Новый и прочный. Именно эти агрегаты стоит выбирать в современных автомобилях. Руководство
Обычно современные двигатели не ассоциируются с долговечностью. Используемые в них сложные решения способствуют меньшему расходу топлива и меньшему загрязнению окружающей среды, но во многих случаях их жизнь не имеет ничего общего с более простыми предшественниками. Однако не всегда. Вот 4 небольших двигателя, все еще доступных в новых автомобилях, которые вы можете выбирать без опасений.
Тойота 1.0 Р3
Хотя Toyota хочет быть известной своими гибридными приводами, у нее также есть успешные бензиновые агрегаты. Самый маленький агрегат в европейском предложении объемом менее 1 л был разработан Daihatsu, принадлежащим этому японскому бренду, но у нас мотоцикл 1KR-FE отождествляется с хорошими характеристиками в моделях Aygo и Yaris. С момента своего дебюта в 2005 г. Устройство, произведенное в Японии и Польше, всегда очень хорошо принимается., что четыре раза становило его лучшим двигателем в категории до 1 л в международном опросе «Двигатель года».
Благоприятные мнения вытекают из предположений создателей, которые преследовали одну цель с этим движком: сохраняя максимальную простоту. Таким образом, в 3-цилиндровом агрегате весом всего 70 кг нет ни нагнетателя, ни прямого впрыска топлива, ни уравновешивающего вала. Аббревиатура VVT-i в обозначении относится к системам изменения фаз газораспределения, но здесь они управляют только впускным валом.
Из таких предположений можно ожидать несколько эффектов: отслеживать динамику (максимальная мощность около 70 л.с., что должно быть достаточно, например, для Yaris с несколькими людьми на борту) и низкая культура работы, даже несмотря на небольшую мощность. С другой стороны, у нас здесь низкая закупочная цена и низкие затраты на техническое обслуживание. Базовый агрегат в гамме тоже очень экономичный (реальный расход топлива на уровне 5-5,5 л/100 км в зависимости от модели) и практически безотказный. Если что-то и выходит из строя в моделях Toyota с этим двигателем, так это другие компоненты трансмиссии, такие как сцепление. Однако это не те проблемы, которые разорят владельца.
Пежо/Ситроен 1.2 PureTech
Живое доказательство того, что сокращение размеров не всегда приводит к «одноразовым» двигателям. Перед лицом новых норм выбросов французский концерн PSA в 2014 году выпустил небольшой бензиновый агрегат 1.2 всего с 3 цилиндрами. Разработано с большими затратами двигатель – до сих пор – поддерживает высокие рейтинги. Благодаря широкому диапазону мощностей, удовлетворительной динамике и низкой частоте отказов на сегодняшний день это один из самых популярных двигателей из Франции. С 2019 года, после поглощения Opel концерном PSA, производится также на заводе концерна в Тыхах.
1.2 PureTech дебютировал как безнаддувный двигатель (вариант EB2), используемый для вождения, среди прочего Пежо 208 или Ситроен С3. При мощности 75-82 л.с. это не динамичный агрегат, но экономичный и простой в эксплуатации. Тем не менее, мы рекомендуем вариант с турбонаддувом (EB2DT и EB2DTS). Со 110 и 130 л.с. он достался действительно большим автомобилям вроде Citroen C4 Cactus или Peugeot 5008.
Хотя создание нового двигателя было продиктовано нормами токсичности отработавших газов, его создатели постарались создать прочный и простой в использовании двигатель. На практике это долговечный агрегат, устойчивый к использованию топлива более низкого качества. Если есть необходимость выполнить действие на сайте, оно редко стоит больше нескольких сотен злотых.
Тем не менее, этот двигатель требует некоторого обслуживания. Производитель рекомендует замену ремня ГРМ каждые 180 тысяч. км, хотя сегодня механики рекомендуют сократить этот интервал до 120 тысяч. км. К счастью, этот недостаток был учтен на этапе проектирования, и теперь вся операция стоит не дороже примерно 700 злотых. Часто здесь также приходится менять масло. Для обеспечения длительного срока службы турбокомпрессора – хоть каждые 10 тыс. км.
Hyundai/Kia Гамма 1.6
Корейский 1,6-литровый бензиновый двигатель теперь является базовым почти исключительно для более «горячих» моделей Kia и Hyundai, где он идет в современной версии с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Выпускаемый с 2010 года агрегат (параллельно с чуть меньшим близнецом объемом 1,4 л) также вначале имел гораздо более простые производные.
В настоящее время в автосалонах самые простые из них, т.е. без нагнетателя и с многоточечным впрыском, можно встретить только в Hyundai ix20. Там он по-прежнему выдает удовлетворительные 125 л.с., хотя средний расход, показанный пользователями в отчете AutoCentrum.pl о расходе топлива этой версии привода, не так уж и низок (6,6 л / 100 км).
В конечном счете, однако, выбор этого устройства все равно спасет вас, потому что в этом двигателе практически ничего не ломается. Более поздние разработки также получили высокие оценки в базе данных AutoCentrum, но на самом деле у первой версии мотоцикла было только одно слабое место: цепь, которая приводит в движение распределительные валы. К счастью, его замена стоит не так дорого, как в случае со многими более сложными конструкциями (должно быть достаточно 1200 злотых).
По этой причине этот двигатель сейчас является хорошим выбором в качестве источника питания для корейского автомобиля, которому уже несколько лет. В безнаддувной версии, помимо Hyundai ix20, он также появился в близнецах, популярных в Польше Kia Venga, Kia Soul с 2009 по 2011 год, а также в некоторых моделях Hyundai i30 и Kia cee’d.
Мазда Скайактив-G
Под названием Skyactiv мы можем найти рекламу Мазда философия создания автомобилей. В настоящее время все приводные агрегаты этой марки созданы по ней и поэтому имеют ее в своем обозначении, только с добавлением разных букв. Дизельные имеют маркировку Skyactiv-D, а бензиновые с самовоспламенением (новое фирменное решение Mazda) продаются как Skyactiv-X. Традиционные бензиновые агрегаты Skyactiv-G сейчас гораздо популярнее двух.
Они также наиболее близки к стратегии Skyactiv, которая направлена на ищет долговечность и производительность в простой конструкции и относительно большом рабочем объеме. Оглядываясь назад, можно честно признать, что японским конструкторам в данном случае удалось добиться этой цели. Ведь двигатели из этой линейки выпускаются с 2011 года, так что мы уже знаем о них довольно много.
Помимо относительно большого рабочего объема (1,3 л для самых маленьких моделей, 2,0 или 2,5 л для более крупных), эти двигатели отличаются высокой — для бензиновых двигателей — степенью сжатия (14:1). Однако это никоим образом не влияет на их долговечность, ведь как до сих пор не было зарегистрировано никаких серьезных сбоев. Кроме того, ломать здесь особо нечего. Есть непосредственный впрыск с относительно высоким рабочим давлением, но нет наддува ни в каком виде. Однако если в ближайшие несколько лет возникнут какие-либо сложности, их дешевый ремонт будет затруднен из-за ограниченного доступа к замене деталей, поставляемых из Японии.
