Новый Ford Focus начинает атаку на лидера своего класса

Повсеместная мода на внедорожники означает, что производители все чаще создают «удаленные» версии своих обычных автомобилей. Некоторые более успешны, как Golf Alltrack, другие менее похожи на Polo Cross. Вскоре к этому подклассу присоединится Toyota Corolla Trek. Тем временем в нашей редакции мы имели возможность познакомиться с новым Ford Focus в варианте Active.

Компакты продолжают расти

Последний Форд Фокус. В универсале он имеет длину 4,67 метра, что больше, чем у первого Mondeo в том же кузове! Однако его нельзя обвинить в медлительности. После первого поколения, порадовавшего журналистов полным отличием от того, что было Ford представленный ранее, второй Фокус он был скучен и неинтересен. Третий визуально прибавил в весе и стал напоминать уменьшенный фургон. В последней части Форд нашел золотую середину.

Изменения большие, но явно относятся к тому направлению, которое было задано фейслифтингом предшественника. Характерная решетка в передней части кузова не сильно выросла, а немного увеличенные фонари, выполненные в этой версии по светодиодной технологии, придают ему хищный вид. Кроме того, дневные ходовые огни, чем-то напоминающие «молот Тора» Volvo, еще больше подчеркивают динамичность передней части кузова. новый Фокус.

Удачная укладка видна и со стороны. Плоскость боковых стекол сформирована таким образом, что сужающиеся к задней части окна добавляют автомобилю легкости. В то же время на высоте дверных ручек кузов расширяется, благодаря чему автомобиль кажется более устойчивым на земле, а салон становится более правильным.

На тыл тоже нет возражений Форд Фокус Актив. Корпус усадьбы венчают светильники с резкими световыми линиями, популярные в настоящее время. Ford вошел в моду писать название модели заглавными буквами посередине двери багажного отделения и надо признать, что выглядит это эстетично и вместе с новым — более объемным — логотипом марки завершает вид всего кузова.

Пятидверный кузов выглядит несколько хуже, так как передний свес кажется слишком длинным. Это впечатление не существует в кузове универсал. Задняя часть автомобиля была соответствующим образом удлинена, чтобы увеличить багажное отделение, благодаря чему все очень пропорционально.

Наш тест Одмиана Активный из обычного Фокус он отличается несколькими деталями, такими как другие бампера, черная крыша или более крупные колесные диски, размер которых немного уменьшен за счет пластиковых вставок на колесных арках и порогах.

Ford Focus Active – салон будет улучшен

Для разнообразия Активные, Ford предусмотрел два среза обивки со стилизованной буквой «А». Базовый – тот, что вы видите на фото, полностью выполнен из ткани. Опционально мы можем получить сиденья, частично обтянутые кожей. К сожалению, в обоих случаях он будет черным. Вся кабина, дверные панели и обивка потолка также окрашены в черный цвет. Интерьер не украшает даже несколько хромированных элементов. Цвет – не единственная проблема интерьера новый Фокус Актив.

Качество используемых материалов также определенно ниже ожиданий. В то время как верхняя часть приборной панели мягкая, пластик на уровне колена твердый. Аналогично на дверных панелях. Спереди часть обложки сделана из кожи. Полоса стального цвета, проходящая через приборную панель под экраном информационно-развлекательной системы, выглядит как блестящий металл. На центральной консоли, в свою очередь, мы находим крышки, которые выглядят как черный полированный алюминий. К сожалению, все эти элементы лишь «стилизованы», а на самом деле сделаны из пластика, не всегда качественно собранного. Даже та часть салона, к которой чаще всего прикасается водитель, — руль — сделана из похожего на кожу, «пластикового» на ощупь материала.

По сути, единственная привлекательная и красиво сделанная деталь интерьера новый Форд Фокус Актив манипулятор коробки передач. Его форма напоминает аналогичные устройства от автомобилей Jaguar.

Оснащение Ford Focus Active – плюс.

Большой снаружи Ford не разочаровывает и внутри. Даже высокие пассажиры могут легко разместиться спереди и сзади. В этом отношении новый Фокус находится в авангарде своего класса. Низкий центральный туннель позволит троим взрослым путешествовать сзади с относительным комфортом. Они не должны жаловаться на недостаток места как на высоте головы, так и на уровне бедер. Это связано с упомянутой ранее расширенной нижней частью корпуса.

Набор пассажиров не должен быть слишком ограничен, если речь идет об объеме багажа. Грузовое отделение новый универсал Фокус он также является одним из самых больших в своем классе. Целых 608 литров становится 1653 при сложенных задних сиденьях. Это делает это компактный Форд за практичность салона можно получить школьную пятерку, с небольшим минусом. Минус за слишком маленькие шкафчики и кармашки в дверях.

Для высокого комфорта использования новый форд фокус в активной версии мало того, что легче занять место внутри кузова, который на три сантиметра выше, так еще и другие варианты оснащения. Выбор «удалено» брод, мы получим, среди прочего, зажигание без ключа, -дюймовые легкосплавные диски, возможность выбора режимов движения, сдвижные крышки по краям боковых дверей или вышеупомянутые светодиодные фары.

