Новый BMW M5 — профанация или эволюция?
BMW M5 впервые с полным приводом. Это прогресс или ошибка? Мы уже знаем…
Хотя в истории было создано пару отличных купе на базе Series 3, а первой М в истории была М1, через год после премьеры М1, в 1979 году, BMW прославилась производством спортивных седанов – это все начал с 5 серии.
Мы протестировали последнее воплощение спортивной «пятерки» — BMW M5. Это совершенно новая глава в истории BMW. В безжалостной погоне за динамикой от заднего привода отказались впервые.
Так это все еще М?
Бизнес-лимузин
Новая серия 5 это отличный материал для M-k. Она презентабельна, имеет хорошие пропорции и злобный вид. Версия M подчеркивает этот «зловещий» характер. У него очень массивные колесные арки, переработанный передний бампер с большими функциональными воздухозаборниками. Крыша изготовлена из легкого углеродного волокна. Он также имеет другую форму, чем обычная серия 5. Новый M5 был уменьшен на 15 кг по сравнению с его предшественником, но что это по сравнению с 1930 кг веса?
В стандартную комплектацию входят плавающие дисковые тормоза с шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади. Мы также можем заказать карбоново-керамические тормоза за 45 000 злотых. Те, что у нас есть в стандартной комплектации, должны проявить себя на трассе — однако надо помнить, что машина весит почти 2 тонны. Стандартные тормоза станут известны после покраски в синий цвет. Самые дорогие — золотые.
Сзади мы видим четыре патрубка выхлопной системы и типичный для M-ec элерон.
Характер M5, безусловно, был сохранен во внешнем виде. Это все еще бизнес-лимузин, только не обязательно вежливый.
Интерьер по сравнению с обычной 5-й серией почти не меняется. Мы их уже хорошо знаем – у нас отличное оборудование и много современной электроники. Все это есть и в М5 — массаж, управление жестами, четырехзонный кондиционер. Единственное, чего не хватает в тестовой версии, так это функции удаленной парковки — но мы уже видели это в других протестированных нами «пятницах».
Что можно сказать о креслах? Они спортивные и имеют подсвечиваемый логотип M5 на подголовниках. Эффективно, но, вероятно, немного «слишком» эффективно. В сочетании с подсвеченным логотипом на порогах и фоновой подсветкой это уже немного… «колоритно».
Полноприводный автомобиль. Действительно?
Но перейдем к самому главному в этой машине – двигателю. Это 4.4 V8, развивающий целых 600 л.с. в диапазоне 5600-6700 об/мин. и 750 Нм с 1800 до 5600 об/мин.
Что делает характер M5 спорным, так это точно не двигатель. Это полноприводный автомобиль. Это первый раз, когда мы видели это в BMW. Однако это не обычный привод. Это M xDrive, совершенно новый дизайн от BMW, созданный с учетом этого и будущих автомобилей M.
Чтобы развеять любые сомнения, BMW установила рекорд самого длинного дрифта в мире, который преодолел 374,2 км боком. Как? Это решение аналогично Mercedes-AMG E63 S, т.е. полный привод с возможностью полного отсоединения передней оси.
Пуристы скажут “М-ка может быть только заднеприводной!” Но давайте посмотрим на это реально. Для того, чтобы обеспечить такие характеристики, сохранив при этом универсальный характер автомобиля, которым можно пользоваться, не опасаясь выезда в город, нужно было тянуться к чему-то подобному. Тем не менее, мы получаем наилучшие возможные решения. Стабильность двухколесного автомобиля и маневренность — или готовность к дрифту — заднего привода. Два в одном, по запросу. Замечательно.
Колоссальная мощность передается только на заднюю ось, а в режиме, когда противобуксовочная система выключена, напрашивается хлопот. Но эти «неприятности» на самом деле — слишком частая замена шин.
Доступная высокая мощность и крутящий момент сразу же делают M5 автомобилем, который на удивление легко соскальзывает в управляемый занос. Конечно, с некоторой практикой и только на трассе — но если вы хотите смотреть на мир через боковое окно, то М5 идеально подходит для этого без каких-либо доработок.
А если вы просто хотите ехать быстро, M xDrive также работает в спортивном режиме, который по-прежнему направляет большую часть крутящего момента на заднюю ось и доставляет массу удовольствия — просто по-другому. Тем не менее, М5 — шоссейный крейсер и будет лучшим в таких условиях. Он может двигаться с любой скоростью, которую вы хотите, и достигнет ее быстрее, чем вы думаете. Первые 100 км/ч занимают 3,4 секунды. И все это под аккомпанемент грома из выхлопной системы.
M5 точен и готов адаптироваться к ситуации, в которой вы его ставите. Тоже по расходу топлива, но тут на чудеса не рассчитываешь. В трассе 11 литров на 100 км это реальный минимум, наслаждаясь характеристиками 20 л/100 км и более. Но эти результаты аналогичны любому другому автомобилю в своем классе.
это не дешево
Какой может быть дорога на такой машине? Во-первых, мы должны потратить 565 тысяч. злотый. Конкурсная версия около 46 тысяч. PLN дороже. Позже дополнения – я добавил в конфигураторе все возможные варианты и получается, что самая дорогая М5, которую мы сможем купить, будет стоить 826 тысяч. злотый.
И за топливо тоже надо платить. В городе автомобиль расходует 14,5 л/100 км, по трассе 8,2 л/100 км и в среднем 10,5 л/100 км. Эти результаты, очевидно, в среднем отражают реальность. Топливный бак вмещает 68 литров – теоретически на нем мы могли бы проехать 829 км, но топливо может закончиться и через 200-250 км. Ваша правая нога решает.
Все в одной машине
BMW M5 отличный пример того, как все в одной машине. Спорт – это слишком много. Комфорт – есть. Уверенность вождения в любых условиях (да, и по снегу тоже) – есть.
Хотя M5 может выглядеть так, он никогда не предназначался для трековых автомобилей — это был просто быстрый и захватывающий седан, на котором вы могли бы прокатиться по трассе один или два раза. Поэтому BMW использовала новейшие технологии, чтобы сделать M5 способным адаптироваться к любой ситуации. И в этом отношении это лучший M5.
Так стоит ли сожалеть, что теперь у него есть полный привод? Ведь его всегда можно отключить. «Это уже не то же самое», поэтому вы можете оставить это для других случаев. Времена меняются, и M5 тоже. А природа осталась.
