Новый Ford Mondeo — покойный герой
Европейские покупатели, ищущие новую версию Mondeo, имели право заболеть желудочным неврозом. И нет причин удивляться – ведь Форд заставил их ждать с раскрасневшимися лицами два года, прежде чем в наши салоны приедет американский брат-близнец Fusion. Сможет ли новый Mondeo успокоить их расшатанные нервы?
Выходу на рынок предыдущей модели Mondeo может позавидовать каждая модель из сегмента D. Не так уж часто сам Джеймс Бонд путешествует на машине, не связанной с приключениями супергероя. Конечно, даже образ сэра Джеймса за рулем Mondeo был бы бесполезен, если бы машина оказалась тотальной осечкой. А уж о предыдущем Мондео сказать совершенно невозможно. На этот раз не было поддержки со стороны агента Ее Величества, и двухлетняя задержка могла дорого обойтись Форду перед лицом конкуренции. Тем более, что главный соперник уже не за горами, новый VW Passat.
Давайте начнем с внешность. Здесь Mondeo бояться нечего. Линия кузова является продолжением успешного проекта нескольколетней давности, «всего лишь» искусно перерисованного талантливым дизайнером. У нас может сложиться такое впечатление при взгляде на новый Mondeo, хотя на самом деле все совсем иначе. Автомобиль создавался с нуля и был построен на совершенно новой, глобальной для сегмента C/D платформе. Знаменитый силуэт и характерная решетка радиатора а-ля Aston Martin не позволяют спутать Mondeo ни с каким другим автомобилем. И это, безусловно, понравится консерваторам. При неизменной колесной базе (2850 4871 мм) автомобиль немного длиннее (1852 мм), но и немного уже ( мм) своего предшественника. Команда дизайнеров позаботилась о каждой детали, будь то форма и размер колесных дисков или правильно подобранная палитра лаков. Надо признать, что здесь чувствуется женская чуткость к красоте, следящая за гармонией внешнего вида автомобиля в целом. Предоставленные на тест автомобили, окрашенные в синий и красный цвета, вызвали всеобщий интерес на улице, что неудивительно, тем более что передняя часть автомобиля весьма напоминает новый Мустанг.
Наш энтузиазм по поводу дизайна Mondeo немного уменьшился, когда мы посмотрели на интерьер. Если бы кто-то прикрыл эмблему Форда, а также переключатель поворотов и стеклоочистителей (кстати, вынутых из Фокуса) и спросил меня, что это за машина, я бы настоял на одной из корейских марок. Все это представляет собой парад всех видов пластика, от матово-серого до черного цвета рояля и до серебряной каймы вокруг циферблата. Такой азиатско-американский фольклор, где все элементы невыразительны и можно найти в любой другой машине Made in China. К счастью, все это дело очень хорошо подогнано, и пластик даже под давлением не издает никаких мешающих звуков, что не было так очевидно в предыдущей версии.
На центральной консоли преобладает 8-дюймовый сенсорный графический интерфейс. Система связи SYNC 2. Благодаря ему мы можем управлять настройками телефона, кондиционера, развлекательной системы и навигации. Система, разработанная для партнерства с компанией Microsoftвозбудили мое любопытство. И все это из-за неудачного опыта итальянского бренда, для которого сервисная система также была разработана гигантом из Редмонда. К счастью, оказалось, что мои опасения были напрасны, ведь все это дело управляется очень интуитивно, и знакомство с системой занимает буквально минуту.
Форд продолжает сотрудничество с компанией Sony на бортовой аудиосистеме. Следствием этого является прилично звучащий звук, который способен воспроизводить звук практически из любого источника, о котором мы только можем подумать. Будь то DAB, CD, USB или Bluetooth для потоковой передачи музыки с вашего телефона — у Ford есть все. И мы можем простить ему легкое обострение высоких тонов.
При описании салона стоит упомянуть передние сиденья, которые представляют собой совершенно новую концепцию, а над их дизайном работала команда инженеров и врачей. Форд использует этот термин для описания сидений. «Мультиконтур» И что бы это ни значило, проехав несколько сотен километров, я могу сказать, что когда мы действительно выходим из машины, мы не чувствуем усталости в пути. Опционально их можно оснастить функцией массажа и вентиляции, что также позволит расслабиться в дальних поездках.
