Новый Citroen C3 — новый соперник в городском мире
Несколько дней назад мы отправились в солнечную Барселону, чтобы познакомиться с новым детищем Ситроена на прибрежных трассах. Речь идет о последней версии популярной городской модели C3.
Хотя у модели С3 всего два поколения (третье вот-вот выйдет на рынок), первый экземпляр французской марки с такой маркировкой сошел с конвейера довольно давно, в 2002 году. У хэтчбека из сегмента B, с немного «заячьей» фигурой, в 2009 году появился преемник. Модель C3 до сих пор была самой продаваемой машиной в линейке, на ее долю приходилось около 1/5 всех автомобилей с шевроном на капоте. Сейчас, спустя еще 7 лет, на рынок выходит третье поколение модели, внешне сильно отличающееся от своих предшественников. Он современный, привлекательный и разработан с участием клиентов.
Он сам фотографирует!
Бренд спросил своих получателей, чего они ожидают от следующей модели C3. Их требования определяются тремя словами: безопасность, уникальность и возможность подключения. В то время как первые два легко понять, третий, кажется, не согласуется с остальными. «Зрители» хотели… камеру, чтобы делать снимки с возможностью их публикации в Facebook. Звучит немного абсурдно, но ему нашлось и более практическое применение. Citroen C3 имеет встроенный регистратор движения, который записывает все, что происходит в дороге, с 20-минутными интервалами. Если мы не будем принудительно сохранять запись (или не произойдет дорожно-транспортное происшествие, во время которого С3 автоматически сохраняет изображение с камеры на 16-гигабайтный диск), через 20 минут запись начнет зацикливаться. Также под зеркалом заднего вида находится кнопка, позволяющая сделать фото (или видеозапись) с помощью встроенной камеры, расположенной чуть выше лобового стекла. Трудно найти какое-то рациональное объяснение наличию в машине такой причуды, но, по крайней мере, нам удалось сделать несколько снимков живописных маршрутов по Барселоне. Фотографии можно загрузить, установив приложение Citroen ConnectedCAM на свой смартфон и синхронизировав его со встроенным в автомобиль модулем Wi-Fi. Затем все фотографии, сделанные встроенной камерой, будут отправлены на наш телефон или (если мы сделаем соответствующие настройки) доступны по электронной почте выбранным получателям или в нашем социальном профиле (например, Twitter, Facebook и т. д.).
Новый облик
С точки зрения внешнего вида новый Citroen C3 имеет мало общего со своим предшественником. Благодаря Air Bumps он больше похож на модель C4 Cactus. Спереди все более характерно для бренда расположение шести фар. Начиная от узких, почти косых «глаз» в верхней части передней части, через ближний свет, до противотуманных фар, расположенных в нижней части бампера. В то время как в довольно тупой передней части Cactus чего-то не хватает, C- имеет характерную для новых Citroen двойную хромированную решетку, переходящую в центральный шеврон. Благодаря этому передняя часть является последовательной и приятной для глаз.
Со стороны Citroen C3 выглядит как типичный хэтчбек сегмента B. Опциональные Air Bumps являются диверсификацией, которые намного меньше, чем в родственном C4 Cactus. При рассмотрении вопроса о покупке нового C3 мы можем решить, должен ли он быть у автомобиля или нет. Однако если вы решили их не иметь, то придется быть готовым к наличию не очень эстетичных углублений в двери.
Что, безусловно, отличает новую С-тройку, так это возможность цветовых конфигураций кузова. Марка предлагает целых 36 возможных комбинаций с тремя дополнительными цветами крыши: белым, черным и красным. Кроме того, мы можем выбрать один из четырех вариантов внутренней отделки и один из шести дизайнов колесных дисков.
Удобно или нет…?
