Новые европейские военные грузовики часть 2

Транспортный комплект тяжелой техники с четырехосным тягачом Scania R650 8×4 HET, первым военизированным автомобилем этого типа из семейства Scania XT, передан вооруженным силам Дании в январе.

Эпидемия COVID-19 в этом году привела к отмене большинства прошедших в этом году выставок военной техники и автомобильных салонов, а отдельные компании были вынуждены отказаться от показа своих новейших продуктов потенциальным получателям и представителям СМИ. Это, безусловно, повлияло и на официальные презентации новой военной моторизации, в том числе грузовиков тяжелого и среднего класса. Однако недостатка в информации о новостройках и заключенных договорах нет, и следующий обзор основан на них.

Обзор охватывает предложения шведской Scania, немецкой Mercedes-Benz и французской Arquus. Первой компании несколько лет назад удалось получить важный для ее работы на рынке заказ от министерства обороны Дании. Mercedes-Benz выводит на рынок новые версии грузовиков Arocs. С другой стороны, Arquus представил совершенно новые автомобили Armis, которые заменят в своем предложении семейство автомобилей Sherpa.

Датские комплекты класса HET — для негабаритных перевозок — могут перевозить все современные тяжелые боевые машины в дорожных условиях и по легкой местности.

Scania

Главная недавно обнародованная новость от шведского концерна связана с поставкой дополнительных грузовиков для Министерства обороны Королевства Дания. Контакты министерства обороны Дании со Scania имеют долгую историю, и их последняя глава начинается в 1998 году, когда компания заключила пятилетний контракт с вооруженными силами Дании на поставку большегрузных автомобилей. В 2016 году Scania представила окончательную заявку на тендер, объявленный в 2015 году, на крупнейшую на сегодняшний день закупку военных грузовиков в истории Дании, включающую около 900 автомобилей в 13 версиях и вариантах. В январе 2017 года Scania была объявлена ​​победителем конкурса, а в марте компания подписала семилетнее рамочное соглашение с FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Агентство по закупкам и логистике Министерства обороны). Также в 2017 году на основании рамочного соглашения FMI разместила у Scania заказ на 200 военных грузовиков и 100 военизированных разновидностей типовых гражданских автомобилей. В конце 2018 года первые автомобили – в т.ч. гражданские дорожные тягачи – переданы получателю. Определение технических требований, заказ новых автомобилей, строительство и доставка осуществляются через или под надзором ИФР. Всего к 2023 году вооруженные силы и службы Дании, подчиненные Минобороны, должны получить не менее 900 дорожных и внедорожных колесных машин скандинавской марки. Этот крупный заказ включает в себя очень широкий спектр вариантов для всех видов вооруженных сил. Эти варианты относятся к так называемым Пятое поколение, первые представители которого — дорожные версии — были представлены в конце августа 2016 года и очень быстро пополнились специализированными и специализированными моделями, относящимися к семейству XT. Среди заказанных автомобилей есть и премьерные версии, выполненные специально в рамках контракта. Например, военизированные тяжелые полуприцепы и балластные тягачи из семейства XT — такая новинка, доступная пока только в гражданской комплектации заказов.

23 января 2020 года FMI и Министерство обороны Королевства Дания получили сотый грузовик Scania. Этот юбилейный экземпляр стал одним из трех премьерных тяжелых тракторно-балластных тягачей семейства XT, получивших обозначение R650 8×4 HET. Вместе с прицепами Broshuis предстоит создать комплекты для перевозки тяжелых грузов, в первую очередь танков и других боевых машин. Для них характерна конфигурация с осями в одиночном переднем расположении и тридемном заднем расположении. Задняя тридема образована передней толкающей осью с колесами, повернутыми в том же направлении, что и передние управляемые колеса, и задней тандемной осью. Все оси получили полноценную пневматическую подвеску. Тем не менее приводная система в формуле 8×4 означает, что этот вариант отличается максимум средней тактической подвижностью. В результате автомобиль можно использовать в основном для перемещения грузов по дорогам с твердым покрытием и только с коротким выездом по грунтовым дорогам.

В движение его приводит V-образный (90°) 8-цилиндровый дизельный двигатель объемом 16,4 л, с диаметром цилиндра и ходом поршня 130 и 154 мм соответственно. Двигатель имеет: турбонаддув, охлаждение наддувочного воздуха, четыре клапана на цилиндр, систему впрыска под высоким давлением Scania XPI и соответствует стандарту токсичности отработавших газов до Евро 6 благодаря комбинации систем Scania EGR + SCR (рециркуляция отработавших газов плюс селективная каталитическая нейтрализация). . В тракторах для Дании двигатель называется DC16 118 650 и имеет максимальную мощность 479 кВт/650 л.с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 3300 Нм в диапазоне 950÷1350 об/мин. В трансмиссии, кроме коробки передач, установлены усиленные, двухступенчатые мосты с блокировками дифференциалов, дополненные межмостовой блокировкой.

