Новый Nissan Leaf — автомобиль будущего для всех?

Будущее автомобилестроения связано с автономными автомобилями, использующими электричество. Здесь, однако, следует помнить, что электромобили появились в самом начале автомобилестроения, т.е. около ста лет назад. Однако именно двигатели внутреннего сгорания заняли почти сто процентов рынка. Как дела сегодня? «Электрики» снова в фаворе. Они предлагают еще больший запас хода, а их производительность может пристыдить даже самые быстрые спортивные автомобили. Однако большинству водителей в мире нет дела до футуристической внешности (которой известны электрические и гибридные автомобили), спортивных характеристик или высокого уровня оснащения. Они хотят иметь машину каждый день и просто заменяют свой существующий автомобиль внутреннего сгорания «электриком». Компания Nissan несколько лет назад заметила эту тенденцию и начала выпускать компактный электромобиль по «разумной цене». Речь, конечно же, о Nissan Leaf. Недавно было представлено его второе поколение, предлагаемое в Европе, и мы — несколько дней назад на Тенерифе — имели возможность увидеть, как он едет. 

В первую очередь — привлекательный внешний вид

Предыдущее поколение флагманского электромобиля Nissan ассоциировалось с довольно оригинальным дизайном, в котором не убедилась большая часть публики. На этот раз дизайнеры решили создать автомобиль, более привлекательный для более широкой аудитории. Хотя главной целью по-прежнему была борьба за лучшую аэродинамику кузова (Сх 0,28 — хороший результат), силуэт Лифа можно признать объективно привлекательным. Многое было взято из недавно представленной модели Micra, которая выделяется на фоне конкурентов в сегменте B довольно смелым спортивным дизайном. В случае с Leaf, особенно протестированная нами версия Tekna, то есть топовая разновидность, привлекает внимание своим внешним видом. Белая жемчужная краска на кузове, черная крыша, большие алюминиевые колесные диски и многие элементы, окрашенные в черный глянец, создают впечатление, что Leaf хочет выделиться из толпы, но известным и любимым способом, без лишнего авангарда. Очень хорошее впечатление усиливают искусно интегрированные плафоны задних фонарей и передних фар со светодиодными дневными ходовыми огнями. Решетка радиатора непроницаема для воздуха, как это обычно бывает в электромобилях, а под воздействием солнечных лучей местами переливается синим и темно-синим — эти цвета являются визитной карточкой безэмиссионных автомобилей Nissan. Позаботились и о деталях: крышка зарядных разъемов была, как это принято у японского производителя, спрятана под капотом электродвигателя, дверные ручки покрыты хромом. Этот автомобиль действительно хорошо выглядит и привлекает внимание других участников дорожного движения.

Второе — оригинальный интерьер

Сев за руль Leaf, первое, что бросается в глаза, это рычаг переключения передач, который выглядит как джойстик прямо из компьютерных игр. Приборная панель выполнена довольно аскетично – в верхней части она обтянута материалом, напоминающим кожу, и прошита синей нитью. Автоматический кондиционер управляется с помощью физических кнопок, расположенных на форме, напоминающей… лук. Рулевое колесо у Leaf такое же, как и у последних моделей Nissan – у него довольно небольшой обод, сплюснутый внизу и он хорошо ложится в руки. Жаль, что рулевая колонка регулируется только в одной плоскости, что почти немыслимо в малолитражке 2 века. Сиденья обтянуты экокожей, они удобные, но обеспечивают средний уровень боковой поддержки. Приборная панель впечатляет, так как имеет аналоговый спидометр, но на 3/ состоит из большого экрана, показывающего параметры движения — такое решение нам очень понравилось. Качество сборки нового Nissan Leaf оставляет приятное впечатление. Конечно, жесткий пластик найти несложно, хотя во многих местах использовались качественные материалы. Самой большой особенностью, которую мы обнаружили в этом электрическом Nissan, является переключатель управления подогревом заднего сиденья, который установлен на спинке переднего пассажирского сиденья. Никто из нас не ожидал такого решения.

