Новый Ford Focus — конкурентам не понравится
С 1998 года Ford Focus был кошмаром как для Volkswagen, так и для других производителей компактных автомобилей. На данный момент в Европе было продано 7 миллионов автомобилей Focus и 16 миллионов по всему миру. Тем не менее, третьему поколению фордовского хита, после многочисленных фейслифтингов, давно пора наконец уйти в отставку. Сможет ли новый Focus сохранить серию?
В случае смены поколения конкретной модели одни бренды отдают предпочтение ударному методу, а другие – малозаметному. Последнее в последнее время более популярно. Наверное, потому, что компании боятся смелых экспериментов в случае с автомобилями, которые просто продаются. Новый Фокус, однако, находится где-то посередине — видно, что у дизайнеров был тот же вкус, что и у прошлого, но один из них, вероятно, был безумцем-экспрессионистом с татуировкой Эдварда Мунка на груди, и этого было достаточно, чтобы заставить новый Фокус выразителен на дороге в своей сдержанности. Это сложное искусство – и здесь оно преуспело. Однако, несмотря на правильные пропорции, вы можете увидеть некоторое сходство с другими брендами. Переднюю сложно спутать с другим производителем, но больше всего бросается в глаза один из вариантов светодиодных ламп, слегка напоминающих световую подсветку автомобилей Volvo. В свою очередь боковая часть немного похожа на Mazda 3, а задняя — на хэтчбек Fiat Tipo? Однако трудно не признать, что это все же удачный микс, хотя самой большой новинкой и в то же время хорошим козырем являются различные варианты нового Фокуса.
Помимо версии фамильного универсала, спортивная версия ST-Line также будет доступна для тех, кто хочет напугать владельцев Ferrari хотя бы своим внешним видом. Вариант Vignale, с другой стороны, изобилует блестящими элементами и тонкими дополнениями – вероятно, он был задуман, чтобы хорошо сочетаться с казино на заднем плане. Внедорожник Focus Active исключительно интересен. Похоже, он хочет подняться на Эверест, хоть и застрянет в любой грязи. Вопреки внешнему виду, несмотря на отсутствие внедорожных возможностей, это может быть удачным ходом со стороны производителя, ведь закрытый кузов напоминает типичные внедорожники, а время показало, что автомобили такого типа нравятся водителям. Однако одно можно сказать наверняка — такой большой выбор вариантов с экстремальными персонажами позволяет легко найти что-то для себя. И подумать о том, что не так давно большинство автомобилей мог заменить хороший Fiat 126p…
Адаптировано к сегодняшнему дню
И автомобильные компании, и водители заметили огромные возможности, открываемые изобретениями Кремниевой долины, поэтому новый Ford Focus также был адаптирован к современным стандартам. Таким образом, автомобиль может распознавать знаки, самостоятельно удерживать полосу движения, автономно парковаться с помощью одной кнопки и т. д. Фактически дошло до того, что теоретически обычный малолитражный автомобиль может иметь практически любую систему, какую только можно придумать, известную, в основном, из верхних сегментов.
Самостоятельно передвигаетесь в пробке без участия водителя? Является. Интеллектуальное дорожное освещение, управляемое камерой, которая осматривает дорогу и анализирует дорожные знаки? Это слишком. Активное предотвращение столкновений путем обхода препятствия? Даже такое изобретение найдется. Нет смысла упоминать мониторинг слепых зон, активный круиз-контроль, обнаружение перекрестного движения, предупреждение о движении в неправильном направлении или обнаружение пешеходов и мотоциклистов, потому что все это также имеется в компактном Ford и большинстве конкурентов. Жаль, что камеру заднего вида не скрыть – после езды под дождем от нее мало толку.
Родителям понравится возможность программирования пульта дистанционного управления для своих детей, которые хотят взять машину напрокат и выполнять грубые действия, такие как разговор по телефону, «курение резины», вождение без ремней безопасности или превышение скорости. От всего этого их может остановить машина по просьбе родителей. Что интересно — вы также можете заказать известный по истребителям HUD-дисплей, на котором самая важная информация о поездке представлена прямо перед вашими глазами. К сожалению – данные выводятся на оргстекло, в то время как многие бренды уже освоили размещение голограммы прямо на стекле.
Новый интерьер
Кабина в новый Фокус на первый взгляд он немного жестковат. Отличается отделкой в зависимости от версии автомобиля, хотя в эксклюзивной версии Vignale шокируют не деревянные “деревянные” вставки… – по цене около 100 злотых. PLN за этот тип компакта – это как купить обручальное кольцо с томбаком у ювелира. Интересно — даже в варианте нет виртуального кокпита, известного по фейслифтингу Ford Mustang или автомобилей других производителей, но может сложиться впечатление, что аналоговые индикаторы нового Фокуса пытаются это притвориться. Белые цифры эффектно сочетаются с белыми сообщениями бортового компьютера на большой плоской поверхности, хотя на самом деле маленький монитор расположен только в центре индикаторов.
В свою очередь, сама центральная консоль — это маленькая революция для Форда, что не означает, что она теперь выглядит как панель управления ядерным реактором — на ней фактически почти нет кнопок, в отличие от предыдущей версии, вдохновленной, как сообщается, мобильный телефон. Весь дизайн может быть не таким впечатляющим, как скульптуры Микеланджело, но он аккуратный и разборчивый.
