Новый Jeep Cherokee — неприметный исследователь
Надо признать, что Джип с новым воплощением модели Чероки сошёл с ума — мнения о внешнем виде этого автомобиля ходят от крайности к крайности. Одни вешают на него собак, другие в восторге. Однако красота — вещь относительная, и такие реакции возникают, когда модель претерпевает революцию, а не эволюцию. Однако автомобиль — это не только внешний вид. Давайте посмотрим, что предлагает новый Jeep Cherokee.
Ладно, признаюсь, не задев, что когда в прошлом году я увидел фотографии того, как будет выглядеть новый Cherokee, у меня было нехорошее лицо. На мгновение я даже подумал, что это какая-то подделка — джип никогда не был таким вежливым и соблазнительным автомобилем. Потом оказалось, что фотографии действительно представляли новый Cherokee. В истории автомобилестроения мы не раз переживали подобную историю, связанную с выводом на рынок новой модели – сначала отстранение от благоговения и веры, затем остывание эмоций и, наконец, принятие. Думаю и в этом случае будет похоже.
Хотя в случае с такой маркой, как Jeep, дело может обстоять сложнее. Ведь Jeep – это легенда, а его модели считаются квинтэссенцией внедорожников, т.е. грубых, но в то же время высокоэффективных в сложных условиях. Существующие покупатели этой марки точно знали, чего ждут от автомобиля – надежности и экономичности. Внешний вид был делом третьего сорта. Jeep, однако, заметил, что может привлечь кого-то нового в свои выставочные залы. Того, кто, конечно, слышал о Jeep, но в то же время не заботился об автомобиле, чей стайлинг не отличался особой изысканностью, а внедорожные возможности почти устрашали. Революция имиджа Cherokee направлена на то, чтобы побудить всех поклонников внедорожников подружиться с брендом Jeep. И помните, что Jeep — это не просто бренд — Jeep — это образ жизни. К счастью, изменение внешности Cherokee не идет рука об руку со снижением его внедорожных характеристик — как раз наоборот.
Вернемся ненадолго к внешнему виду нового Cherokee. Передняя часть автомобиля, пожалуй, самый экстравагантный элемент всего кузова. Капот с сильными складками трансформируется в решетку радиатора по семи направлениям — элемент, столь характерный для марки Jeep. Окружающие его тонкие, расположенные выше светодиодные фонари используются для вождения в дневное время. Ниже мы находим продолговатые ксеноновые фары. Верхняя часть бампера окрашена в цвет кузова — нижняя часть, в которой расположены галогеновые фары, выполнена из черного неокрашенного пластика. На мой взгляд, именно этот цветовой контраст немного искажает пропорции передней части Чероки — отсюда, возможно, и некоторые критические замечания к внешнему виду автомобиля. Стоит отметить, что этот некрашеный пластик простирается от переднего бампера, через трапециевидные колесные арки, порог и нижнюю часть заднего бампера. Это дает нам гарантию, что при езде по асфальтированным трассам мы не повредим лакокрасочное покрытие автомобиля.
Боковая линия Cherokee ничем особенным не удивляет. Хотя оребрение в верхней части двери и оконная линия, несомненно, являются элементами, оживляющими профиль автомобиля. Задняя дверь с высоко расположенными фонарями и большим листом металла сразу напоминает Kia Sportage. Конечно, это ни в коей мере не оскорбляет Jeep, но при проектировании новой модели дизайнеры могли лучше узнать себя среди конкурентов. Ведь Sportage – это автомобиль, который находится на рынке уже несколько лет, так что случайностей быть не может.
Пришло время заглянуть внутрь нового Cherokee. Здесь, по сравнению с предыдущим поколением модели, также произошли кардинальные изменения. Никакого дешевого пластика, никакого угловатого дизайна — приветствуем качественные материалы и совершенно новый дизайн салона. Если кто-то имел дело с последней моделью Grand Cherokee, то младший брат обнаружит в салоне почти такую же атмосферу, а также общие элементы, такие как руль, панель управления кондиционером или экран мультимедийной системы. Подбор материалов и их подгонка для этого сегмента на очень высоком уровне. Это не премиум-класс, но сидя внутри не создается впечатление, что производитель прикипел к какому-то элементу. Пластик в основном мягкий и приятный на ощупь, а кожаная обшивка сидений тестовой модели — это не какой-то пластик, полученный из шланга стиральной машины, а настоящая наппа. Для меня интерьер нового Cherokee — отличная работа. Единственное, к чему можно придраться, так это к экрану на центральной панели, который даже слегка не повернут к водителю, поэтому в солнечные дни у нас могут быть проблемы с его читаемостью. Раздражает и бесполезность люка, так как он нещадно гремит воздухом, поступающим в салон со скорости 60 км/ч.
Jeep имеет многолетний опыт работы с полным приводом. Хотя самый дешевый Cherokee будет предлагаться только с передним приводом, для более требовательных клиентов компания подготовила возможность оснащения автомобиля одной из трех систем привода 4×4. Первой ступенью внедорожного инициирования является Jeep Active Drive I, который имеет одноступенчатый модуль передачи мощности, так называемый ПТУ. Оптимизация распределения мощности на колеса происходит через систему контроля тяги, т.е. торможение конкретных колес. Привод 4×4 включается мокрой муфтой, расположенной в картере заднего дифференциала.
