Новый Jaguar I-Pace — Кот охотился на Маска

Признаюсь честно – недавние премьеры Jaguar, т.е. F-Pace и E-Pace, не вызвали у меня никаких эмоций. О, внедорожник и кроссовер, еще один в премиум-классе. Еще один бренд, производивший на сегодняшний день спортивные и роскошные автомобили, который уступил рыночному давлению, несмотря на свое родство с легендами внедорожников Land и Range Rover. Фанаты Jaguar хотят внедорожники? Видимо так, раз уж на рынке только что появился I-Pace, еще один вездеходный «кот» с британской родословной. Электризующий, потому что чисто электрический.

И меня больше всего заинтересовал тот факт, что I-Pace — это электромобиль, первый в премиум-сегменте, доступный для официальной продажи в Польше. Я отправился на трассу Ястшаб без каких-либо ожиданий, любопытно, как Jaguar решил обогнать крупнейших европейских производителей на несколько длин. Презентация была похожа на лучший голливудский боевик, где с каждой минутой нарастает напряжение. Я не преувеличиваю, так оно и было.

Незаметно и хищно одновременно

Электромобиль означает стилистический урод? Не в этот раз! На первый взгляд, I-Pace мало что раскрывает. Он кроссовер – это факт, но издалека этого не видно. Силуэт овальный, лобовое стекло наклонено под крутыми углами, а крупная D-образная решетка радиатора и хищная линия светодиодных дневных ходовых огней позволяют предположить, что это купе довольно крупного размера. Вблизи вы можете обнаружить немного больший дорожный просвет и несколько мускулистых ребер на корпусе. Впрочем, спортивные акценты здесь просматриваются во многих местах: высокая линия боковых окон, низкая и сильно покатая задняя крыша, увенчанная спойлером, и дверь багажника с ярко выраженным вертикальным вырезом. Все эти элементы создают очень динамично выглядящий кузов кросс-фастбэк. 

Колеса, в то время как доступны 18-дюймовые диски (выглядят ужасно), электрический Jaguar абсолютно лучший на больших 22-дюймовых легкосплавных дисках. Когда я увидел эту машину на картинках, она мне показалась непропорциональной и неповоротливой. Но чтобы объективно судить о внешнем виде I-Pace, нужно увидеть его вживую.

Технологически верхняя полка

Технические детали впечатляют. I-Pace — это кроссовер размером 4,68 метра, но с колесной базой почти 3 метра! Что с этим связано? Прежде всего, отличный комфорт при вождении, а также место для всех аккумуляторных батарей емкостью до 90 кВтч под полом автомобиля. Такая процедура позволила максимально опустить центр тяжести нелегкого автомобиля (в самом легком варианте он весит более 2100 кг), что является монументальным с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля на поворотах. 

Привод — настоящая петарда: электродвигатели генерируют 400 л.с. и 700 Нм крутящего момента, передаваемого на все колеса. I-Pace разгоняется до сотни всего за 4,8 секунды. Это отличный результат для кроссовера массой более двух тонн. Но совпадают ли данные на бумаге с положительным восприятием этого Ягуара в реальности?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Везде экраны с большими диагоналями и высоким разрешением. Управление мультимедиа и кондиционером аналогично решению от уже упомянутого Velar. 

Несмотря на то, что я имел дело с предсерийными агрегатами, качество сборки было превосходным. Известная по британским автомобилям ручка переключения передач исчезла, ее заменили элегантные кнопки, встроенные в центральную консоль. Очень приятное впечатление производит и виртуальный набор водительских индикаторов, или, проще говоря, «часов». Все анимации плавные и отображаются в очень высоком разрешении. 

Салон просторный – четыре человека едут с полным комфортом, пятому пассажиру не стоит жаловаться на нехватку места. Везде есть USB-розетки для зарядки мобильных устройств, сиденья просторные, но при этом имеют хорошую боковую поддержку, поэтому при более быстрых виражах сиденье не вываливается. 

