Новый A4 — хит Audi после фейслифтинга
Иметь небольшой лимузин премиум-класса — это действительно хорошая вещь. Такой автомобиль вызывает уважение на дороге, потому что имеет желанную эмблему. Кроме того, для его парковки не требуется ниша размером с нефтяной танкер, так как он находится прямо на европейских дорогах. Как будто этого мало – хорошо смотрится и на стоянке под компанию, и во время шашлыка у друзей. И его владелец все равно будет классным, даже когда пьяные друзья соскребут его с лужайки после упомянутого шашлыка. Но зачем тому, кто может позволить себе такую машину, покупать Audi A4?
Текущий лозунг этой немецкой компании: «Преимущество через технологии». Признаться, что-то в этом есть. Предшественником модели А4 стала Audi 80, увидевшая свет во времена, которые сейчас все большему количеству людей кажутся ледниковым периодом – в 70-е годы. Каждое поколение этого автомобиля приносило что-то новое. В B1 производитель ввел передний привод. В конце производства B2 был оснащен quattro, благодаря которому крутящий момент передавался на все колеса. На B3/B4 появился полностью оцинкованный кузов и крайне низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,29. B5 1994 года была первой Audi, на двери багажника которой было обозначено обозначение A4. Именно в этой модели появился знаменитый и бессмертный дизель 1.9TDI. Каждое следующее поколение выходило на рынок с новыми технологическими новинками – ESP, системы помощи водителю, двигатели с насос-форсунками… этого становилось все больше и больше. Последний А4 2008 года, однако, уже немного устарел, поэтому производитель решил его освежить. Тогда что в нем изменилось?
Щепотка свежести
Отдел маркетинга каждой компании хотел бы отстаивать тот факт, что незначительные изменения сделали автомобиль новой моделью. A4, конечно, был лишь немного улучшен, и надо признать, что он все-таки проделал хорошую работу. Спереди в глаза бросаются новые фары. Теперь они имеют утонченную форму дневных ходовых огней, достигнутую благодаря сочетанию светодиодов и оптоволокна. В общем, они настолько бросаются в глаза, что изменившаяся форма решетки радиатора и новый бампер теряются перед ними, как ребенок в парке развлечений. С задней частью кузова дело обстоит аналогично – менее искушенный глаз заметит новые лампы, а фанатики заметят диффузор на бампере. Без сомнения, автомобиль повзрослел, у него по-прежнему большие пропорции и он по-прежнему не понравится людям, которые повседневно носят куртки с золотыми пайетками. Это классическое предложение для консерваторов. А если посмотреть статистику, то их очень много.
Вряд ли какая-либо модель Audi будет яркой, однако прошлый год стал для группы рекордным по объему продаж. Производитель завершил этот период с 1,3 миллионами зарегистрированных автомобилей, а это значит, что многие люди действительно питают слабость к эмблеме с четырьмя кольцами. Седан A4 и модель avant вносят значительный вклад в это достижение, целых 28%. В результате это самый продаваемый автомобиль марки. Ожидается, что тенденция сохранится, так как вариантов такой комплектации автомобиля больше, чем сторонников кормления уток зимой.
Автомобиль можно приобрести в пяти вариантах – 4-дверный седан, универсал под названием avant, allroad quattro, а также спортивные S и RS, способные убить слабонервных порывами. Вы также можете выбрать одну из нескольких линий оснащения, наиболее характерной из которых является спортивная линия S с более интересными бамперами, порогами и легкосплавными дисками, а также заниженной и усиленной подвеской. Даже немного жестковато для наших дорог. На подъем также привезли модифицированные силовые агрегаты. Теперь они не только сильнее, но и потребляют меньше топлива. Бензиновые двигатели имеют объем от 1.8 л до 3.0 л в версии S, а дизельные двигатели — 2.0 л или 3.0 л. Особого внимания заслуживает бензиновый агрегат 1.8 TFSI начального уровня. Он получил от производителя вторую молодость, потому что был основательно переработан – имеет прямой и непрямой впрыск топлива, наддув и регулируемый подъем клапанов. Эффект? 170 км вместо 160 и на целых 18% меньше расход топлива, чем раньше. По крайней мере, по мнению Audi. Что насчет интерьера?
Гламур – к этому у всех есть слабость
Здесь изменения не большие, но заметные. Для всех, кто ругался при эксплуатации мультимедийной системы MMI, у меня есть хорошие новости – она упрощена и имеет меньше кнопок для работы. Однако это не значит, что вы можете обойтись без инструкции или подростка, который является фанатом Play Station. В салоне посвежевшая цветовая гамма, руль от старших моделей, более приятный рычаг КПП и кнопки, украшенные хромом, благодаря чему разрыв между Audi и Volkswagen стал еще заметнее. Эстетам понравится другое – дубовая древесина. Он матовый и приятный, а еще напоминает отделку яхт, так что упрямый праздник можно провести в собственном автомобиле. Но как он на самом деле едет?
