Новое платье (и сердце) императора // Мы проехали: PIaggio Beverly 300 HPE и 400 HPE (2021 г.)

2021 год станет годом важных юбилеев для бренда Piaggio, поскольку в эти дни мы представили совершенно новые модели Beverly 300 HPE и 400 HPE в Ливорно, отметили не только 75-летие легендарного Vespa, но и первые 20 лет самого успешного на сегодняшний день высокоскоростного велосипеда. Конечно, Беверли.

Нравится вам это или нет, после каждого вдумчивого размышления вы должны прийти к выводу, что Beverly установила стандарты функциональности и дизайна в своем классе за последние два десятилетия. Что ж, даже если бы мы пришли к другому выводу, результаты продаж подтверждают мое утверждение. В прошлом году Beverly вошла в тройку самых продаваемых макси-скутеров на всех европейских рынках, несмотря на то, что ей было 10 лет. Гольф среди самокатов!

Таким образом, перед командой, которой было поручено разработать совершенно новый Beverly, стояла непростая задача. Одно дело — переделать самокат с точки зрения дизайна и технологий, и совсем другое — следовать рекомендациям при ремонте и сохранить основную идею. Кроме того, все это необходимо учитывать и, в частности, в контексте целевой конечной цены, какие технические аспекты и аспекты безопасности ожидают заказчики, скажем, в следующие 10 лет.

На первый взгляд и после первых нескольких миль кажется, что новый Beverly сохранил все знакомые ощущения и привнес в сегмент много нового. С одной стороны, он сохранил признание так называемого класса Беверли, а с другой стороны, он следует всем директивам, относящимся как к мотоциклетному, так и к автомобильному спорту. Я имею в виду не только форму самоката (которая осталась классически узнаваемой), но, прежде всего, элементы, обеспечивающие больший комфорт, безопасность, функциональность и стиль. Например, двухуровневое сиденье теперь значительно лучше набито и в целом эргономично и визуально безупречно. Он заботится об освещении Светодиодная технология, которая делает свою работу на 30% эффективнее. Кроме того, светодиодная технология также может похвастаться встроенными указателями поворота. Визуально мастера Piaggi завершили эту историю держателем номерного знака, который больше не является продолжением хвостовой части, а крепится к корпусу заднего маятника с помощью интегрированного узла трансмиссии. Таким образом, они создали привлекательный эффект динамизма всего самоката. Функциональность в Beverly никогда не вызывала сомнений, поэтому после ремонта в этом районе речь идет не об инновациях, а об улучшениях. Положение багажного крючка теперь больше адаптировано к высоте сумок и кошельков, перчаточный ящик и мелкие предметы стали немного просторнее, а под сиденьем есть хорошо освещенное пространство, в котором идут один интегральный и один реактивный шлем. С добавленным USB-разъемом кажется, что всего этого должно хватить для повседневных покупок и транспортировки. Те, кто хочет еще больше места для багажа, имеют два размера заднего ящика (36 и 52 литра), причем больший из них совместим с новым серийным бесконтактным ключом.

Нового намного больше, но мне кажется, что в ремонте нужно сосредоточиться прежде всего. по трем основным новинкам. По подвеске новая пара двигателей и цифровая приборная панель. Подвеска была разработана Showa специально для Beverly, а приборная панель теперь представляет собой 5,5-дюймовый ЖК-экран. Он постоянно отображает все самые важные данные (скорость, скорость, температуру воздуха, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и часы), а также данные маршрутного компьютера. В модели 400 HPE система подключения Bluetooth входит в стандартную комплектацию, а в модели HPE 300 вам придется доплачивать за нее. Суть в этом, конечно же, отображение событий в телефоне на ЖК экране, после поездки. однако слишком много данных доступно в виде инфографики о поездке, местонахождении, состоянии самоката и тому подобном.

Оба двигателя, которыми сейчас оснащена Беверли, являются одними из самых современных. В то время как меньшая сохранила 278 кубических сантиметров рабочего объема, большая, пришедшая на смену предыдущей модели 350, набрал бетон 70 кубических сантиметров. Оба они соответствуют стандарту Евро 5, но могу сказать, что меньший — это эволюция старого, а больший кардинально изменил конструкцию.

Меньший двигатель развивает на четверть больше мощности и на 17 процентов больше крутящего момента по сравнению с его предшественником, аналогичные значения применимы и к большему. Любой, кто сравнит новый двигатель с двигателем предыдущей модели 350 только по мощности, поступит с ним несправедливо. А именно, Piaggio сосредоточила больше, чем просто мощность, на снижении внутреннего трения и улучшении термодинамики двигателя, а также на снижении шума и вибрации. Более длинный шатун и новый чугунный поршень (обычно используемый в очень мощных двигателях) помогают уменьшить возврат по инерции, поэтому вибрации уменьшаются, особенно на более высоких крейсерских скоростях. По весу и внешним размерам новый двигатель не отличается от своего предшественника, и Piaggio впервые с ним. представил свой патент PCV (принудительная вентиляция картера). Это система с двумя лопастями в блоке двигателя, что позволило инженерам снизить насосные потери и тем самым увеличить мощность двигателя. Прогрессивный натяжитель цепи также является совершенно новым, что способствует бесшумной работе, и в результате этот двигатель также получил совершенно специфический и узнаваемый звук.

