Новинки на рынке LPG. Какую газовую установку выбрать для автомобиля?
Установка газовой установки по-прежнему очень выгодна. Системы LPG также все лучше и лучше взаимодействуют с бензиновыми двигателями.
Последний отчет аналитиков e-petrol.pl показывает, что за неделю все топливо на польских АЗС, кроме автогаза, подорожало. Цены на Pb95 и дизельное топливо выросли на 4 злотых до среднего уровня 5,64 злотых и 5,56 злотых/л. Pb98 подорожал на 3 злотых, до уровня 5,85 злотых/л. Средняя цена LPG неизменно составляет 2,75 злотых / л.
В этой ситуации стоит посчитать, что езда на ГБО почти вдвое дешевле. Почти, потому что следует помнить, что автомобилям по-прежнему нужен бензин для запуска двигателя, а средний расход LPG примерно на 10-15 процентов выше по сравнению с классическими видами топлива. Несмотря на это, автомобиль среднего класса, который сжигает в среднем 11 литров бензина при расходе газа 13 литров, сэкономит около 1000 злотых на расстоянии 200 километров (газ — 564 злотых, газ — 358 злотых). Условие? Правильно подобранная установка, которая позволит вести безаварийную и экономичную езду.
Непосредственный впрыск
На рынке LPG появилось много новых продуктов. Прорывным решением являются новейшие системы LPI XNUMX-го поколения, предназначенные для автомобилей с непосредственным впрыском топлива. Например, голландская компания Vialle подготовила установки для автомобилей концерна Volkswagen и Audi с двигателями FSI и TSI.
— До сих пор их переделка была очень сложной, потому что отказ от впрыска бензина и использование сжиженного газа приводили к их быстрому выходу из строя. Новые установки подают газ в камеру сгорания с помощью бензиновых форсунок. В отличие от последовательной установки, газ в четвертом поколении больше не расширяется, — объясняет Войцех Зелински из службы Awres в Жешуве.
Установки пятого поколения могут устанавливаться и на автомобили с традиционным впрыском топлива. В обоих случаях они снижают расход топлива до 10 процентов.
— При обычном впрыске холодный газ подается в конец впускного коллектора, что позволяет остыть стенке. Всасывается холодный воздух, можно сказать, что он работает как интеркулер, — объясняет Зелиньски.
Установки LPI в Польше только начинают свою работу, но уже пользуются популярностью в Западной Европе. Стоимость переоборудования автомобиля с традиционным впрыском составляет около 1300 евро. Для прямого впрыска цена составляет около 1500 евро. В этом сезоне производители подготовили много новинок и для последовательной установки.
Высокие цены на топливо? У водителей есть способы сделать это
— Это в первую очередь электронные нововведения, позволяющие лучше контролировать дозирование топлива и работу установки. Например, Prins использует все более совершенные японские форсунки, которые работают с часовой точностью. В новых установках этой компании рабочее давление в два раза выше, чем у итальянских редукторов, — говорит Войцех Зелиньски.
Несколько видов
К счастью, выбор последовательных установок гораздо больше, что делает их цены более привлекательными. Они начинаются примерно с 2000 злотых, но когда систему необходимо расширить дополнительными элементами, они могут достигать 4500 злотых.
— Не стоит экономить на переоборудовании автомобиля. Гарантией хорошей и экономичной работы двигателя с газовой установкой является правильный выбор компонентов, а не установка самых дешевых, — убеждает Войцех Зелиньски.
Остерегайтесь крещеного топлива. Мошенники умеют обходить проверки
Когда мы собираем последовательность? Разумеется, для двигателей, работающих на многоточечном электронном впрыске топлива. Работает эта установка точно, подает газ под давлением прямо в коллектор, возле форсунок. Как и в случае с традиционными установками, он состоит из электроклапанов, цилиндра, редуктора, форсунки, датчика давления газа и системы управления.
— Различия в основном связаны с более совершенной электроникой, что приводит к более высокой цене, — говорит Войцех Зелиньски.
Воры воруют топливо прямо из бака. Каков риск для них?
Более бедную установку примерно за 1500-1800 злотых можно без опасений устанавливать на автомобили с одноточечным впрыском топлива. Здесь достаточно только штатных элементов и чуть более простой системы управления, отвечающей за приготовление и подачу в двигатель соответствующей топливной смеси.
Снятие модуля управления снижает стоимость установки, но может привести к повреждению двигателя. Причина? Автомобиль получит неправильную топливную смесь, что приведет к плохой работе двигателя и может повредить каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Самые дешевые системы уже практически не устанавливаются, ведь найти машину с карбюратором на вторичном рынке все труднее.
А акцизы?
Водителей беспокоит повышение акцизов на СУГ. Предложение Еврокомиссии дифференцирует размер налогов в зависимости от энергоэффективности топлива и количества парниковых газов, выбрасываемых в окружающую среду транспортными средствами, работающими на них. Если по бензину ставка останется на текущем уровне, а по дизелю повысится незначительно, то по СУГ подскочит со 125 евро до 500 евро за тонну. Тогда цена литра газа возрастет примерно до 4 злотых за литр.
— Однако пока это только предложение, которое даже в случае реализации означает постепенное повышение цен. У нас будет переходный период для повышения налога, — объясняет Гжегож Мазиак, аналитик e-petrol.pl.
Бензин 98 и топливо премиум-класса. Окупается ли это?
При сегодняшних ценах на топливо установка установки за 2600 11000 злотых окупится примерно через 1600 7000 км. Более простая система примерно за 5000 злотых окупится примерно через XNUMX км. Таким образом, при среднем годовом пробеге XNUMX км это максимум два года.
мухафаза Бартош
фото Бартоша Губерната
