Новый Фиат Типо. Компактный автомобиль на долгие годы
Современные автомобили становятся все сложнее. К сожалению, накопление электроники, различных модулей или аксессуаров двигателя может привести к более или менее дорогостоящим неисправностям. Новый Fiat Tipo доказывает, что при работе над автомобилем XNUMX века можно найти золотую середину между его продвинутостью и наличием проверенных решений.
Последний компакт Fiat предназначен для клиентов, которые ищут хороший автомобиль за приличные деньги, а также уделяют внимание затратам на покупку и использование автомобиля – независимо от того, являются ли они автопарком или отдельными клиентами. Tipo, особенно с бензиновыми двигателями, оказывается одним из лучших вариантов, когда приоритет отдается минимально возможным и предсказуемым эксплуатационным расходам.
Команда из более чем 2000 специалистов отвечала за создание седана, который уже представлен на рынке, хэтчбек только что был представлен и ждет в стартовых блоках универсала. Подготовленные ими прототипы автомобиля прошли тщательные испытания на дорогах многих уголков мира. Цель состояла в том, чтобы создать элегантный и практичный, но прочный автомобиль. Их козырем был доступ к складам Fiat, полным проверенных технических решений — компонентов подвески, электроники, коробок передач и двигателей.
Бензиновые 1.4 16v (95 км) и 1.6 E-Torq (110 км) — безнаддувные конструкции. На рынке все труднее найти автомобили без турбокомпрессоров. А жаль, ведь такие агрегаты лучше всего приспособлены к езде в городском цикле, при котором невозможно избежать «холодных пусков» и езде за несколько километров, где двигатель не в состоянии достичь рабочей температуры, что особенно тяжело на роторе турбокомпрессора.
Помня о водителях, которые ищут хорошие характеристики, Fiat решил оснастить хэтчбек Tipo и Station Wagon, или универсал, двигателем 120 T-Jet с турбонаддувом мощностью 1.4 л.с. Двигатель предлагается с заводской установкой LPG. На стадии производства Fiat адаптировал двигатель для работы на альтернативном топливе, соответствующим образом усилив клапаны и седла клапанов к более высокой температуре сгорания газа.
За подачу бензина отвечает непрямой впрыск – как во флагманском 1.4 T-Jet, так и в двигателях 1.4 16v и 1.6 E-Torq. Также это решение можно считать данью уважения водителям, которые ориентируются на предсказуемость эксплуатационных расходов в перспективе более длительной эксплуатации. Завоевавший рынок непосредственный впрыск обеспечивает еще более точную дозировку топлива. Однако он гораздо более чувствителен к качеству топлива, и стоимость замены поврежденных форсунок оказывается высокой. Нельзя забывать и о неудобствах, связанных с возможной установкой установок ГБО. В случае с непосредственным впрыском они вкручиваются в головку блока цилиндров, а за их охлаждение отвечает подаваемое в цилиндры топливо. Поэтому они не могут оставаться на полном холостом ходу, и автомобиль даже после перехода на газ будет потреблять бензин, особенно когда водитель заставляет двигатель работать под значительной нагрузкой (динамический разгон, быстрая езда по трассе).
Итальянская компания не экспериментирует с увеличением интервалов между заправками. Интервалы в 30 15 приняты некоторыми брендами. км ускоряют износ ключевых элементов силового агрегата – особенно при эксплуатации автомобиля преимущественно в городском цикле, что способствует смешиванию масла с несгоревшими остатками топлива, снижает сопротивление масляной пленки разрыву и ускоряет, среди прочего, процесс разрушения систем, отвечающих за изменение фаз газораспределения или вышеупомянутого турбокомпрессора, ротор и подшипник которого не защищены должным образом. Fiat оценивает оптимальные межсервисные интервалы для бензиновых двигателей в 20 XNUMX километров, а для дизелей — XNUMX XNUMX километров — обычно эксплуатируемых на более длинных маршрутах, которые ограничивают скорость деградации смазочного материала — XNUMX XNUMX километров. км.
Двигатель 1.6 E-Torq сочетается с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач — по цене 58 900 злотых это лучшее предложение в сегменте. Fiat выбрал классическую трансмиссию с гидротрансформатором. Это делает переключение передач более плавным и занимает немного больше времени, чем у все более популярных коробок передач с двойным сцеплением. Это означает меньшую механическую нагрузку на коробку передач, в которой мы также не найдем двухмассовый маховик, дорогостоящий в замене и присутствующий во многих коробках передач с двойным сцеплением. Базовый двигатель 1.4 16v также не оснащен «двухмассовым».
Передние колеса управляются стойками МакФерсон. Сзади имеется торсионная балка. Относительно простая подвеска благодаря правильной настройке обеспечивает высокий комфорт. При этом количество рабочих элементов с металлорезиновыми втулками или штифтами настолько мало, что шасси Fiat Tipo справится с тяготами длительной эксплуатации даже на разбитых дорогах. Возможный ремонт не будет чрезмерной нагрузкой на семейный бюджет.
Продуманный дизайн и учет принципа «цена-качество» на каждом этапе проектирования автомобиля, т. е. предложение хорошего качества за разумные деньги, сделали новый Fiat Tipo сильным игроком на рынке компактных хэтчбеков. С ценой от 49 900 злотых (Tipo Pop 1.4 16v 95KM) он сможет убедить многих клиентов – тем более, что им не придется доплачивать за ручной кондиционер, аудиосистему или шесть подушек безопасности. Разумная ценовая политика также включает в себя наличие сервисного и гарантийного пакетов, а также выгодные расценки на работу в авторизованном сервисном центре или цены на оригинальные запчасти.