Третье — удивительное удовольствие от вождения

Только те, кто когда-либо имел возможность управлять электромобилем, знают, насколько интересен этот опыт. Максимальная мощность и крутящий момент, доступные сразу после нажатия на газ, производят действительно приятное впечатление, хотя в случае с Nissan Leaf — отличное впечатление. Автомобиль имеет максимальную мощность 150 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Эти параметры позволяют ему разогнаться до 100 км/ч за 7,9 секунды — таким эффективным спринтом может похвастаться небольшая группа автомобилей в сегменте С.

Вождение Leaf вызывает удивление – несмотря на среднюю точность рулевого управления, подвеска хорошо справляется с динамичными поворотами, а низкий центр тяжести существенно влияет на уверенность вождения. Короче говоря, хотя никто не ожидает динамичного вождения от экологичного электромобиля, в Leaf это стандартно.

Быстрое и точное вождение — это одно, а экономичное и беззаботное — другое. И в этой категории Лиф может побороться за чемпионский пояс. Реальный запас хода автомобиля, благодаря аккумулятору емкостью 40 кВтч (на 10 кВтч больше, чем в предыдущем поколении), позволяет реально проехать около 280 км в смешанном цикле. Чем больше мы ездим в городских условиях, тем больше будет запас хода. Это не шутка! Nissan заявляет, что при езде по городу максимальный запас хода с полным аккумулятором может превышать 400 км!

Четвертое — инновации

С премьерой нового Leaf Nissan навсегда представляет систему ProPilot, анонсированную в середине прошлого года. Это не что иное, как возможность движения автомобиля на втором этапе автономного вождения — активный круиз-контроль и активный ассистент движения по полосе помогают водителю временно «автономно» управлять автомобилем на трассе. Впрочем, такую ​​функцию можно найти и у многих других брендов. Но представляет ли новый Leaf какую-либо революцию? Да, это система e-Pedal, которая позволяет полностью управлять ускорением, торможением и остановкой автомобиля с помощью одной лишь педали газа. Невозможно? И все еще! После активации системы переключателем на центральной консоли автомобиль существенно меняет характеристики после снятия ноги с газа. Как? Просто очень-очень эффективно, очень эффективно тормозит двигатель, и помимо стандартного замедления позволяет полностью остановить автомобиль. И это настоящая революция, которую кто-то может считать «вариантом для ленивых», а на наш взгляд — существенно влияет на повседневный комфорт пользования автомобилем, особенно в городских условиях.

Пятое — осознанное решение

Новый Nissan Leaf сильно изменился по сравнению с предыдущим поколением. Выглядит модно и динамично. Он предлагает действительно хорошую производительность. Завораживает технологическими решениями. Он впечатляет простором на передних и задних сиденьях, а также вместительным багажным отделением (435 литров). Он убеждает полезным максимальным диапазоном. Подкупает низкими эксплуатационными расходами. Он не разочаровывает ни уровнем оснащения, ни качеством изготовления. Удивляет очень хорошей управляемостью. Есть ли у этой машины недостатки?

К сожалению да — отпугивает очень высокой ценой. Самый дешевый Leaf в базовой версии Visia (к счастью — достаточно хорошо оснащенной) стоит минимум 134 691 злотых с учетом скидки на электромобили в размере 3,1%, введенной Законом об электромобилях. Самая дорогая протестированная нами версия Tekna со всеми опциями может стоить более 170 000 злотых. Однако, как показывает статистика, высокая цена не всех отпугивает, и с каждым годом Leaf на польских дорогах становится все больше. Конечно, нет необходимости сравнивать объем продаж этого Nissan с обычными или даже гибридными автомобилями C-сегмента, но полностью электрический автомобиль — это совсем другая лига. И в этой лиге Nissan Leaf занимает первое место в Польше.