Наш тестовый образец также имеет автоматический кондиционер и очень хорошую аудиосистему Bang & Olufsen, что было особенно полезно, когда мы больше не могли выносить «урчание» трехцилиндрового двигателя. Стандартно для выпускаемых в настоящее время автомобилей большинство опций оборудования настраиваются с экрана. Тот, что в Форд он гладкий, а значит, очень восприимчив к отпечаткам пальцев, что делает его практически нечитаемым на солнце. Было бы лучше, если бы его поверхность была полуматовой.

Основные часы лишены этого недостатка. Как Тойота много лет назад сделала с Corolla E12, также последний Фокус они аналоговые, и их циферблаты подсвечиваются сзади. При выключенном двигателе перед рулевым колесом видна черная приборная панель. Это редкое решение очень разборчиво и выглядит так же современно, как и дисплеи других концернов.

Очень практичным способом Ford также решена возможность складывания задних сидений Фокус Актив. Это можно сделать, нажав кнопку в верхней части спинки, но также можно потянуть за рычаг сбоку багажника у края двери багажного отделения. Это очень удобное решение, и странно, что так мало производителей его используют. Благодаря другой опции, которая стоит всего 250 злотых, мы также можем легко перевозить сильно загрязненные вещи. Этот элемент представляет собой резиновый коврик, позволяющий закрыть все багажное пространство частью, защищающей бампер от царапин. Он начинается прямо у края двери багажника и заканчивается подголовниками передних сидений благодаря застегивающимся на кнопки лентам.

В эпоху всевозможных электронных аксессуаров и гаджетов Ford он забыл одну очень практичную вещь – лампы в подсолнухах.

Огонь и… ленивые пельмени — подвеска и привод Ford Focus Active

Неважно, Фиеста это или Мондео, после Форд мы всегда ожидаем хорошего вождения. В этом отношении новый Фокус именно так, как должно быть. Лучше своего предшественника и по-прежнему лучший в своем классе. В городском потоке или на дороге водитель всегда может положиться на ходовые качества компактного Ford. Глухой интерьер также был улучшен. Теперь даже на дороге с ямами до ушей путешественников доносятся лишь не слишком настойчивые, глухие звуки исправно работающей многорычажной подвески.

Самая большая разница Форди всегда чувствуется на извилистых дорогах. Фокус на универсале в версии Active и здесь не разочарует. Хотя при принуждении он может слегка скользить сзади, но не будем забывать, что за задней осью тоже огромный багажник, а сам кузов на три сантиметра выше, чем в других версиях. На эту небольшую избыточную поворачиваемость также могли повлиять шины тестируемого автомобиля.

Однако на этом восторги заканчиваются. Последний Focus выпускается в нескольких вариантах мощности, полученных от двигателей двух мощностей. К сожалению, оба будут иметь только три цилиндра. Под капотом нашего тестируемого экземпляра Фокус Актив имелся более крупный доступный двигатель объемом всего лишь менее 1500 см3 и мощностью 182 л.с. Если не считать неоднозначного звука этого агрегата (напоминающего восточногерманские двухтактники, известные по Трабантам и Вартбургам), который, к счастью, можно заглушить отличной аудиосистемой, при такой мощности можно было ожидать действительно хороших характеристик. К сожалению, они были выброшены вместе с четвертым цилиндром. Не могу назвать Форд Фокус Актив препятствием, но первая сотня достигается только спустя почти 9 секунд на малолитражке мощностью почти 200 лошадей? На такое положение вещей безусловно влияет немалая собственная масса Фокус Актив в размере 1445 кг. Однако дело не только в ускорении, а в основном в гибкости, которая находится на очень хорошем уровне.

Однако самым большим недостатком новой трансмиссии Ford Focus Active является коробка передач. В эпоху трансмиссий с двойным сцеплением и современных бесступенчатых трансмиссий все еще есть место для классического гидротрансформатора. Это доказывает Peugeot с коробками передач Aisin. Это v Форд он определенно отличается от того уровня, к которому нас привыкли производители за последнее десятилетие. Несмотря на свои восемь передаточных чисел, коробка передач только ограничивает динамику. Переключение передач со значительной задержкой вне зависимости от выбранного в данный момент режима движения. Ситуацию не улучшает возможность ручного управления лепестками на руле, так как оно происходит с задержкой почти в секунду. Наверное, лучше бы вообще не было такой опции.

Последний «гвоздь в гроб» силовой установки — ее высокий аппетит. На практике при смешанной езде сложно уложиться в 9 литров на 100 километров, что для такого маленького мотора однозначно многовато. Это просто доказывает, что сокращения не всегда работают так, как того хотят еврокомиссары. Проще говоря, если мы хотим производительности, мы должны чем-то подпитывать лошадиные силы под капотом, независимо от того, трехцилиндровые они или шестицилиндровые.

Volkswagen Golf может спать спокойно

Ford z новый Фокус показывает, что он может взять на себя инициативу в борьбе за первенство в классе. Модные аксессуары версии Active придают красивому телу более серьезный вид, чем он есть на самом деле. Ford обязательно найдет своих любителей. Жаль, что за внешностью не следует соответствующая трансмиссия и что даже за дополнительную плату нельзя купить полный привод.