Новые батареи Tesla с элементами, погруженными в охлаждающую жидкость? Подобные эксперименты уже проводились
В одной из патентных заявок Tesla появляется картина, которая в свете последних отчетов становится намного яснее. Это показывает, что новые ячейки будут свободно погружаться в охлаждающую жидкость. Без использования дополнительных шлангов и трубок, как сегодня.
Погруженные в жидкость элементы – будущее охлаждения аккумуляторов?
Мы впервые услышали об аккумуляторе транспортного средства с элементами, погруженными в непроводящую жидкость, вероятно, на тайваньской выставке Miss R. Немногое произошло после смелых заявлений, но идея показалась настолько интересной, что мы были удивлены ее отсутствием. аналогичных внедрений в других компаниях.
> Мисс Р: много разговоров и «рекорд Tesla» плюс интересный аккумулятор
Уже несколько дней мы знаем, что может быть литий-ионным аккумулятором или суперконденсатором Tesla, разрабатываемым в рамках проекта Roadrunner. Это цилиндр намного толще, чем у предыдущих звеньев 18650 и 21700 (2170). В контексте его внешнего вида – фото в правом нижнем углу – стоит взглянуть на иллюстрацию из одной из патентных заявок Tesla:
Из иллюстраций видно, что компания Илона Муска пытается создать контейнер с элементами (= батареями), в котором охлаждающая жидкость будет сжиматься с одной стороны и собираться с другой. На схеме не показаны шланги или ленты, которые сегодня составляют активную систему охлаждения аккумулятора Tesla:
Уже существуют жидкости, которые не проводят электричество, но могут поглощать тепло (например, 3M Novec). Их использование может не увеличить плотность энергии на уровне батареи в целом – вместо небольших металлических полосок у нас будет много дополнительной жидкости – но это может снизить потребность в электроэнергии. Перекачивание жидкостей по герметичным трубам требует большой мощности.
Охлаждающая жидкость, протекающая через большую трубу и свободно омывающая ячейки, могла бы поглощать тепло так же эффективно или более эффективно, и в то же время не потребовались бы эффективные насосы. Это привело бы к более низкому энергопотреблению системы и могло бы привести к увеличению дальности действия при одной зарядке и, что важно, более высокой мощности зарядки.
> Катоды на основе кремния стабилизируют Li-S элементы. Результат: более 2 циклов зарядки вместо нескольких десятков.
Это может вас заинтересовать:
