Новый Mercedes A-Class – станет ли он бестселлером?
Так и случилось – третье поколение Mercedes A-Class ушло на пенсию, хотя визуально держится лучше, чем некоторые недавно выпущенные автомобили. Новая модель увидела свет в довольно необычном месте — в индустриальном ивент-холле Kromhouthal в Амстердаме, городе, в котором, на первый взгляд, нет ни правил, ни барьеров. Это отсылка к новому Daimler Compact?
Надо признать, что компания до последнего момента успешно держала в секрете все подробности об автомобиле. Правда, перед мировой премьерой в сети появлялись фотографии замаскированной копии или фрагментов интерьера, но это все равно, что показать всем подвязку на ноге, а когда какой-нибудь более смелый поклонник придет «пообщаться», обрызгать его сбрызнуть перцовым баллончиком и сбежать домой на такси. Во время премьеры тестовых автомобилей журналистам пока не предоставили, но, к счастью, опыт вождения, вероятно, не заставит себя долго ждать — редакции должны получить автомобили на тесты ближе к весне.
Трудное начало
История Mercedes A-Class по-своему увлекательна, над которой могут посмеяться сами конструкторы спустя много лет. И это хорошо — это признак того, что Германия не такая мрачная, как на картинках с телевизоров времен Польской Народной Республики. На входе в здание, например, ждал огромный искусственный лось, что несомненно относилось к лосиным испытаниям, т.е. к катастрофическому поражению поколения W168. Если в 1997-2012 годах мир успел привыкнуть к тому, что Mercedes A-Class больше похож на трейлер Niewiadów 126, чем на Mercedes, выпускающий лимузины, то в 2012 году неожиданно появилось третье поколение, которое перевернуло имидж этой модели вверх ногами. Старые версии имели массу преимуществ (например, исключительно просторный салон и блестящий обзор), но смена стратегии оказалась для бренда в яблочко. Несмотря на обзорность прямо из танка и уступающую практичность, новый дизайн занял призовые места, продажи резко подскочили, и вместо людей с седыми висками за руль стали садиться люди в бейсболках — средний возраст водителей этой машины снизился на целых 10 лет. Тем временем Mercedes стал первой в мире маркой Premium, вошедшей в десятку самых покупаемых — до сих пор столь высокие позиции занимали гораздо более дешевые автомобили. Кроме того, можно смело сказать, что третье поколение А-класса поразило использованными решениями, пришедшими из более высоких сегментов. Тогда что еще можно добавить к поколению, которое только выходит в салоны?
Из-за страха перед плохим ходом
В связи с тем, что тест-драйвов во время презентации не было, остается сосредоточиться на том, что вы видите — т.е. на дизайне. Видимо, Мерседес не хотел слишком экспериментировать, поэтому модернизировал то, что уже было. Передняя полоса нового А-класса явно отсылает к модели CLS, но в то же время похожа на своего предшественника, а задняя — вообще ничего, по крайней мере, не от концерна Мерседес, ибо я уже слышал мнения о клонировании задней части Форда, и некоторые также заметили что-то об этом Audi. В свою очередь, профиль безошибочен и напоминает третье поколение автомобиля. Колесные арки вмещают до 19-дюймовых колес, хотя популярные 16-дюймовые колеса будут предлагаться в стандартной комплектации. Радуют и мелкие детали – например, тщательно спрятанный в бампере передний парктроник и практически незаметная решетка радиатора. Впрочем, дизайн дизайном — вкус у всех разный, и обыватели, вероятно, не заметят кардинальных изменений. Революцию можно увидеть в интерьере.
Технология, использованная в четвертом поколении Mercedes A-Class, даже удивляет – это всего лишь компактный автомобиль, а производитель, наверное, запихал в него все возможные изобретения. В этом есть свои преимущества и недостатки. Кабина крайне минималистична и аккуратна. На самом деле, на первый взгляд ничего, кроме огромных воздухозаборников в форме авиационных турбин, не видно. При более близком контакте оказывается, что тут и там маленькие кнопочки и Hi-Tech от шаттла. Первое большое изменение — полное отсутствие аналоговых указателей. В районе капота расположена широкая панель, которая имитирует один большой экран, но на деле содержит два меньших — один перед глазами водителя, а другой над центральной консолью. Tesla доказывает, что автомобиль может быть оснащен дисплеем, напоминающим экран футбольного стадиона, поэтому жаль, что он отличается от A-класса (и других Mercedes), хотя изменение, вероятно, является вопросом времени в будущем. поколения. Пока в зависимости от версии экраны могут иметь от 7″ до 10,25″. Здесь стоит подчеркнуть, что дисплей перед водителем имеет интересные варианты конфигурации, по сути напоминающие виртуальную кабину Audi. Вместо часов он может отображать даже большую спутниковую навигационную карту, что значительно облегчает путешествие за границу. Кстати, о прибамбасах — амбиентное освещение салона — это уже не несколько диодов крест-накрест, а целая протянувшаяся вдоль салона оптоволокно и 64 цвета на выбор.
Еще одна крупная технологическая новинка — мультимедийная система MBUX. Mercedes подчеркивает, что использует искусственный интеллект, благодаря которому компьютер обучается и лучше настраивает связь между автомобилем и человеком. Конечно, психологических разговоров о жизни и теории эволюции с машиной пока нельзя, но из того, что я видел, могу сказать одно — она напоминает Siri айфона, даже голос компьютера похож. После активации командой «Привет, Мерседес» (на iPhone работает «Привет, Siri»…) можно «поговорить» с машиной, заказав некоторые функции, проверив информацию или даже попросив рассказать анекдот, хотя в последнем случае Алгоритм подготовил гениальный ответ — ничего смешного не скажу, потому что он был создан немцами.