Заднее сиденье удивляет инновационным решением в своем классе, которым они являются. надувные ремни безопасности. В случае столкновения они расширяются в объеме, что позволяет лучше рассеивать энергию удара. В результате травмы, которым мы подвергаемся, могут быть намного менее серьезными, чем при использовании обычных ремней. До сих пор таким устройством безопасности для задних пассажиров мог быть оснащен только роскошный Mercedes S-класса. Браво Форд за инновации.
В ходе двухдневных тестов у нас была возможность познакомиться с моделями, оснащенными дизельным двигателем. 2.0 TDCi мощностью 180 л.с. (лифтбек) и 1.5 EcoBoost мощностью 160 л.с. (универсал). Мощность как дизельного, так и бензинового двигателя передавалась на переднюю ось через шестиступенчатую механическую коробку передач. Когда я сегодня задаюсь вопросом, какой из этих приводов мне больше подходит, к сожалению, я не могу дать четкого ответа. Каждый из них имеет свой преимущества и недостатки. Начнем с дизеля, параметры которого выглядят великолепно — высокая мощность и крутящий момент в 400 Нм впечатляют, но больше на бумаге, чем на деле. Его недостатки мы заметили довольно быстро на извилистых горных дорогах, где тестировали автомобили. Крутящий момент хоть и немалый, но доступен только с 2000 об/мин — ниже машина ехать не хочет. Решили сменить тактику – стреляем выше. Однако чем выше обороты, тем больше шума в салоне, а также выше расход топлива. Это плохо в любом случае. Ситуация резко меняется после того, как вы выезжаете на шоссе. Здесь ничего не смущает, кроме более громкой работы двигателя, но надо отметить, что он тише, чем в предыдущей версии. это тоже плюс сгораниечто, по данным производителя, составит в среднем 4,4 литра на каждые 100 км. Наш стиль вождения был далек от рекомендаций экологов и дал результат почти на 3 литра выше.
Агрегат EcoBoost с чуть меньшей мощностью, но со значительно меньшим крутящим моментом (240 Нм), тише и отзывчивее. Двигатель имеет все свои ньютон-метры, доступные от 1500 до 4500 об/мин, поэтому нет необходимости часто тянуться к рычагу переключения передач. Минусы? Примерно на 2 литра выше (по сравнению с дизелем) расход топлива, который Форд сообщил на уровне 6,3 литра в смешанном режиме.
Но будь то бензин или дизель – за рулем нового мондео это чемпионат мира. И я не пишу это чрезмерно, потому что это именно так. Если казалось, что подвеска предыдущего поколения почти идеальна, то последняя ее превосходит. Жесткая конструкция кузова в сочетании с отличным балансом, точным рулевым управлением и системой Векторизация крутящего момента, доставляет удовольствие от вождения по поворотам не меньше, чем спортивный автомобиль. Любая попытка расстроить Mondeo, например, торможение на повороте, обтекает его, как утка. Уверенность, с которой едет этот автомобиль, побуждает продолжать играть, поэтому для разнообразия попробуем ускорить разгон. Torque Vectoring, однако, не уходит с дороги и передает больше мощности на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. В итоге машина, несмотря на ожидаемую недостаточную поворачиваемость, затягивает поворот, и после момента неожиданности мы уже ждем следующего, чтобы повторить веселье. И так далее, надеясь наконец заставить Mondeo сдаться и активировать ESP. Эффект? К мифическому снеговику, которого никто никогда не видел, теперь присоединился блок управления ESP на новом Mondeo.
Я глубоко сожалею, что во время презентации у нас не было возможности увидеть, сможет ли двигатель 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. справиться с таким большим автомобилем. Мы также не проверяли, станет ли самый мощный дизель с двойным турбонаддувом мощностью 210 л. К сожалению, мы не сможем узнать ответы на эти вопросы до следующего года.
Сегодня я могу сказать, что несмотря ни на что, новый Мондео стоило ждать. А любой ущерб здоровью, причиненный слишком долгим ожиданием, будет стократно вознагражден, как только вы сядете за руль.