Более продвинутая система Jeep Active Drive II управляет распределением крутящего момента на обе оси посредством двухступенчатой ПТУ с редуктором повышенной проходимости. Используемый здесь режим 4WD Low позволяет заблокировать переднюю и заднюю оси, чтобы увеличить мощность, доступную на колесах на низких скоростях. Это значительно улучшает способность преодолевать холмы и пересеченную местность. Все работает с запрограммированной противобуксовочной системой Selec-Terrain, работающей в четырех режимах: Auto, Snow (снег), Sport и Sand/Mud (песок/грязь).
Jeep Active Drive II Lock — третья по совершенству система трансмиссии, объединяющая все компоненты системы Jeep Active Drive II с дополнительной возможностью блокировки заднего дифференциала и дополнительным режимом Selec-Terrain: Rock. Это системный стандарт для версии Trailhawk.
Под капотом нового Cherokee дизель Multijet II объемом 1956 см3, который будет предлагаться в двух вариантах мощности — 140 (350 Нм) и 170 л.с. (350 Нм), или бензиновый V6 Pentastar мощностью 3239 см3 и 272 л.с. (315 Нм)). Более слабая версия дизеля работает с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в более мощной версии и в V6 за трансмиссию отвечает девятиступенчатый автомат. Увеличение количества передач позволило сделать работу всего комплекса более плавной. По скорости эта коробка передач не может сравниться с коробкой передач с двойным сцеплением, но ее производительность заслуживает похвалы, в основном за счет высокой культуры работы. Более 40 карт диаграммы передаточных чисел отвечают за оптимизацию ее работы, учитывая, в том числе, текущий крутящий момент, продольное и поперечное ускорение, изменения наклона грунта и дополнительные элементы, такие как внешняя температура или работа ESP.
Для дорожных испытаний нам досталась версия с более мощным дизелем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Сев за руль, я начал выставлять правильное положение. Широкий диапазон регулировки руля и сиденья позволяет идеально настроить кресло водителя под его предпочтения. Сиденья широкие и очень удобные – боковая поддержка хоть и не самая сильная их сторона, но считать недостатком в этом типе автомобилей нельзя. Во время стоянки двигатель довольно настойчиво врывается в салон звуком своей работы — замер показал, что он издает шум на уровне 49,6 дБ. К счастью, измерение при разгоне до 90 км/ч (70,2 дБ) не отличается от того, что предлагают конкуренты. К сожалению, возможности выехать на трассу у нас не было, поэтому замера на 130 км/ч не было. Однако стоит упомянуть, что на скорости до 100 км/ч в салоне тихо. Хотя и достаточно громкий, силовой агрегат Multijet II очень маневренный (максимальный крутящий момент доступен с 1750 об/мин) и умеренный расход топлива — в нашем тесте средний расход топлива составил около 9 литров на 100 км.
Покатавшись по загородным, часто не очень ровным дорогам в итальянском Balocco, приходит первое размышление о подвеске Cherokee. Автомобиль корректно и бесшумно глушит любые недостатки асфальта — браво! Мне нравятся такие пружинистые, но не жесткие подвески. Но что произойдет, когда нам придется динамично преодолевать довольно крутые повороты? Еще один приятный сюрприз. Чероки из-за своих размеров и высокого центра тяжести немного кренится в стороны, но по пути забудьте о трении зеркал. Удовольствие от вождения усиливает точная система рулевого управления, которая направляет автомобиль туда, куда хочет водитель, и в то же время информирует его о том, что в данный момент происходит с передними колесами. Честно говоря, не ожидал такого от джипа и это для меня самый большой сюрприз теста.
После двух часов езды по асфальту пора менять машину. Я перехожу на версию Trailhawk и езжу по трассам, которые менее удобны для автомобилей. Тестовая трасса в Балокко — это трасса для бездорожья, но препятствия часто усложнены, поэтому мы в основном проверяем здесь не то, как автомобиль выбирается из грязи, а то, как Jeep Active Drive II Lock справляется с разделением привода на колеса с сцеплением и без него. Ниже вы найдете видеорепортаж об этом месте. Подытожу кратко этот тест — Cherokee Trailhawk действительно справляется! В конце концов, дорожный просвет 214 мм и углы (градусы) 29,9 дюйма, 32,2 дюйма и 22,9 дюйма — это значения, которые можно найти не в каждом внедорожнике.
Хотя новый Jeep Cherokee физически не появится в наших автосалонах до мая, импортер заявляет, что уже продал более 300 «слепых» автомобилей этого автомобиля. Чтобы получить новый Cherokee в самой дешевой версии Longitude 2.0 MJD (140 л.с.) с механической коробкой передач и приводом 4×2, необходимо иметь минимальную сумму 139 900 злотых. Удовольствие от вождения в варианте 4 × 4 в версии Limited уже стоит 176 900 злотых. Самой дорогой моделью в прайс-листе является модель Trailhawk V6 3.2 (272 км) с автоматической коробкой передач и системой блокировки Jeep Active Drive II, цена которой составляет 193 900 злотых.
Если вы в данный момент задумываетесь о покупке внедорожника, но кроме более высокой посадки вас интересует удовольствие от вождения и внедорожные характеристики выше среднего, то вам не остается ничего другого, как посетить автосалон Jeep. Cherokee – автомобиль, в который мы можем не влюбиться с первого взгляда, но после первых поездок он нам точно понравится.
