Новости транспорта Airbus
Британский Atlas C.1 ZM401 и оманский C295MPA патрулируют заводской аэропорт Севильи Сан-Пабло.
По оценкам Airbus Defense & Space, стоимость оружия, продаваемого ежегодно в мире, составляет около 400 миллиардов евро. Наибольшая доля рынка, оцениваемая в 165 млрд евро, принадлежит США, страны Азии и Тихоокеанского региона ежегодно тратят на эти цели около 115 млрд евро, а страны Европы (исключая Францию, Германию, Испанию и Великобританию) – не менее 50 млрд евро. Значительная часть вышеуказанных расходов будет направлена на содержание и вооружение военной авиации, в том числе грузовых самолетов производства Airbus – A400M, A330 MRTT и семейства C295/CN235, а потребности в этом сегменте рынка планомерно растут.
Атлас все еще созревает
Флагманская программа европейского авиапроизводителя продолжает бороться с проблемами детства. Еще несколько месяцев назад казалось, что проблемы с «разбегом» серийного производства А400М «Атлас» уже решены. Однако в прошлом году одна из серийных машин потерпела аварию — испанское авиационное управление еще не вынесло окончательного решения относительно причин этой аварии.
Дальнейшие проблемы были вызваны ранее надежными приводными агрегатами. Весной этого года экипаж одного из Atlas Королевских ВВС видел, как в полете отключился один из двигателей TP400. Осмотр привода показал повреждение одной из шестерен шестерни, передающей мощность от двигателя к гребному винту. После осмотра других силовых агрегатов дефекты были обнаружены и в редукторах других самолетов, но они возникали только у двигателей, винты которых вращаются по часовой стрелке (в случае с А400М №№ 1 и 3). В сотрудничестве с производителем коробки передач, итальянской компанией Avio, временно необходимо было осматривать механизмы через каждые 200 часов работы двигателя.
В середине 2016 года было разработано и опробовано целевое решение, после его внедрения профилактическое обслуживание редуктора будет производиться каждые 600 часов.
Возможные отказы двигателей — не единственная проблема, так как у некоторых А400М есть трещины в нескольких шпангоутах фюзеляжа. Анализ проблемы показал необходимость изменения металлического сплава, из которого изготовлены эти элементы. На уже находящихся в эксплуатации самолетах шпангоуты будут заменены во время планового ремонта. Машины на конвейере сразу получат доработанные элементы, в связи с длительным процессом сборки планера это будет возможно только с экземпляра №70.
Одним из ключевых элементов программы Atlas по расширению оперативных возможностей была возможность дозаправки вертолетов в полете. В настоящее время единственными европейскими винтокрылыми машинами с такой опцией являются EC725 Caracal, используемые французскими спецподразделениями, поэтому использовать A400M в этом качестве хотят в основном французы.
Испытания A400M, проведенные с Caracal, показали, что нынешняя длина линии дозаправки недостаточна, поскольку несущий винт вертолета будет слишком близко к хвостовой части A400M. Операция дозаправки вертолетом требует снижения скорости полета самолета до 200-240 км/ч, что достигается, в том числе, выпуском закрылков и интерцепторов. Турбулентность, создаваемая винтами и аэродинамическими профилями в этой конфигурации, препятствовала стабильному соединению заправочного зонда с корзиной.
Краткосрочное решение проблемы французских дальнобойных вертолетов для Armee de l’air – заказать танкеры на базе транспорта Hercules; два C-130J и два KC-130J должны быть доставлены во Францию через два года. Однако Airbus не сдается и ищет эффективное техническое решение для Atlas. Во избежание использования нестандартного заправочного бункера пришлось уменьшить его сечение, чтобы получить более длинную трубу. В результате вместо исходной 24-метровой трубы может быть использована 36-метровая труба, которая позволит отодвинуть вертолет-заправщик на безопасное расстояние, но операция по перекачке топлива, вероятно, займет больше времени.
