Новые вертолеты для польских вооруженных сил

Ми-24, изношенные и лишенные основного противотанкового вооружения, остро нуждаются в преемниках.

Необходимость срочной замены наиболее важных категорий вертолетов, находящихся на вооружении польских вооруженных сил, была замечена еще несколько лет назад. Тендерная процедура по закупке унифицированной многоцелевой платформы винтокрыла была завершена в период полномочий предыдущего правительства. В апреле прошлого года было выбрано предложение Airbus Helicopters, и должны были быть поставлены 50 вертолетов H225M Caracal. Однако на сегодняшний день контракт не подписан. В контексте международной ситуации приоритет отдается второму тендеру под кодовым названием Kruk. Речь идет о закупке до 32 современных боевых вертолетов.

Стартовавший в середине 2013 года, с стадией технических переговоров, тендер на многоцелевые транспортные вертолеты должен был выбрать поставщика 70 вертолетов для замены эксплуатируемых в настоящее время машин Ми-8/17, а также морских Ми-14.

Первоначально на базе одной платформы предполагалось закупить специализированные варианты — 10 боевых спасательных вертолетов (БСАР), шесть морских спасательных вертолетов, шесть противолодочных и 48 транспортных вертолетов. Понятно, что такая крупная покупка на сумму более 10 млрд злотых, являющаяся одним из важнейших элементов Плана технической модернизации Вооруженных Сил на 2013-2022 годы, вызвала большой интерес у мировых магнатов. Были и предприятия, у которых уже были заводы по производству винтокрылых машин в Польше.

До недавнего времени принадлежащая United Technologies Corporation, а теперь принадлежащая Lockheed Martin, Sikorsky Aircraft Corporation в настоящее время производит на Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z oo в Мелеце, вертолеты и кабины S-70i Black Hawk, а также элементы для других машин семейства S-70 / UH-60. Из корпоративных соображений концерн UTC предложил на тендер невооруженные вертолеты, хотя и с техническими возможностями интеграции различных систем вооружения. Недавняя смена владельца компании Sikorsky изменила предпосылки предложения — теперь Lockheed Martin продвигает вертолеты S-70, вооруженные различными ракетными и стрелковыми комплексами.

Еще одним претендентом была PZL-Świdnik SA, компания, входящая в группу Finmeccanica (теперь Leonardo), которая много лет поставляет вертолеты для польской армии. Этот производитель подчеркивает польский характер компании и по сей день, представляя достижения в виде вертолетов Ми-2, поставлявшихся в Войско Польское в течение нескольких десятилетий, затем многочисленных вариаций многоцелевых машин W-3 Sokół и Anakonda, а также в последнее десятилетие SW-4 Puszczyk школьные машины. Большинство вертолетов AgustaWestland (в настоящее время Leonardo Helicopter Division) AW109 / 119, AW139 и AW149 строятся в Свиднике, и после возможного выбора ее предложения PZL-Świdnik получит эксклюзивное право на производство военных вариантов AW149.

Однако тендер завершился победой — впрочем, до сих пор мы не знаем, консорциум Airbus Helicopters и Heli Invest Sp. z o. o. Производитель, представленный в Польше пока только на гражданском рынке (в том числе в качестве поставщика вертолетов для Польской медицинской авиации спасения), предложил инвестиции, в том числе создание линии окончательной сборки вертолета H1M Caracal в Военной авиации Работает в Лодзи. По данным Airbus Helicopters Polska, после заказа H225M он станет одной из важнейших стран-столпов глобального концерна Airbus, у которого уже есть заводы Airbus Defense & Space PZL Warszawa-Okęcie SA в Польше.

В апреле 2015 года было объявлено о допуске вертолета H225M к войсковым испытаниям, поскольку предложение Airbus Helicopters было единственным, удовлетворявшим формальным и техническим требованиям, изложенным в условиях тендера. Однако количество вертолетов, запланированных к закупке, было ограничено 50, что позволило отказаться от 20 транспортных вариантов. После проведенных в Минобороны анализов и проверки состояния оставшихся в строю вертолетов Ми-8/17 было принято решение о возможности проведения их последующего ремонта и эксплуатации в течение следующих нескольких лет. Технические испытания H225 были проведены в мае и завершились положительными результатами. Однако ожидаемое подписание контракта на поставку вертолетов не состоялось из-за политических изменений в стране. Однако после парламентских выборов новое правительство продолжает переговоры с производителем о зачете по контракту, инициированные его предшественниками. Заключение компенсационного соглашения в порядке ведения данного производства является условием подписания основного договора на поставку вертолетов.

Переговоры, которые ведет Минэкономики, идут уже год — по данным Минобороны, они очень сложные из-за расхождения позиций сторон по многим вопросам. Одним из спорных вопросов является график поставок и стоимость контракта, которые неизбежно менялись с течением времени. В августе в СМИ появилась информация о желании Минобороны в ближайшее время выйти из этой тупиковой ситуации, чтобы к середине сентября получить ясность относительно ближайшего будущего программы многоцелевого вертолета.

До недавнего времени не менее важный, а может быть, и более важный проект закупки боевых вертолетов несколько затмевался шумной программой закупки транспортных вертолетов. В ответ на негативные изменения международной обстановки в мире и в непосредственной близости от страны Минобороны в прошлом году ускорило свои планы по закупкам.

Не секрет, что боевая ценность 30 вертолетов Ми-24Д/В конца 70-х – середины 80-х годов, находящихся в настоящее время на вооружении частей в Иновроцлаве и Пруще-Гданьском, невелика. Их пригодность для службы во время «стабилизационных миссий» в Ираке и Афганистане была достаточной, но отсутствие эффективной модернизации делает их все менее и менее полезными на современном поле боя. Особую проблему представляет исчерпание ресурса их основного вооружения — противотанковых ракет «Фаланга» (версия «Д») и «Кокон» (версия «W»), что значительно снижает их боевые возможности. Закупка преемников в количестве до 32 экземпляров позволила бы переоснастить две эскадрильи авиации Сухопутных войск. В прошлом году оптимистичные планы предполагали появление первых новых вертолетов в конце этого года.

В рамках анализа рынка, проведенного в августе 2014 года, десять компаний подали заявки на участие в программе Kruk, из которых шесть организаций ответили на информационный запрос (RFI) к октябрю 2014 года. Ими были: консорциум Airbus Helicopters и Heli Invest, Turkish Aerospace Industries, Boeing, Bell Helicopter Textron Company, Институт цветных металлов и BIT SA Реально приобрести одну из двух американских конструкций (Boeing AH-64E Apache Guardian и Bell AH-1Z Viper), один европейский (Airbus Helicopters EC665 Tiger) или один из Турции (TAI T129 ATAK).

Полная версия статьи доступна в электронной редакции бесплатно >>>