Наш первый тест-драйв начался рано утром, поэтому холодным утром скутеры ждали нас совсем холодно перед отелем. Я подумал, что впереди нас ждет холодная утренняя поездка, поэтому я немного упорно надел шлем на Model 400, которая в стандартной комплектации идет с лобовым стеклом средней высоты. Несмотря на мои 187 сантиметров, я легко мог спрятать и держать ноги и колени «внутри» самоката — и должен признать, что не чувствовал чрезмерного холода при семи градусах на улице. Для более чувствительных людей в Беверли впервые предлагаются ручки с подогревом и сиденье (за дополнительную плату с пакетом Comfort +).В комплект входит водонепроницаемый чехол для ног с подогревом. Вы можете регулировать интенсивность нагрева с помощью цифровой и коммуникационной платформы MIA с помощью кнопок на рулевом колесе.

Сразу заметил, что новый двигатель стал по сравнению с другими агрегатами от этого концерна. совсем другой и специфический звук. Может быть, поэтому я посвятил несколько вводных миль ощущениям, которые двигатель посылал мне в задницу и ноги. Мне было сложно решить, сравнивать ли новый двигатель с 10-летним двигателем объемом 330 кубометров от модели 350 или с 20-летним двигателем объемом 459 кубометров от модели 500. всего три. «лошади» — это разница) от архаичного и более крупного предка. Поскольку у меня с обоими предшественниками за плечами приличное количество километров, воспоминания очень яркие, поэтому я довольно быстро закончил думать о двигателе. Эволюция и разработка новых двигателей Piaggi обеспечивают большую плавность хода и более линейное развитие мощности.. Это, по крайней мере, по ощущениям, теряет часть той живости, которая давала самокатам Piaggi с начала тысячелетия эту незаменимую и необходимую харизму. Не то чтобы новые двигатели не были решительными и отзывчивыми при повороте дроссельной заслонки, но те из нас, кто немного смелее в своем сердце, с радостью с радостью заменит комфорт, линейность и плавность временами грубыми манерами старой школы.

Учитывая, что дороги вокруг Ливорно действительно плохие, все члены группы вместе с лидером и метлой, идущей в хвосте колонны, изначально ехали с некоторой сдержанностью. Однако нам не потребовалось много времени, чтобы обрести значительную степень уверенности и ускорить темп до новой подвески. Что касается подвески, я бы сказал, что Showa очень хорошо поработала для Piaggio.. Учитывая тот факт, что другие характеристики, влияющие на ходовые качества (колеса, геометрия, рама, тормоза), практически не изменились, я могу отнести прогресс в ходовых качествах в основном к Showi. Независимо от формы, высоты и последовательности дорожных ухабов, новый Beverly, в отличие от старого, суверенно сохраняет свое направление, а также любит немного сильнее наклоняться в поворотах. Подвеска довольно жесткая, поэтому Beverly — не самый удобный скутер, но он далеко не в центре внимания, позволяя избегать выбоин на дороге. Beverly долгое время считался лидером по ходовым характеристикам, но в последние несколько лет мы обнаружили, что его конкуренты догнали его. Что ж, с этого момента общая картина управляемости, устойчивости и комфорта стала намного лучше, Беверли снова вышла на первый план в этой области.

Если бы вы спросили меня несколько лет назад, какой макси-скутер выбрать, я бы без колебаний ответил, что тот, с самым большим двигателем. Что ж, сегодня я не совсем уверен в этом, так как они некоторые модели скутеров стали значительно более нишевыми, чем когда-то. То же самое и с новым Beverly. Однако между моделями 300 и 400, которые абсолютно одинаковы по размерам, разница в вождении значительна. Я не имею в виду разницу, создаваемую почти 10 дополнительными «лошадьми», а в основном в маневренности, легкости и управляемости. Модель 300 имеет на 400 миллиметров более узкие шины по сравнению с 10, поэтому она несравненно легче при меньшем весе двигателя. Поэтому сегодня я бы посоветовал всем, чьи поездки ограничиваются в основном городом, выбрать модель 300, так как это своего рода городской кроссовер. Все остальные, однако, не будут упущены с моделью 400, поскольку ее потенциал GT, однако, немного более выражен.

Мы будем рады сообщить на нашем веб-сайте о том, как новый Beverly работает в повседневной жизни, после того, как тщательно протестируем его как часть нашей (Любляны) повседневной жизни. Даже сейчас, исходя из своего первого впечатления, смею сказать, что мы не останемся равнодушными в редакции.

Какие новости?

· Новый спортивный дизайн

· Новые двигатели (300 л.с., 400 л.с.)

· Новая приостановка шоу

· Светодиодное освещение

· ЖК-экран, возможность подключения, платформа MIA

· Бесконтактный ключ

· Новые диски

· Новое сиденье

· Новые переключатели на руле