Багажник большой сюрприз, да и собственно стволы. Под капотом у нас есть «карман» для 27-литрового зарядного устройства. С другой стороны, на месте багажника, к счастью, есть багажник, а там нас ждет целых 656 литров. Электромобили потихоньку становятся рекордсменами по вместимости багажника, измеряемой в литрах. 

Будущее сейчас находится под высоким напряжением

Я сижу на месте водителя. Нажимаю кнопку СТАРТ. Ничего не слышу. Еще одна кнопка, на этот раз переключающая передачу на Drive. На трассе впереди длинная прямая, поэтому, не задумываясь, меняю режим движения на самый спортивный и вдавливаю педаль в пол. Воздействие крутящего момента такое сильное, как будто кто-то ударил меня палкой в ​​область почек. Разгон от 0 до 40 км/ч — это почти путешествие во времени. Позже он более линейный, но менее чем через 5 секунд спидометр показывает более 100 км/ч. 

Резкое торможение с высокой подвеской и огромной снаряженной массой должно быть драмой. Помня об этом, я нажимаю тормоз на доске, и машина послушно останавливается, набирая при этом довольно много энергии. На сухих дорогах I-Pace ощущается так, будто весит на полтонны меньше, чем на самом деле на 22-дюймовых колесах. Ощутить вес машины можно только во время очень резкого и быстрого слалома, но это не мешает держать трассу – занести машину непросто, хотя передняя ось теряет первый контакт с землей. 

При движении по заносу и на рывке системы стабилизации очень эффективно выводят машину на правильный путь. А на дороге общего пользования? Тихий, очень динамичный, чрезвычайно комфортный (благодаря пневматической подвеске), но при этом жесткий и достаточно спортивный. I-Pace отлично управляется как с кроссовером, так и с электромобилем. Первый электрический Jaguar — это не прототип и не видение будущего. Это первый полностью электрический автомобиль премиум-класса, доступный в Польше. I-Pace, будучи первым в этом классе, установил планку на высоте мирового рекорда. А это означает войну, в которой для победы потребуются самые прочные орудия.

В Польше единственный вариант в этом классе

На протяжении всей статьи вы, наверное, удивлялись, почему я ни слова не написал о крупнейшем конкуренте Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Почему я этого не сделал? По нескольким причинам. Самое главное, что Тесла как бренд до сих пор официально не доступен в Польше. Во-вторых, в версии P100D при аналогичных характеристиках (дальность хода в стандарте NEDC, мощность, емкость аккумулятора) он дороже почти на 150 000 злотых брутто (Jaguar стоит от 354 900 злотых брутто, а Tesla X P100D, импортированная с немецкого рынка, стоит 502 500 злотых брутто). В-третьих, качество сборки Jaguar находится на гораздо более высоком уровне, чем в Model X. И хотя на прямой в Ludicrous Mode Tesla набирает сотню за невообразимое время порядка 3 секунд, против I-Pac в углы. Конечно, выбор делают покупатели, руководствуясь собственным вкусом, но для меня машина, которая быстрее на прямой, всегда проигрывает более быстрой машине на поворотах. 

Электрическая бомба

Jaguar I-Pace — настоящая электрическая бомба в автомобильном мире. Без каких-либо объявлений, обещаний или хвастовства, усердно работая над десятками прекрасных прототипов, Jaguar создал первый в своей истории настоящий электромобиль.  

С точки зрения имиджа бренда тоже удачный ход — создали электрический кроссовер. Если бы это было спортивное купе, многие критиковали бы автомобиль за отсутствие запаха бензина, выстрелов выхлопа или рева двигателя на высоких оборотах. Таких вещей от кроссовера никто не ожидает. Кроссовер премиум-класса должен быть безукоризненно сделан, удобен, хорошо озвучен, стильен, привлекателен и эффективен в повседневных поездках, даже когда нам приходится преодолевать более 400 километров за раз. Вот что такое I-Pace. А в подарок от компании получаем разгон 0-100 км/ч менее чем за 5 секунд. 

Ягуар, твои пять минут только начались. Вопрос в том, как ответит конкуренция? Не могу дождаться.