Новый Honda NSX, тест гибридного суперкара мощностью 581 л.с. – Sports Cars
Айртон Сенна исполняя свой “танец” на борту одного Honda NSX, в комплекте с идеальными каблуками в сочетании с сомнительной комбинацией белых мокасин и носков. Я на трассе Эшторил в Португалии и не могу не представить себе эту сцену, когда восхищаюсь новенькой Honda NSX.
Рождение нового суперкара – это всегда особенное событие, в данном случае оно вызвано тем фактом, что припаркованный здесь передо мной желтый NSX 1990 года был разработан с ценным вкладом Сенны. Необычный суперкар, оставивший неизгладимый след в истории суперкаров, что далеко не очевидно.
Я до сих пор стою здесь, чтобы любоваться им, и должен сказать, что вживую это красивее, чем кажется на картинке. Он выглядит таким же компактным, как Ferrari 458, и, поворачиваясь к нему, вы обнаруживаете очень интересные детали. Он более изощренный и утонченный, чем один Nissan GT-R, но в нем также есть несколько штрихов стиля, призванных угодить американцам. И это действительно имеет смысл, учитывая, что основная часть продаж будет сделана в США, а в Италию в следующем году прибудет только десять. Цена NSX в 186.900 XNUMX евро открыто заявляет, кто его конкуренты, и в диапазоне, в котором доминируют Феррари 488, Audi R8 e Porsche GT3, NSX определенно придется нелегко. Возможно.
Новый опыт суперкара
«Новый суперкар-эксперимент» 1990 года становится «Новым суперкаром» в 2016 году: NSX, в этом суть нового японского гибридного суперкара, и вскоре вы поймете, почему. Новый Honda NSX монтирует 3,5-литровый двигатель V6 двойной турбонаддув с 507 л.с. и 550 Нм крутящего момента, но благодаря трем электродвигателям (один центральный задний расположен между двигателем и коробкой передач и два спереди) общая мощность возрастает до 581 CV при 7.500 об / мин e 646 Нм постоянного крутящего момента в диапазоне от 2.000 до 6.000 об / мин. В два передних двигателя, по одному на каждое колесо, обеспечивают 37 л.с. и 73 Нм каждое и работают независимо друг от друга, чтобы гарантировать как тягу при выходе из поворотов, так и стабильность в быстрых поворотах и маневренность в крутых.
Il 9-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением он был полностью разработан собственными силами, в то время как углеродно-керамические тормоза 381 мм спереди и 361 мм сзади оснащены шестипоршневыми суппортами Brembo. Учитывая количество футуристической дьяволицы, вес 1.763 кг сухость NSX не так уж удивительна, но мы поговорим об этом позже. Руководитель проекта NSX уверяет нас, что их первой заботой была производительность (NSX по-прежнему разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,9 секунды и достигает 308 км / ч), а скорее «другие впечатления от вождения». .
Тогда гибридный суперкар с полным приводом, что в 2016 году уже не кажется таким уж странным.
Фактически Honda NSX помните Porsche Spyder 918 для его макета: тяга интегральная, но это только благодаря двум электродвигателям, которые снабжают энергией передние колеса, со скоростью более 200 км / ч оба приводятся в движение только задним приводом, и оба могут двигаться только в электрическом режиме. Полноприводная система Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) представляет собой самую смелую и сложную часть всего проекта, но также и ту, которая потенциально может поставить под угрозу удовольствие от вождения.
Honda NSX между бордюрами
Первый контакт с Honda NSX похоже будет на схеме. Эшторил это действительно здорово, с крутой шиканой в гору и парой хороших средних поворотов под гору. Интерьер NSX гостеприимный, просторный и ухоженный. Алюминий, алькантара и кожа обтягивают очень аккуратную, но, возможно, немного холодную приборную панель. В любом случае, желание продать NSX тем, кто хочет ездить на нем как на обычном автомобиле, очевидно.
Сиденье довольно мягкое, но очень удобное, а слегка плоское верхнее и нижнее (несколько овальное) рулевое колесо обеспечивает фантастическое сцепление с дорогой и вмещает два длинных (пластиковых) лепестка на короне.
Доступные режимы: Тихий, Спорт, Спорт + Электронная трасса; пальцем на кнопку пуска и приступим ко второму режиму. Первое впечатление – это автомобиль, который очень маневренный и естественный в своих реакциях, совсем не искусственный; отличные новости. В этом рулевом управлении много Ferrari, и требуется всего несколько градусов, чтобы нос NSX оказался в нужном направлении. Он менее быстрый и нервный, чем итальянский, но столь же полон отзывов.
Первая поездка в Спортивный режим показал две важные вещи: рамка, которая рассказывает вам, что происходит, и одно из лучших средств управления, которые я когда-либо пробовал, все предпосылки для получения удовольствия есть. В этом режиме электроника блокирует любой избыток двигателя, в то время как триммер делает автомобиль нейтральным, если не слегка недостаточной поворачиваемостью.
