Новейшие китайские истребители часть 2
J-20, будучи самолетом информационного века, следует рассматривать не как самостоятельный тип боевой техники, а как часть более широкой системы, посредством (кумулятивно)
высокие боевые возможности.
Новое поколение китайских истребителей доказывает, что Китайская Народная Республика (КНР) если не опередила, то, по крайней мере, догнала Российскую Федерацию в развитии истребителей. В сентябре 2017 г. истребитель J-20 с характеристиками пониженной заметности был официально принят на вооружение боевой авиации Китая, а в январе 2018 г. первая эскадрилья этого типа достигла начальной боевой готовности. Таким образом, КНР стала второй страной в мире, внедрившей на линию истребители пятого поколения, и первой в Азии.
Официально китайский истребитель J-20 был принят на вооружение ВВС КНР 28 сентября 2017 г., фактически – в этот день Министерство обороны КНР выступило с соответствующим заявлением. Однако самую важную фразу высказал начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Л. Голдфейн. Он заявил, что J-20 относится к самолетам информационного века, в которых есть возможность отображать информацию со спутников и беспилотных летательных аппаратов в режиме реального времени, благодаря продвинутой системе передачи данных. По мнению генерала, ее следует рассматривать не как самостоятельный вид боевой техники, а как элемент более широкой системы, обладающей (в совокупности) высокими боевыми возможностями.
Беспилотный летательный аппарат Shen-Diao, известный на западе как Divine Eagle, что означает «божественный орел», что переводится с китайского названия на английский язык, должен взаимодействовать непосредственно с J-20. Упомянутый выше беспилотный летательный аппарат разрабатывается с 2012 года Шэньянским авиаконструкторским институтом № 601. Это аппарат с размахом крыла 35-45 м и взлетной массой до 15 т, приводимый в движение одним ТРДД тягой от 30 до 50 кН. Эта камера имеет необычную аэродинамическую систему. Его основу составляют два фюзеляжа длиной 16-18 м. В задней части фюзеляжи соединены центропланом. Горизонтальный рычаг находится в передней части и соединяет передние части обоих корпусов, не выходя за их пределы. Вертикальные стабилизаторы размещались на концах каждого корпуса. Они косые, но не в любом направлении от вертикали. Над центропланом крыла, между фюзеляжами, размещался двигатель, выдвинутый вверх на поддерживающем его пилоне. Четырехколесное шасси, убирающееся в отсеки в передней и задней части каждого фюзеляжа, дополняется небольшим вспомогательным шкивом, выходящим из хвостового оперения, предположительно используемым только для буксировки по земле. Над передней частью каждого корпуса расположены крышки антенн системы спутниковой связи. Это широкополосное решение, способное передавать изображения с радара с антенной AESA. Этот радар имеет две горизонтально расположенные антенны длиной примерно 10 м, расположенные на внешних бортах корпусов. Говорят, что этот радар предназначен для обнаружения объектов-невидимок. Эксперты подозревают и имеют на это основания, что один радар работает с данными с антенн как минимум двух камер таким образом, что зондирующий сигнал, посылаемый с одной антенны, может быть принят антенной другой камеры и отправлен на другую. радар на первой камере. Таким образом, система может принимать отражения, которые труднозаметный самолет посылает в разные стороны, но не в сторону передающей антенны радара. Это повышает шансы обнаружения самолетов-невидимок, причем не только их, но и труднообнаруживаемых кораблей.
Предполагается, что J-20 значительно повысит боевые возможности ВС КНР. В 2014 году в отчете, опубликованном Военно-морским колледжем США (высшее командование и исследовательский центр ВМС США), говорилось, что с поступлением J-20 на вооружение он станет самым технологически совершенным боевым самолетом в Азии. Это может привести к дисбалансу военного баланса в регионе, давая Китаю значительное преимущество перед Индией, Японией, Республикой Корея, Индонезией и Тайванем.
J-20 — китайский F-22A Raptor
Программа создания нового истребителя с особенностями пониженной заметности была начата, вероятно, в 1998 г., когда самый молодой в истории директор Янь Вэй, 611 г.р., стал руководителем института № 1963 в Чэнду. В 1985 году он окончил Северо-Западный Сианьский политехнический университет и сразу же поступил на работу в институт в Чэнду, где отвечал за интеграцию системы активного управления истребителя J-10. Позже он был ведущим конструктором экспортного истребителя Chengdu JF-17 Thunder по заказу Пакистана. С 1998 года он непосредственно руководил программой 718, в рамках которой разрабатывался J-20 (конкурирующий проект более крупного истребителя Shenyang, построенного по классической компоновке с дополнительным передним оперением, был отклонен в 2008 году).
Первоначально планировалось построить самолет с трапециевидным крылом с положительным наклоном передней кромки и отрицательным наклоном задней кромки, с сильно расклешенным в стороны вертикальным оперением, которое выполняло бы также функцию горизонтального оперения. Поэтому в проекте у самолета не было горизонтального оперения. Однако окончательный проект, который был готов в 2007 году, включал трапециевидное горизонтальное оперение лобового листа с большой фаской передней кромки и небольшой положительной фаской задней кромки. Крыло по-прежнему имеет трапециевидный обвод, хотя отрицательная фаска задней кромки уменьшена. Перед крылом имеются наплывы, создающие на больших углах атаки полосовой вихрь, который задерживает отрыв пограничного слоя, позволяя осуществлять более энергичное маневрирование. Всю длину передней кромки занимают щели, а на задней кромке во внутренней части расположены обычные закрылки, а во внешней — элероны. Горизонтальное (переднее) оперение и вертикальное оперение имеют пластинчатую конструкцию, а значит, выполняют роль руля целиком. Корпус имеет пятиугольное сечение, с плоским днищем, расширяющимися наружу бортами и верхом в виде слегка покатой «крыши». Выпуклая верхняя часть фюзеляжа за кабиной пилота плавно перетекает в кожухи двух силовых агрегатов, встроенных в корму. Вертикальное оперение размещено на боковых спонсонах фюзеляжа вне двигателей. Эта аэродинамическая система с сильно убранным крылом оптимизирована для полетов в сверхкрейсерском диапазоне — полетов на сверхзвуковой скорости без использования форсажной камеры. Крыло находится за ударной волной, которая образуется в передней части фюзеляжа самолета.
Максимальная скорость J-20 с целевой силовой установкой должна превышать Ma=2,2 (пока она ограничена Ma=2 и в сверхкрейсерской дальности самолет летать не может). Самолет имеет простое трехопорное (с односкатными колесами) убирающееся шасси с передней опорой. Переднее колесо прячется в нишу фюзеляжа, основное — в ниши по бокам фюзеляжа. По американским оценкам, эффективная площадь отражения J-20 составляет около 0,025 м2, что примерно столько же, сколько было у истребителя-бомбардировщика F-117A Nighthawk. Для сравнения, эффективная площадь радиолокационного отражения F-35 Lightning II составляет примерно 0,001 м2.