MBUX — это еще и сенсорный экран (наконец-то), обширная сенсорная панель на центральном тоннеле и как будто этого мало — сенсорные панели на руле. Любители гаджетов будут в восторге, а поклонники Lada Samara будут в ужасе. Кроме того, системное меню MBUX настраивается, а подключение к сети позволяет автомобилю отправлять дорожную информацию (например, о пробках), отслеживать транспортное средство, чтобы облегчить его местоположение на парковке, и отображать текущие данные из мира, например, цены на топливо. Звучит космически, но эта технология уже несколько лет используется в автомобилях. Разница, однако, в том, что это в основном большие лимузины и внедорожники. Система может включать в себя даже проекционный дисплей или навигацию с использованием дополненной реальности, но перед желающими гоняться по автосалонам стоит иметь в виду одно — многие из этих элементов являются платными опциями, поэтому стоит начать ликвидировать депозиты.
Больше пространства
Предшественник получил награды за интересный дизайн, но его внешний вид не шел рука об руку с практичностью. Производитель решил решить проблемы, на которые жаловались водители, и таким образом в новом А-классе багажное отделение выросло на 29 литров — теперь внутрь можно поместить 370 литров поклажи. Кстати, расширили погрузочный проем и опустили пол. Автомобиль, однако, не пересаживается в грузовой Боинг 747 и по грузоподъемности является средним по сравнению с конкурентами. Но по сравнению с небольшим корпусом предшественника, этих 29 литров больше действительно много, и А-класс придает гораздо большее значение стилю.
Колесная база, увеличенная на 30 мм, предполагает немного большее пространство в салоне, но это можно будет проверить более внимательно, когда автомобиль будет доступен для тестирования. Что несомненно, так это улучшенный обзор изнутри и множество отделений повышенной вместимости — места будет достаточно для бутылок и банок из-под напитков или для мелочей. Интересно, что на выбор будет несколько типов сидений — обычные, комфортные и спортивные. Наряду с обширной электроникой концерн подкинул в новый А-класс и «горстку» комфортных решений от своих старших братьев, вроде вентилируемых сидений и функции массажа.
В пути
В отличие от США, автомобили в Европе не могут быть автономными. Может быть, это и хорошо, потому что один опрос показал, что большинство американцев боятся автомобилей, которые ездят сами по себе. И судя по фильмам-катастрофам, которые по странному стечению обстоятельств обычно уничтожают только США — в их глазах автономные автомобили — это начало конца. Между тем Женевская конвенция ничего не говорит о полуавтономных автомобилях, которые Mercedes (и многие другие бренды) охотно используют в Европе и хвастаются тем, что новый А-класс в какой-то степени ездит сам по себе. Все благодаря камере, навигации и радарам, обследующим пространство до 500 м перед автомобилем. На практике все это, вероятно, будет работать аналогично Е-классу, что является значительным достижением. Я игнорирую системы мониторинга слепых зон, которые предсказывают столкновение или тормозят автомобиль в экстренной ситуации, потому что это уже не новинка в этом сегменте. Однако интересна тема новых светодиодных фар, состоящих из 18 независимых светодиодов.
По случаю премьеры, конечно же, не могли не быть новые приводы. Тут тоже Мерседес, наверное, закинул все доступные технологии, которые изобрели люди в белых фартуках — наддув, система отключения одного цилиндра, инновационные покрытия со странными названиями, функция хонингования (т.е. самовосстановления вообще) или автоматическая регулировка впускного распредвала. Это признак того, что эра простых двигателей действительно закончилась. Интересно, что не всякая техника радует, ведь в новом А-классе ненавистный дизельный сажевый фильтр нашел себе применение даже в бензиновых агрегатах. Немного «попахивает» известными по дизелям поломками. И страдающий кошелек.
Новые бензиновые двигатели объемом 1.4 л и 2.0 л, а также мощностью 163 л.с./250 Нм и 224 л.с./350 Нм соответственно. Более слабый позволяет увидеть первую «сотню» на спидометре через 8,0-8,2 секунды (в зависимости от коробки передач), а более сильный через 6,2 секунды.Также в предложение входит новый дизельный двигатель, и что у Мерседес недавно был роман с Рено то… конструкция французская. Из 1.5 л рабочего объема выжимали 116 л.с. и 260 Нм.
Двигатели могут работать в паре с механической коробкой передач или новой автоматической коробкой передач 7G-DCT с двойным сцеплением. Стоит иметь в виду, что более слабые версии автомобиля не впечатлят изяществом системы подвески — сзади они будут вооружены штатной торсионной балкой (зато дешевой в эксплуатации!). Многорычажная система появится только в более сильных версиях. На практике многие бренды вводят эту дифференциацию.
Есть ли у нового Mercedes А-класса какие-то правила и барьеры, как в Амстердаме, где он был представлен? Что-то вроде этого. Это чрезвычайно технологичный компакт, что является его большим преимуществом и недостатком. Нам остаётся только держать кулачки за безотказную работу всех решений и радоваться тому, что мир мчится вперёд. Карл Бенц несколько раз недоверчиво ущипнул бы себя, если бы увидел, как сейчас выглядит моторизация, которую он сам начал.
