Новый Citroen C5 Aircross — я почувствовал себя на ковре-самолете

Новый Citroen C5 Aircross начинает свою историю ровно в день 100-летия марки. Это ДНК его культовых предшественников? 

Компания была основана в 1919 году. Андре Ситроэна она всегда устанавливала свои собственные направления, которым последовательно следовала. Смелый подход к технологиям и дизайну привел ко многим моделям в истории автомобилестроения в прошлом. Последний внедорожник – Ситроен С5 Аиркросс – не хочет разрывать цепочку ДНК, связывающую его с прошлым, но при этом пытается выработать собственную идеологию. В конце концов, это модель, знаменующая начало второго века существования бренда двойным шевроном на логотипе. Сколько в ней осталось его предшественников?

Дизайн нового Citroen C5 Aircross не даст затеряться в толпе

Семейные узы C5 Эйркросс Я лично смог свериться с легендарными предшественниками во время презентации для журналистов. По живописным дорогам Мазовии к поездкам были подготовлены не только новые С-21, но и несколько классических, в том числе такие знаковые модели, как CX, BX или DS.

Все эти автомобили в свое время представили неординарный дизайн экстерьера и новая модель ничуть им не уступает. Две линии огней спереди в новый Ситроен С5 Аиркросс является лейтмотивом бренда в последние годы. Однако здесь он более свежий и изысканный благодаря основным фарам, оптически интегрированным в переднюю решетку. На виде сбоку преобладают фирменные защитные панели Airbumpy на дверях. Благодаря им легкое задевание двери на тесной парковке закончится без дорогостоящих последствий. Задняя часть корпуса привлекает внимание благодаря лампам с 3D-эффектом. Форма абажура интересно сложная, но ее трудно передать на фотографиях.

Доступно в предложении Ситроена С5 Эйркросс за дополнительную плату краска металлик Platinum Grey конечно не самый интересный вариант для этой модели, но прекрасно сочетается с красными вставками в переднем бампере, на дверях и на рейлингах. Общее восприятие стиля новый Ситроени это очень положительно, хотя я также пойму мнение тех, кто считает эту модель преувеличенной. Все просто, Ситроен понравится людям с фантазией, а для консерваторов рынок предлагает множество других автомобилей.

Удобство и практичность — сильные стороны нового Citroen C5 Aircross.

C5 Эйркросс представляет собой среднеразмерный внедорожник, который при длине кузова 4,5 м находится почти точно посередине своего сегмента. Несмотря на стилистическое богатство, кузов автомобиля явно коробчатый с почти вертикальным задним стеклом и плоскими дверями. В результате были достигнуты не только хорошие пропорции, но и просторный салон с вместительным багажным отделением объемом от 580 до 720 литров (с максимально выдвинутым вперед сиденьем). На самом деле это не диван, а три независимых кресла одинаковой ширины с регулируемым углом наклона спинки. Сзади достаточно места для ног и головы пассажиров, хотя Ситроен не будет в топе сегмента по этой площади.

Количество и вместимость отсеков для хранения заслуживают похвалы. Та, что в подлокотнике между сидениями, настолько глубокая, что рукой до конца дотянуться сложно. Кроме того, имеется большое отделение для хранения вещей перед пассажиром и большие карманы в дверях. Также есть место для телефона, где можно использовать индукционное зарядное устройство.

Ситроен С5 Аиркросс В настоящее время это самая крупная модель в линейке французского производителя после того, как предыдущие седан и универсал C5 были сняты с производства. Как и положено флагману и семейному автомобилю, этот автомобиль задает стандарты в области безопасности. C5 Эйркросс он может быть оснащен до 20 системами, помогающими водителю в самых разных дорожных ситуациях. Мы тестировали топовую версию Shine, но хотелось бы подчеркнуть, что многие из этих новинок доступны из базовой версии Live.

Здесь стоит упомянуть адаптивный круиз-контроль Citroen. Он сопрягается с системой распознавания дорожных знаков и по запросу может подстраивать скорость под показания знака. При этом он работает с самой низкой скорости, а система удержания в полосе обеспечивает возврат на правильную полосу в случае кратковременного пристального взгляда водителя. Эта система оснащена функцией Stop&Go, поэтому пригодится не только на трассе, но и в городских пробках.

Кабина нового Citroen C5 Aircross переместилась в сторону стилистического авангарда

Дизайн интерьера в значительной степени опирается на существующие модели всей группы PSA. Особенно сильно он может ассоциироваться с новым DS 7 Crossback, но это ни в коем случае не недостаток Citroen. Как и в «родственнике» из премиум-сегмента, клавиши управления центральным экраном тоже сенсорные. Они отлично работают, но сама система определенно не очень отзывчива. Стоит отметить, что во всех версиях сенсорный экран 8 дюймов, и вы доплачиваете только за расширение его функционала. Плюс Citroen за размещение некоторых важнейших функций на физических кнопках под основным экраном и оставление классической ручки для регулировки громкости.

Начиная с отделки Feel, в стандартной комплектации новый C5 Aircross есть виртуальные часы, уже известные по DS 7 и различным моделям Peugeot. Приятно, что можно выбрать одну из нескольких конфигураций, но я останусь в стане любителей классических разборчивых аналоговых часов. Работа с этими виртуальными менее интуитивна.

