НОВЫЙ VW CADDY: ГОЛЬФ ДЛЯ РАБОТЫ
Взял самую современную платформу, дизель «выдохнул» чисто.
Один из самых популярных «кондитеров» в нашей стране – VW Caddy получил новое, пятое поколение. И в отличие от четвертого, который также можно рассматривать как фейслифтинг третьего, это действительно новинка.
Он построен на самой современной платформе для компактных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания мегаконцерна VW под названием MQB. Если рассматриваемая аббревиатура для вас ничего не значит, спешу уточнить, что последнее, восьмое поколение VW Golf построено на той же платформе. Но в отличие от него новый Caddy выглядит неплохо.
Здесь дизайнеры воздержались от экспериментов и сделали ставку на чистую линию с правильными геометрическими формами, характерную для бренда. Да, фары модернизированы и приобрели более динамичную форму, но, в отличие от фонарей Golf, они не имеют лишних изгибов и «рывков», как если бы их любили на китайском рынке. В пассажирских версиях задние предлагают отличную светодиодную графику.
К сожалению, в интерьере VW сделал ставку на сенсорные решения нового Golf и связанное с этим более сложное использование основных функций. Кнопки в привычном понимании этого слова практически отсутствуют. Их заменили сенсорные кнопки и экраны, управляющие всеми функциями автомобиля. Даже на левой стороне приборной панели свет управляется сенсорным управлением. И мне не нравится идея заходить в несколько мультимедийных меню на центральной консоли, чтобы найти нужную мне функцию, особенно в дороге.
Версии
Что касается версий, новому Caddy есть чем похвастаться. Как и прежде, он доступен как легковой или грузовой с короткой базой (колесная база 2755 мм, что на 73 мм больше по сравнению с предшественником) или длинной (2970 мм, минус 36 мм).
Ассортимент будет дополнен новым Caddy California, который является преемником кемпера Caddy Beach (в качестве опции будет доступен с мини-кухней и большей палаткой). С весны появятся версии с полным приводом 4MOTION, после чего мы увидим топовую версию Caddy PanAmericana – этакий кроссовер между фургоном и внедорожником.
Интересно, что короткое основание выросло примерно на 10 см при точной длине 4,5 м, а длинное уменьшилось примерно на 2 см (4853 мм).
Рост стандартного Caddy привел к тому, что в его грузовой версии два европаллета (грузовое пространство 3,1 кв. М) теперь легко помещаются поперечно сзади. В этом помогли новая конструкция заднего моста и увеличенное до 1230 мм расстояние между арками задних колес. В пассажирских модификациях 5 или 7 мест. Новым в этом случае является возможность индивидуального снятия сидений третьего ряда для достижения максимальной гибкости.
Большая часть площади позволила заказать огромную панорамную крышу площадью 1,4 квадратных метра и задние раздвижные двери с электроприводом закрывания (включая багажные). Объем багажника в 5-местной конфигурации достигает внушительных 1213 литров (при загрузке под потолок), но если вам нужно больше, вы вынимаете второй ряд сидений и получаете впечатляющие 2556 литров.
Двигатели
В моторную гамму входит бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 114 л.с. и двухлитровый дизель в вариантах 75, 102 и 122 л.с.
Скоро мы увидим версию на метане, в которой 1,5-литровый бензиновый мотор достигает 130 л.с., а затем будет гибрид. Коробки передач представляют собой 6-ступенчатую коробку передач или 7-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями. Для теста я выбрал наиболее предпочтительную версию для нашего рынка – дизель мощностью 102 л.с., 280 Нм и ручными скоростями (это чистая модернизация, потому что раньше эту мощность поставлял 1,6-литровый дизельный двигатель Caddy).Он предлагает идеально сбалансированную динамику – ни быструю, ни медленную – при впечатляющей экономичности. Двигатель приятно маневренный, так как не только его крутящий момент доступен на низких оборотах (1500 об / мин), но и пиковая мощность (2750 об / мин), что еще больше способствует низкому потреблению. При спокойной езде бортовой компьютер принес расход около 4 литров на 100 км, при этом новенькая и неразвитая машина сообщила даже меньше обещанных производителем 4,8 литра на 100 км в смешанном цикле. Дизельные двигатели доступны с новой технологией Twindosing, которая преобразует выбросы оксидов азота в безвредные азот и воду, что делает их одними из самых чистых дизелей на данный момент.
Поведение на дороге также значительно улучшено, поскольку задняя подвеска представляет собой уже не балку с листовыми рессорами, а балку со стабилизирующей и реактивной штангой, а также рессоры. Таким образом, комфорт вождения находится на гораздо более высоком уровне, без ущерба для грузоподъемности (780 кг).
У водителя есть 19 электронных помощников, 5 из которых совершенно новые. Наибольшего внимания заслуживает система, с помощью которой автомобиль практически самостоятельно ездит по дорогам с хорошей разметкой. Он поддерживает заданную скорость за счет снижения или полной остановки (и запускается в автоматических версиях) и, вмешиваясь в рулевое колесо, также поддерживает выбранную полосу движения. По юридическим причинам водитель по-прежнему должен держать руки за рулем. Важным для такого автомобиля, как Caddy, является помощник заднего хода с прицепом заднего хода, который отменяет работу водителя.
Под капотом
| Двигатель | Дизельный |
| Количество цилиндров | 4 |
| привод | Передний |
| Рабочий объем | 1968 куб. |
| Мощность в л.с. | 102 л.с. (при 2750 об / мин) |
| Крутящий момент | 280 Нм ( при 1500 об / мин ) |
| Время разгона | (0 – 100 км / ч) 13,5 сек. |
| Максимальная скорость | 175 км / ч |
| Расход топлива | |
| Смешанный цикл | 4,8 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 126 г / км |
| Вес | 1657 кг |
| Цена | от 41725 BGN с НДС |
