Новые тактические самолеты Сухого
Су-57 дал начало еще двум тактическим самолетам — беспилотному С-70 «Охотник» и легкому LTS Checkmate.
На фото Т-50-11, т.е. последний опытный образец и эталон для серийного производства Су-57.
Двадцать лет назад Россия запустила программу истребителя нового поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс), результатом которой стал Су-57, самый технически совершенный самолет в стране. Специально для него русские разработали сложную аэродинамику и решения, снижающие заметность, создали новые датчики и вооружение, освоили новые технологии производства. Теперь истребитель Су-57 переносит этот опыт на последующие проекты.
Михаил Стрелец, директор ОКБ Суходжа, рассказал в марте 2020 года о требованиях, которые предъявлялись к Су-57. Большинство из них типичны для истребителя 5-го поколения: малозаметность, в том числе малая заметность в радиолокационном диапазоне, сверхзвуковая крейсерская скорость и хорошая маневренность на сверхзвуковой скорости, комплексное БРЭО и «интеллектуальная» поддержка пилота, заключающаяся в максимальной автоматизации использование процесса боя. Эти требования определили конфигурацию Су-57.
Т-50-3ЛЛ, третий опытный Су-57, используется для отработки пилотажно-навигационного комплекса Добровольца, включая автоматический взлет, полет по маршруту и посадку.
Первое место среди конструктивных решений, снижающих радиолокационную заметность самолета Су-57, занимает размещение вооружения внутри планера. Форма планера Су-57 была выбрана так, чтобы было как можно меньше направлений отражения электромагнитных волн и чтобы эти направления были максимально безопасными. Некоторые отверстия и щели на поверхности планера закрыты мелкой сеткой или заполнены токопроводящими герметиками для уменьшения отражения от этих неровностей. Внутри воздухозаборных каналов двигателей установлены круглые сетчатые блокираторы. Плоскости антенн РЛС Н036 (а их пять) наклонены от вертикальной плоскости, поэтому отражают излучение РЛС противника в сторону. Головка оптического прицела 101КС-З в походном положении повернута задом наперед, а задняя полусфера покрыта поглощающим материалом.
Особенностью, отличающей Су-57 от других новых истребителей, Михаил Стрелец признал его сверхманевренность, т.е. достижение углов атаки 60-70° при сохранении управляемости и возможность кратковременного сближения с углами атаки 100° без потери стабильность. На Западе (…) больше внимания уделяют бою на средних дистанциях, чем ближнему воздушному бою. Мы хотим обоих; сделать наши самолеты лучше как в ближнем бою, так и на дальних дистанциях. Штилек также сообщил, что Су-57 может приземляться на коротких полосах и что посадочная дистанция примерно в два раза меньше, чем у лучших самолетов Су-35 четвертого поколения. Наиболее отличительной чертой аэродинамической системы Су-57 является обтекание передней части фюзеляжа, завершающееся большими подвижными закрылками на передней кромке, что делает Су-57 гораздо более маневренным на сверхзвуковых скоростях, чем предыдущие истребители. В полете с закрытыми углами атаки (примерно до 90°) отклонение передних закрылков вниз увеличивает момент пикирования и тем самым позволяет самолету вернуться в горизонтальный полет без использования (или в случае отказа) движущегося двигателя сопла.
Су-57, т.е. многозадачность
Однако самым важным и в то же время самым отличающимся Су-57 от американских самолетов 5-го поколения F-22 и F-35 Михаил Стрелец считал тот факт, что Су-57 с самого начала проектировался как многоцелевой -целевой самолет, способный поражать все виды тактических целей – воздушных, наземных и надводных, в любом положении. Этого удалось достичь благодаря большому количеству датчиков, обеспечивающих летчику полную ориентацию в обстановке вокруг самолета, и широкому набору управляемого вооружения. Су-57 получил очень просторные внутренние отсеки вооружения. Первоначально F-22 задумывался как боевой самолет для завоевания превосходства в воздухе. Это уже потом американцы, поняв, что конструкция самолета исключительно для перевозки ракет класса “воздух-воздух” была принципиальной ошибкой, предприняли попытку разместить оружие класса “воздух-земля” в уже существующих внутренних камерах. Но размеры этих камер не позволяют перевозить большие грузы, — резюмировал Михаил Стрелец.
