телефона. Полка довольно большая, на нее нельзя положить ключи или монеты, так что это немного непрактично. С другой стороны, в туннеле есть специальное место для монет.

Материалы, используемые для отделки салона Corsa, действительно хороши.хотя местами разочаровался. На двери слишком много жесткого пластика.

Объем салона вполне приличный и — по сравнению, например, с новым Clio — Corsa кажется меньше, но физически выигрывает у Clio. Сзади явно слишком тесно для взрослых, но городские автомобили в основном используются для экономичного передвижения по городу и не обязательно на дальние расстояния всей семьей.

Багажное отделение новой Corsa составляет 309 литров. вместимость, которую можно увеличить до 1015 литров при сложенных сиденьях. Это большое изменение, ведь раньше он был на целых 24 литра меньше.

Спортивный динамик

Мы протестировали версию с трехцилиндровым двигателем 1.2 Turbo мощностью 100 л.с. Он развивает 205 Нм и передает крутящий момент на колеса с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. В дополнение к этой версии мы также можем выбрать тот же двигатель с автоматической коробкой передач, вариант мощностью 130 л.с. только с автоматической коробкой передач, 1.2-литровый без турбонаддува мощностью 75 л.с. или дизельный двигатель 1.5 мощностью 102 л.с. и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Только дизель имеет четыре цилиндра.

Тестируемая нами версия разгоняется до 100 км/ч за 9,9 секунды — на 0,5 секунды раньше, чем предыдущая 1.0 мощностью 115 л.с. Но пусть вас не обманывает время до 100 км/ч — городской автомобиль должен плавно разгоняться где-то до 70 км/ч, и Corsa едет очень хорошо. Он живой и позволяет ощутить удовольствие от вождения.

Его станет еще больше, когда мы включим режим «Спорт». Тогда реакция на газ немного обострится, но вы также услышите басовитый рокот из динамиков. Искусственный, это правда, но даже новые AMG должны использовать динамики для снижения шума, излучаемого в окружающую среду. Звук из динамиков, безусловно, нагнетает атмосферу и может даже понравиться — ведь как бы звучал трехцилиндровый для повседневной езды?

Мы протестировали Версия GSi Line, в котором подвеска немного подтянута и это чувствуется – машину не кренит на виражах, но это дает довольно слабое сцепление с внешне спортивными сиденьями.

Стабильность при движении на шоссейных скоростях также является большим плюсом. Почувствуйте, что шасси все еще имеет много места для головы.

Минусы? Руль очень легкий. Что касается такого обтекаемого кузова, то довольно много шума исходит от зеркал. Кроме того, это действительно хорошая машина, определенно лучше, чем ее предшественница, которая тоже была хороша.

Длинный прыжок

Предыдущие поколения городских автомобилей чувствовали, что они становятся все более и более серьезными. Все более и более утонченный. Однако в этом поколении последние модели показывают себя с доселе неизвестной стороны. Они удобны и оснащены современными технологиями. У них практически нет ничего, кроме пространства.

Цены на новую Корсу Они начинаются от 49 990 злотых, но хорошо оснащенная модель со 100-сильным двигателем – это скорее расход в 65-70 тысяч. злотый. Однако я думаю, что при таком большом скачке качества эта цена даже не должна быть для нас слишком большой.

Только вот решившись на Корсу, приходится отказываться от Пежо 208 и Рено Клио… Сложный выбор.