При вождении нового C3 легко увидеть отсылки к C4 Cactus. Форма приборной панели, мультимедийная система и кожаные ручки, напоминающие ручки чемодана, обманчиво напоминают старшего брата. К сожалению, PSA Group до сих пор не хочет отказываться от полностью сенсорного экрана, с помощью которого мы поддерживаем не только мультимедиа, но и подачу воздуха и кондиционирование воздуха. Такое решение может быть эстетичным, так как сводит к минимуму количество кнопок и ручек, но к функциональности оно имеет мало отношения. В целом интерьер выглядит хорошо. Искать в нем экстравагантности нет смысла, а простота его весьма оригинальна. Хуже, когда мы смотрим на кресла, которые немного похожи на стулья с мягкой обивкой. Они совершенно плоские, с угловатыми «боками», которые все равно не обеспечивают боковой поддержки. Хотя в городе это не имеет большого значения, вполне вероятно, что после долгой дороги мы выйдем из этой машины немного разбитой.
Проще говоря: городской автомобиль
Когда дело доходит до ощущений от вождения, от городского Citroen трудно ожидать чудес. В будущем к нему присоединится улучшенная версия C3 WRC Carlo Rally, которая пока находится на стадии концепта. Потом поговорим об опыте вождения. Пока что модель С3 — слегка потертый диван, хотя быстрое вхождение в крутой поворот не похоже на борьбу за жизнь. Однако это типичная городская машина, что чувствуется уже после первых метров езды. Усилитель руля работает настолько легко, что у вас могут возникнуть опасения, связана ли рулевая колонка с шасси. Аналогичное отсутствие какого-либо сопротивления предлагают педали – нажатие на сцепление похоже на наступление на грязную лужу. Кроме того, при трогании могут появиться мысли, то ли мы не трогаемся с тройки, то ли мы не включили стояночный тормоз. Сцепление срабатывает очень поздно и не очень хочется браться за работу.
Поскольку речь идет о типичном городском автомобиле, стоит задуматься о том, что мы ожидаем от такого автомобиля. Компактный, но динамичный двигатель, низкий расход топлива и кооперативная коробка передач. Маленький двигатель? Текущий! На борту тестируемых экземпляров находились трехцилиндровые агрегаты 1.2 PureTech мощностью 82 и 110 лошадиных сил. Первый может похвастаться «астрономическим» крутящим моментом в 118 Нм, доступным при 2750 об/мин. Как нетрудно догадаться, к динамике этот агрегат имеет мало отношения, а свое «пить» все же нужно. Не играя в эковождение, ему нужно около 7 литров бензина на расстояние 100 километров в смешанном цикле. Каталожные данные обещают 4,7 л/100 км, что может быть и будет достигнуто, но подозреваю, что тогда на велосипеде до места доберемся быстрее.
Двигатель работает с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая хорошо справляется со своей задачей, пока мы не ожидаем от нее слишком многого. При обгоне пониженная передача с пятой на четвертую практически ничего не дает. Если относиться к С- чуть пожестче, то получается, что он может взять себя в руки и динамично разогнаться. Вопрос только в том, как долго трехцилиндровый двигатель выдержит такое обращение при длительной эксплуатации.
82 км мало? Вопрос отношения, но он все же не самый слабый игрок в диапазоне. Ранее мы находим такой же двигатель, но мощностью 68 л.с. Это так мало, что трудно с чем-то связать. В то время как литровый двигатель Skoda Citigo может генерировать 75 л.с., а новый Volkswagen Up! Целых 90, 68-сильный мотор во французском автомобиле B-сегмента, массой до 1051 килограмма, звучит немного как анекдот. В предложении двигателей также есть два дизельных варианта, но они не принесут особого восторга. Речь идет о популярном двигателе 1.6 BlueHDi в двух вариантах мощности — 75 и 100 л.с. Однако здесь ситуацию может спасти максимальный крутящий момент в 233 и 254 Нм соответственно.
Цена заманчивая
Цены на Citroen C3 говорят в пользу Citroen C39. За 900 1.2 злотых мы купим базовую версию комплектации Live (в которой, на удивление, нет кондиционера) с двигателем 68 PureTech мощностью 1.2 лошадиных сил. Самый дорогой бензиновый вариант, то есть 110 мощностью 64 л.с., с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и самой богатой версией комплектации Shine, стоит 500 49 злотых. Дизельные варианты начинаются от 900 1.6 за 75 BlueHDi начального уровня мощностью 100 л.с. Прейскурант замыкает дизель мощностью 65 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач, за который нам придется заплатить 900 злотых.