Я быстро переключаюсь в режим Спорт +, который стремится к магнитореологические амортизаторы NSX он высвобождает больше мощности и делает езду более резкой. К настоящему времени я узнал, куда ставить колеса, и хочу попробовать режим трек. Выпускной патрубок открывается, регуляторы тяги и устойчивости отключаются, а электродвигатели выдают полную мощность. Автомобиль сразу же кажется более реактивным, особенно при нажатии на газ, а в поворотах появляются первые признаки волшебства. Автомобиль в середине поворота вращается, как если бы он вращался вокруг оси, направляя веревку и таща за собой заднюю часть, которая следует за ней с энтузиазмом.
Вмешательство электроники никогда не ощущается, и поведение NSX кажется совершенно естественным, развеивая все мои сомнения по поводу сложной системы полного привода. Вы ведете машину, а она делает все, что ей нужно, с полной точностью и осмотрительностью. В этом режиме машина становится слишком поворачиваемой, а когда вы приближаетесь к пределу, вам нужно вести машину очень осторожно, чтобы не провоцировать заднюю часть при входе в повороты. Однако на выходе он ведет себя почти как заднеприводный автомобиль, рисуя черные запятые на асфальте задними колесами и вызывая быструю, но легко исправляемую избыточную поворачиваемость.
Il система SH-AWD он работает настолько хорошо, что маскирует 1700+ кг лучше, чем любой другой автомобиль. Если бы мне пришлось делать ставку на вес этой машины, я бы сказал максимум 1.500 кг. Торможение имеет большое значение для маскировки габаритов NSX – оно настолько мощное и неутомимое, что кажется более подходящим для автомобиля с дополнительными 200 л.с.
Это легкая машина, раскрывающая до 90% своего потенциала, но для того, чтобы довести ее до предела, требуется определенное умение. Он менее стационарный и на трассе, чем Audi R8 Plus, но и более полезен.
Эти первые круги за рулем Honda NSX они меня сильно запутали; Я ожидал, что машина будет немного неохотно входить в поворот, склонна к недостаточной поворачиваемости и будет более эффективной, чем развлечение; но через несколько кругов пришлось передумать. Это действительно забавная машина.
Il двигатель имеет темный, приглушенный звук: снаружи он кричит и включается, а внутри он довольно заглушен звукоизоляционным материалом, но при 7.500 об / мин крик V-TEC (да, вы правильно поняли) это становится захватывающим. Это двигатель, который не выглядит ни турбо, ни атмосферным: он, несомненно, сильно толкает, но это ускорение, которого я никогда раньше не испытывал. Электродвигатель заполняет дыры в турбомоторе, обеспечивая мгновенный и мгновенный крутящий момент, и это приводит к тому, что тяга становится настолько плавной и постоянной во всем диапазоне оборотов, что кажется, будто вы играете в видеоигру. 9-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением на высоте, а по скорости и отзывчивости, несомненно, на уровне конкурентов.
Honda NSX su strada
Блеск на трассе это непросто даже для суперкара. Но Honda NSX это суперкар для повседневного использования, поэтому дорога – его естественная среда обитания. В режиме Тихий, тот, который мы красиво избегали на трассе, машина может проехать около 4 км только с помощью батарей. Однако вы не можете выбрать электрический режим вручную, это компьютер думает об автоматическом переключении с электрического двигателя на тепловой. Таким образом, NSX летает по дороге незаметно, с максимально заглушенным звуком двигателя и с амортизаторами, которые очень хорошо копируют неровности. Не похоже, что вы сидите в почти 600-сильном суперкаре, но это добавленная стоимость NSX. Это будущее, к нему нужно привыкнуть.
Это верно, если вы не в настроении, но если да, то режим Спортивный это тот, который подходит для большинства дорог. Там NSX так сильна в безопасности, с достаточно жесткими амортизаторами (в Sport + на этих дорогах они слишком мраморные) и регуляторами устойчивости, исправляющими каждую вашу ошибку. Жаль, что подвеску нельзя регулировать независимо от двигателя – выбор, который теперь становится все более спортивным, но нужно сказать, что режимы хорошо откалиброваны.
выводы
Я думал новый Honda NSX Это был бы простой манифест механики и технологий японского производителя, этакий четырехколесный робот: эффективный, даже быстрый, но не очень увлекательный. К счастью, я ошибался. Там Honda NSX это действительно настоящий спортивный автомобиль, спроектированный в будущее, но также ориентированный на участие в управлении автомобилем.
В очень сложном сегменте известных суперкаров NSX создается целое пространство его, поднимая планку, когда дело доходит до повседневного использования суперкаров. С точки зрения присутствия на сцене, качества и производительности, Honda оказалась на высоте своих конкурентов.
Это машина, которая она включает в себя водитель и утверждает, что управляется точно, в мокасинах или без них.
