Новый Hyundai Genesis — корейская демонстрация
Hyundai не удалось убедить покупателей в том, что модель i40 — это полка премиум-класса, но корейцы продолжают свои усилия показать автомобильному миру, на что они способны. Европейская презентация флагманской модели Genesis — лучший тому пример.
Автомобили немного похожи на еду. Некоторым людям нравится получать тарелку с большим количеством, но дешево. И я не просто пью здесь за подданных дяди Сэма. Другие ищут компромисс между ценой и качеством. А самые привередливые любят знать, что едят, ценят вкус и внешний вид, а высокий счет может дополнительно пощекотать им нёбо, подтверждая, что они сделали правильный выбор. Здесь также важна мода на конкретные рестораны, но одно можно сказать наверняка — именно клиенты решают, стоит ли считать то или иное заведение платным, и рекомендуют ли его своим друзьям. Не владелец паба. Но вернемся к основному курсу Hyundai.
Это второе поколение Genesis и в то же время первое, официально доступное в Европе в ограниченном количестве. Должен признаться, что, впервые увидев Genesis на стоянке, я в изумлении протер глаза. И не только потому, что машина отлично выглядит. Моя любовь к одной британской марке заставила меня сначала поверить, что передо мной Aston Martin. Массивная передняя часть с большим количеством хрома, красивое тиснение на капоте и значок, напоминающий о вышеупомянутой марке, способны произвести впечатление. Genesis, как и положено лимузину, имеет нужный размер. 4990 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1480 мм в высоту, он характеризуется пропорциональным силуэтом, напоминающим со стороны… Хм, весь Genesis на каждом шагу напоминает нам какие-то автомобили и является как бы их конгломератом. Это лишает его оригинальности, но не означает, что мы можем называть Бытие уродливым. Большие -дюймовые колеса с элегантным алюминиевым ободом завершают профиль элегантного лимузина. Задняя часть Genesis больше напоминает лифтбэк, чем классический седан, но при открывании двери багажника лобовое стекло остается на месте. Два плоских хромированных наконечника выхлопной трубы придают спортивный вид.
Интерьер Genesis развеивает все сомнения относительно целевой аудитории Hyundai. Об этом говорит и выбор материалов — кожа Nappa на сиденьях, некрашеное дерево на дверях и приборной панели, алюминий и много мягкого пластика. Материалы — это одно, а точная подгонка элементов — другое. Все детали (может быть кроме часов) радуют глаз. Даже коврики сделаны с должной тщательностью — такого толстого и мягкого ковра давно не видели ни в одной машине.
сижу за рулем. Форма и комфорт сидений (с подогревом и вентиляцией) напоминают салон BMW. Положение водителя? Сиденье электрически регулируется в двенадцати плоскостях, и нам не приходится возиться с рулем вручную. При колесной базе более трех метров места предостаточно как спереди, так и сзади. Массивная приборная панель с классическими и разборчивыми часами хорошо смотрится в любом лимузине — в том числе и в Genesis. Управление кондиционером, навигацией или мультимедийной системой, подписанной логотипом Lexicon, благодаря логично расположенным кнопкам и большому, почти десятидюймовому экрану, не требует недели изучения инструкции по эксплуатации.
Заднее сиденье, а точнее два крайних сиденья, столь же удобны и оборудованы, как и передние сиденья. Отопление, вентиляция и позиционирование сделают вашу поездку более приятной. После раскладывания подлокотника имеем среди прочего возможность взять под контроль аудиосистему и положение пассажирского сиденья. Для полного счастья места для ног лишь немного больше, потому что относительно низкое расположение передних сидений затрудняет просунуть под них ноги.
Говоря об интерьере, стоит добавить, что за хорошей атмосферой следит трехзонная система кондиционирования, которая дополнительно оснащена датчиком влажности и концентрации СО2 в воздухе. Достаточная циркуляция воздуха предотвращает запотевание стекол и сонливость водителя.
Под капотом всех продаваемых на европейском рынке моделей Genesis будет стоять двигатель GDI V6 объемом 3778 см3, развивающий 315 л.с. (6000 об/мин) и крутящий момент 397 Нм (5000 об/мин). Это позволяет Genesis весом около двух тонн разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунды.Привод на все колеса передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Привод AWD HTRAC дебютирует в модели Genesis. Так называется электронная система, позволяющая изменять распределение крутящего момента между осями. Опция Intelligent Driving Mode позволяет водителю выбирать из трех режимов — Eco, Normal и Sport. Каждый из них меняет способ распределения мощности, реакцию дроссельной заслонки, контроль устойчивости и настройки подвески.
Преимущество немецких автомагистралей в том, что на многих их участках нет ограничений скорости. Это позволило выяснить, что новый Genesis — чистокровный пожиратель миль. Двигатель охотно и без излишних задержек откликается на команды, подаваемые педалью газа, а доносящийся до наших ушей приятный шорох провоцирует ехать быстрее. Коробку передач следует похвалить, так как она переключает передачи без запинок и очень плавно. Дизайнеры уделили много внимания соответствующему моделированию кузова Genesis, чтобы воздух, обтекающий автомобиль, был как можно меньше раздражающим. Важна и идеальная звукоизоляция салона.
Многорычажная подвеска Genesis — один из самых больших сюрпризов, с которыми мы столкнулись во время теста. Почему? Вне зависимости от того, выбирает ли он неровности в городе или проходит быстрые повороты – он всегда тихий, комфортный и придает водителю чувство уверенности. Снимаю шляпу.
К сожалению, рулевое управление не поспевает за подвеской. При езде в городе или на малых скоростях его низкая точность не смущает, а при гонках по трассе немного мешает его легкая «резиноватость». Водитель хотел бы получать гораздо больше информации о том, что происходит с колесами, а также хотел бы, чтобы машина следовала именно туда, куда ему говорит водитель.
Новый Genesis предназначен в основном для американского и азиатского рынков, а в Европе он должен стать своего рода демонстрацией. Не попытка напрямую столкнуться с европейскими автомобилями премиум-класса, а скорее показать технические и технологические возможности. Лично я не понимаю такой подход. В этот проект Hyundai вложила четыре года работы и почти 350 миллионов евро. Теперь вместо того, чтобы нажиться еще и на европейской дистрибуции, он хочет что-то доказать европейцам? Это напоминает мне президента Оходского, который сказал: «Это плюшевый мишка в соответствии с нашими способностями. Мы, этот медвежонок, открываем глаза неверующим! Мы говорим: это наш плюшевый мишка, сделанный нами, и это не наше последнее слово!». Будем надеяться, что новый Genesis не будет переплаченной соломенной инвестицией. Однако, глядя на его цену, которая была установлена в 299 тысяч. злотых, у нас могут быть некоторые опасения по этому поводу. А жаль, ведь новый Genesis — отличный лимузин.