Вначале на ум приходят некоторые отступления. Эколог втиснулся в команду Audi, так что лучше не удивляться, когда машина… гаснет на перекрестке. Теперь каждая версия имеет стандартную систему Start & Stop. Буквально все до единого — даже те, что с АКПП. Кроме того, гидроусилитель руля тоже совершенно новый – электрогидравлическая система заменена на электромеханическую. В результате помощь работает только тогда, когда водитель крутит руль. Это также имеет приятный эффект – поэтому машина более экономична, а деревья вянут медленнее, потому что в атмосферу выбрасывается меньше загрязняющих веществ. Ездить на этой машине сплошное удовольствие.
Машина есть для того, чтобы ее водить. И как!
Изначально мне удалось получить дизель 170 TDI мощностью 2.0 л.с. Кроме того, что слышно, что это дизель, придраться к чему-либо сложно. Кроме того, в формате А4 никакие звуки не раздражают. Автомобиль настолько хорошо звукоизолирован, что в нем можно запирать новорожденных на ночь, чтобы они отдыхали от плача. Однако у этого есть один недостаток – в лимузине Audi совершенно не чувствуешь скорости, и можешь удивиться, когда однажды из почтового ящика вытащат одну из самых дорогих фотографий в твоей жизни. У дизеля сейчас отличная культура работы, примерно до 120-130 км/ч он сохраняет очень хорошую динамику и маневренность, а версия с приводом на одну ось может сочетаться с бесступенчатым автоматом Multitronic. Есть ли смысл покупать эту трансмиссию? Надеюсь, он не будет таким аварийным, как в предыдущих поколениях A4, и я должен признать, что он работает очень хорошо. Он может переключаться в секвентальный режим и имитировать 8 передач, а сама работа почти бархатная. Удивляет тот факт, что на скоростях свыше 160 км/ч двигатель полностью теряет свою бодрость. Однако от него есть лекарство, и оно доступно по сравнимой цене — называется 2.0 TFSI.
Этот бензиновый двигатель достигает 211 км и поддерживает значительный крутящий момент в 350 Нм в диапазоне 1500-4200 об/мин. Эффект? Пассажиры будут видеть звезды перед глазами каждый раз, когда педаль газа будет нажата в пол. Даже когда побеждает 2-литровый дизель. Полный привод quattro только помогает укротить машину, ведь тогда на поворотах можно творить чудеса. Во время презентации представители марки рассказали об интеллектуальном распределении мощности на колеса, о конструкции дифференциалов и некоторых подозрительных электродвигателях, управляющих всей этой техникой. В общем, понять из него было нечего, но я должен признать одно — он работает. И я надеюсь, что он также будет работать после 10 лет эксплуатации. На версиях quattro вместо бесступенчатой Multitronic используется автоматическая коробка передач S-Tronic с двойным сцеплением. Правда, он невероятно быстро переключает передачи, но работает менее плавно, чем Multitronic, и, особенно на пониженных передачах, может… сбиться. Хотя возможно, что это касается только тестового экземпляра. Тем не менее, мелкие недостатки вознаграждаются передовыми технологиями.
Разве технологии не губительны?
Не удивлюсь, когда драйвер уже будет не нужен. В обновленном А4 теперь можно найти практически все системы, известные по старшим моделям. Активный круиз-контроль поддерживает дистанцию до впереди идущей машины, а другие датчики могут контролировать усталость водителя, автоматически подтормаживать машину перед препятствием, парковаться и многое другое. Кроме того, Audi Connect умеет генерировать сеть WiFi в автомобиле, подключаться к GoogleMaps и узнавать погоду. Не забыл производитель и об удовольствии от вождения. Audi Drive Select позволяет изменить режим работы гидроусилителя руля, амортизаторов, педали акселератора или автоматической коробки передач. Мало того — вы также можете заказать автомобилю автоматическую подстройку под стиль вождения водителя. Особенно интересны два режима. Эффективность — это новинка, которая заботится об экономичности вождения, а Sport выталкивает из автомобиля все возможности и переключает передачи с помощью дроссельной заслонки. Улыбка появляется на его лице сама собой.
Сколько придется заплатить за автомобиль, которому не нужен отсек размером с цистерну для парковки и который хорошо смотрится как на стоянке под офисным зданием, так и на мангале у друзей? Минимум 126 900 злотых. Или ищите других, которые соответствуют этим критериям. Единственная проблема в том, что другие могут быть не такими хорошими. Тот факт, что A4 по-прежнему хороший автомобиль, не подтверждается его современным дизайном, сложными системами помощи водителю или эффективными двигателями. За него говорят миллионы людей, купивших его до сих пор.