R650 8×4 HET поставляется с кабиной R Highline — длинной, с высокой крышей и, следовательно, очень большой вместимости. В результате в комфортных условиях они могут взять на борт и экипаж автомобиля, перевозимого на полуприцепе. Кроме того, места для водителя и для спецтехники предостаточно. В дальнейшем экземпляры будут закупаться в комплекте с бронированной кабиной, скорее всего с использованием т.н. броня стелс-типа. В комплект также входят: специальное 3,5-дюймовое седло; платформа доступа над осями тридема; переносная откидная лестница и кают-гардероб, с двух сторон закрытые пластиковыми крышками, стилистически соответствующие внешнему виду кают. В этом шкафу находятся, среди прочего: баки для пневматических и гидравлических установок, внизу запираемые ящики для инструмента и другого оборудования, лебедки, а внизу топливный бак большой емкости. Допустимая общая масса комплекта может составлять до 250 000 кг.

Эти тягачи агрегатируются с новыми военными полуприцепами голландской компании Broshuis. Эти прицепы впервые были представлены публике на строительной ярмарке Bauma в Мюнхене в апреле 2019 года. Эти полуприцепы низкорамного класса плюс 70 подготовлены для перевозки по дорогам и бездорожью очень тяжелой боевой техники, в том числе в основном танков массой более 70 000 кг. Их базовая грузоподъемность была определена в 80 000 кг. Для этого они, в частности, целых восемь осей с номинальной нагрузкой до 12 000 кг каждая. Это независимо подвешенные качающиеся оси маятниковой системы (PL2). Последняя версия качающейся оси Broshuis на гражданских моделях полуприцепов была представлена ​​в сентябре 2018 года в Ганновере на выставке коммерческих автомобилей IAA. Эти оси характеризуются: улучшенным качеством и долговечностью, независимой подвеской, функцией поворота и очень большим индивидуальным ходом, до 500 мм, хорошо компенсирующим почти все неровности грунтовых дорог. В связи со стремлением улучшить маневренность полуприцепов, в том числе уменьшить радиус поворота, их поворачивают – из восьми рядов, первые три в ту же сторону, что и передние колеса тягача, а последние четыре – встречно вращая. Только средний — четвертый ряд оси лишен функции рулевого управления. Кроме того, на гуське монтировалась независимая силовая установка с дизельным двигателем для питания бортовой гидравлики.

Полуприцеп уже добился значительного успеха на рынке – Дания разместила заказ на 50 единиц, а армия США на 170. В обоих случаях Broshuis выступает в качестве субподрядчика, поскольку первоначальные контракты касались транспортных комплектов и были заключены с производителями тракторов. Для армии США первоначальным поставщиком является Oshkosh.

Голландцы подчеркивают, что в партнерстве со Scania они добились значительных успехов в реализации предыдущих заказов. Контракт Scania с вооруженными силами Дании касается поставки четырех типов специализированных низкорамных полуприцепов, в том числе трех с маятниковыми осями. Помимо восьмиосного варианта, существуют двух- и трехосные варианты. К этому добавляется единственная вариация без маятниковой системы — восьмиосная комбинация с передней трехосной тележкой и пятью осями сзади.

18 мая 2020 года была опубликована информация о том, что — подведомственное Министерству обороны — Датское агентство по чрезвычайным ситуациям (DEMA, Beredskabsstyrelsen) приняло на себя первый из 20 новых грузовиков Scania XT G450B 8×8. Эта поставка, как и тяжелые тягачи R650 8×4 HET, осуществляется по тому же контракту на поставку 950 машин.

В DEMA автомобили будут играть роль тяжелого транспорта повышенной проходимости и транспортных средств поддержки. Все они относятся к внедорожной версии XT G450B 8×8. Их четырехосное шасси характеризуется усиленной традиционной рамой с лонжеронами и поперечинами, полным приводом и двумя управляемыми передними мостами и тандемными задними мостами. Максимальные технические нагрузки на ось составляют – 2 × 9000 2 кг спереди и 13 × 000 4 кг сзади. В полностью механической подвеске всех осей используются параболические рессоры — 28×4 мм для передних мостов и 41×13 мм для задних мостов. Привод обеспечивает двигатель Scania DC148-13 – 6-литровый, 331,2-цилиндровый, рядный, с максимальной мощностью 450 кВт/2350 л.с. и максимальным крутящим моментом 6 Нм, соответствующий экологическому стандарту Евро-14 благодаря технология «только SCR». Привод передается 905-ступенчатой ​​коробкой передач GRSO2 с двумя понижающими передачами и полностью автоматической системой переключения передач Opticruise, а также 20-ступенчатой ​​раздаточной коробкой, непрерывно распределяющей крутящий момент между передней и задней осями. Использовались продольные и поперечные блокировки дифференциалов — между колесами и между осями. Ведущие мосты двухступенчатые — с уменьшением ступиц колес и с одинарными шинами для сохранения высокой тактической подвижности. Кроме того, имеется коробка отбора мощности для привода внешних устройств. Кабина Scania CG2L представляет собой цельнометаллическую кабину средней высоты со спальным местом и плоской крышей, рассчитанную на XNUMX человек — с сиденьями для водителя и пассажира и большим отсеком для хранения личных вещей.