К сожалению, от классической панели кондиционера здесь отказались, поэтому искать эту функцию приходится на главном мультимедийном экране. Кроме того, салон Citroen предлагает еще несколько примеров эргономического хаоса, которые не всем понравятся. Одним из них является круиз-контроль на специальном переключателе с левой стороны руля. Лучше всего смотреть на отдельные кнопки стоя на месте, потому что во время движения они прикрыты рулем. Пользователь предыдущих Ситроенов справится с этим интуитивно, а вот другим придется привыкать.

Эффект ковра-самолета

Старые Citroen DS, BX и CX славились необычайным комфортом подвески. Это было связано с гидропневматической подвеской, которую Ситроен разрабатывал в своих автомобилях с -х годов. Классическая гидропневматика сегодня ушла в прошлое, но современные технологии позволяют снова ощутить ту атмосферу и комфорт. Я имею в виду систему Progressive Hydraulic Cushions. Не вдаваясь в подробности, идея состоит в том, чтобы добавить к амортизаторам ограничители, которые сглаживают амортизатор, особенно в крайних положениях. Пассажиры ощущают это как чрезвычайно плавную и комфортную езду по неровным поверхностям. Магия? Нет, разумно использовал физику.

«Эффект ковра-самолета» — лишь часть решений, которые Citroen реализует для своих моделей под собирательным названием Повышенный комфорт. Второй важный элемент – кресла, сделанные с особой тщательностью. Тенденция в автомобильной промышленности к все более и более жестким пеноматериалам для сидений. новый Ситроен С5 Аиркросс это как раз наоборот. Мягкость и удобство сиденья напоминают о старых добрых временах, когда никто не заботился о поперечном сцеплении. У меня только впечатление, что кресло могло быть просторнее. Я ростом ниже 180 см и меньше 80 кг, и я вписываюсь в него как влитой. Кому-то покрупнее здесь может быть не так комфортно.

Новый Citroen C5 Aircross идеально подходит для города и бульвара, но не обязательно для бездорожья.

Меня прокатили на топовом турбодизеле 2.0 BlueHDi мощностью 178 л.с. Ранее мне приходилось иметь дело с этим двигателем на других автомобилях концерна PSA, в том числе на DS 7 и Opel Grandland X. На “бумаге” этот двигатель разгоняет Ситроена С5 Эйркросс за 8,2 секунды до первых 100 км/ч. На самом деле, казалось, что это занимает больше времени, даже в спортивном режиме.

По поводу режимов – у EAT8 две кнопки: Eco и Sport. Еще могу оправдать наличие режима Эко, так как эта функция позволяет “отплыть” после отпускания газа, существование в Ситроен Спортивный режим не совсем соответствует его философии. После его включения коробка передач крутится немного выше, но ускорение кажется непропорционально мягким по отношению к крутящему моменту под капотом.

Платформа EMP2, на которой он построен новый Ситроен С5 Аиркроссне предусматривает использование полного привода. Это продиктовано вкусами покупателей, которые в большинстве своем не хотят доплачивать за подключаемый накопитель в этом сегменте. Взамен производитель предлагает систему Grip Control. Он определяет несколько режимов для вождения в более сложных дорожных условиях, но скажем прямо — он может только помочь вам подняться на скользкую горку. Из жестких аргументов новый C5 Aircross у него дорожный просвет всего 230 мм — намного больше, чем в среднем по сегменту.

Новый Ситроен С5 Аиркросс оценят водители со спокойным стилем вождения. Чрезвычайно комфортная подвеска на среднем уровне справляется с поворотами. Автомобиль явно наклоняется в стороны на поворотах. Рулевое управление не способствует спортивной езде, но идеально подходит для маневрирования в городе.

Citroen C5 Aircross будет конкурировать в исключительно густонаселенном сегменте.

Внедорожники среднего размера в настоящее время являются огромным рынком. Citroen борется с тремя комплектациями, четырьмя двигателями и двумя коробками передач.

На стороне турбодизеля, помимо тестируемого двухлитрового автомобиля, есть еще 1.5 BlueHDi мощностью 130 л.с., сочетающийся с механической коробкой передач или АКПП EAT8. Бензиновые версии: двигатель 1.2 PureTech мощностью 130 л.с. с механической коробкой передач или двигатель 1.6 PureTech мощностью 180 л.с. с EAT8. В будущем появится подключаемый гибрид на базе бензинового двигателя. Его общая мощность системы составит 225 л.с.

Флагманскому Citroen нечего стыдиться по сравнению с рыночным курсом. С другой стороны! Это оригинальное предложение для людей, которые любят идти против течения. C5 Эйркросс отличается сверхкомфортом и стилистической легкостью, в отличие от большинства консервативных конкурентов.

Польские прайс-листы начинаются с разумных 86 900 злотых за версию Live с более слабым бензиновым двигателем, а на борту такого автомобиля уже довольно много оборудования, особенно в области безопасности. Тестовый экземпляр — это версия Shine с самым мощным двигателем и несколькими аксессуарами — цена такого автомобиля составляет 145 400 злотых.

Возвращаясь к вопросу из введения, новый Ситроен С5 Аиркросс умело поддерживает связь с историей бренда. Инновации, комфорт, неординарный характер – эти особенности создают мост для новой флагманской модели с легендами. Ситроен. Сейчас настало время для успеха на рынке, и шансы высоки.