В задней части нет вентиляционных отверстий, но есть сетки, кармашки и розетка на 12В. Кроме того, в переднюю дверь поместится бутылка побольше, а под кабиной есть практичная полка с возможностью индуктивной зарядки, которая, по крайней мере, в случае с iPhone — работала плохо. Преимуществом является четкий 8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы SYNC 3 с Apple CarPlay и Android Auto. Благодаря этому Focus можно превратить в точку доступа, подключить до 10 устройств и управлять многими функциями с помощью голосовых команд. Техническим фанатам это наверняка понравится, а те, кому это не нравится, будут удивлены, насколько такое дополнение может сделать его проще. Вы просто должны помнить, что системы связи, к сожалению, подразумевают плату – модем FordPass Wi-Fi, который связывает автомобиль со смартфоном, является опцией, точка доступа требует подписки Vodafone, а доступ к данным о трафике в реальном времени, плата за лицензию .
Трудно не признать, что внутри много места как спереди, так и сзади, хотя опциональная стеклянная крыша будет мешать высоким пассажирам, особенно сзади. Однако найти удобное положение за рулем несложно, а сильно урезанное количество кнопок делает управление интуитивно понятным — большинство функций нужно просто искать в системе, к которой нужно немного привыкнуть. Любителям музыки стоит обратить внимание на аудиосистему Bang & Olufsen PLAY мощностью 675 Вт — она играет очень хорошо. И используемые материалы? Чем ниже приборная панель, тем хуже становится, но те, что сверху и на дверях, приятны на ощупь и мягки, да и посадка приятная.
Широкий выбор
Линейка двигателей в новом Фокусе настолько обширна, что с первого взгляда сложно определиться. Интересно – вероятно конец 4-х цилиндровых агрегатов в малолитражках потихоньку приближается, ведь здесь уже доминируют 3-х цилиндровые моторы, и притом один “гар” может автоматически отключаться при спокойной езде. К счастью, велосипеды Ford звучат неплохо, а культура их работы сильно отличается от их предков. К сожалению, о реальном расходе топлива сказать что-либо сложно, поскольку тестовые маршруты проходили по извилистым дорогам Альп.
Самый мощный бензиновый вариант 1.5 EcoBoost имеет мощность 182 л.с. Когда-то Сааб был в восторге от такой мощности и утверждал, что больше 190 л.с. на переднюю ось не переложишь, а сейчас у обычного компакта столько и, по иронии судьбы, в Фокусе этой мощности не чувствуешь. Автомобиль явно начинает просыпаться выше 2000 об/мин, но заметный «сгусток энергии» появляется только после превышения 2500 об/мин. и остается постоянным вплоть до окрестности красного поля. В этом диапазоне машина работает наиболее охотно и преодолевает горные подъемы и серпантины, не запыхавшись. В диапазоне 2000-2500 оборотов приятно ездить в основном по ровной поверхности, Альпы в данном случае победили.
У 1.5 EcoBoost есть и более слабая, 150-сильная версия, которая кажется оптимальной по цене, характеристикам и заявленному расходу топлива. Менее требовательным должен понравиться двигатель 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. Более слабые версии 100 л.с. и 85 л.с. могут доставлять неудобства в повседневном использовании и не соответствуют универсальности компактного автомобиля, хотя можно с уверенностью сказать, что 1.0 85 л.с. появится в прайс-листе с прицелом на торговых представителей. .
Что с дизелями? Уже 1.5 120 л.с. EcoBlue неплохо справляется с Фокусом и хотя чувствуется явно меньшая мощность, чем в 1.5 л.с. 182 EcoBoost, его готовность к работе и энергичность не намного хуже. Самая большая разница видна только на шоссейных скоростях, ведь горные серпантины не так утомительны для этого двигателя, как может показаться изначально. В предложении также есть более слабая версия, предлагающая 95 л.с., и старший брат – 2.0 EcoBlue 150 л.с. Силовые агрегаты сочетаются с 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Последние могут не быть мастерами скорости и в некоторых случаях им требуется более длительный период размышлений, но они относительно быстро реагируют при нормальной работе, работают мягко и выбирают правильные передаточные числа. Механическая коробка передач, с другой стороны, немного «пастообразна», но нельзя сказать, что она неточна — передачи почти хирургически точны.
Аплодисменты Форду за вождение. Рулевое управление близко к совершенству, а подвеска сочетает в себе комфорт с очень хорошей устойчивостью на дороге. Сзади улучшена штатная торсионная балка, но в качестве опции доступен и более сложный SLA с длинными и короткими маятниками и системой демпфирования CCD. Машину очень легко чувствовать, кузов не раскачивается в поворотах и можно многое себе позволить. Режимы вождения также меняются доступными режимами – Стандарт, Спорт, Комфорт, Эко и Комфорт Эко. Последние два заметно убивают бодрость мотора, но самые большие отличия между всеми режимами (особенно спортивными) можно ощутить на версии с АКПП, которая просто быстрее реагирует и поддерживает более высокие обороты. Кроме того, изменения незначительны.
Что можно сказать о новый Фокус? Что Ford он просто улучшил хорошее. Автомобиль стал свежее, современнее и лучше соответствовал современным ожиданиям. На данный момент польский прайс-лист будет открывать бензиновая версия 1.0 EcoBoost 100 KM по сниженной цене 63 900 злотых (позже она увеличится до более чем 72 000 злотых). В свою очередь, самый дешевый дизель 1.5 EcoBlue 95HP стоит 73 000 злотых (позже чуть более 80 000 злотых). Теперь осталось ждать, насколько увеличится количество проданных Фокусов.
